来海拉尔一段时间了，每天工作之余就是想着抽出一点时间和大家分享一些新的内容，这也是一个相互学习的过程，看到大家的提问有时候感觉真是山外有山，人外有人，好多网友的提问都相当的专业，许多都是我都想不到的，这大概就是不识庐山真面目，只缘身在此山中吧，对某些问题的回答可能有许多不准确的地方，因为有许多问题我也不明白，很多都需要咨询测试P8团队的技术人员，也非常感谢技术人员能给我细心的解答，但是有些问题的答案也是不会告诉我的，所以回答的不专业的和不能回答的地方也请大家理解，要说大家最关心的问题估计就是上市价格和上市时间，这个问题我当然是不知道了。好了话不多说，进入正题，今天给大家带来一些测试的内容，另外针对大家的提问在提供一些帮助性的回答，毕竟我不是技术专家。

如图所示车辆冷却液温度达到零下32..3摄氏度，可见车辆已经完全冻透了，测试人员在车辆完全冻透的情况下进行启动测试，而且室外温度达到零下三十多度，测试跑道冰面温度可想而知，在这种恶劣的环境下面测试人员进行P8的各项测试，检车车辆在这种严寒环境下是否会出现故障，并进行不断地调校。
大部分测试都是录的视频，图片可能看不出来效果，都是从手机视频里截的图片，效果不好，而且天太冷，手机电量也不太不行，大家体谅一下吧。

在海拉尔测试人员一直进行着各种测试，虽然这些项目都已经做过很多次了，但是为了更加精确确保万无一失总会进行无数次的实验和改进，真是十年磨一剑！这是测试人员进行了冰直TCS测试，首先什么是TCS跟大家解释一下，TCS就是牵引力控制系统，就是发动机扭力输出很大的时候，车轮会空转打滑，这时候就TCS就会介入，较少发动机喷油量或对车轮实施制动等，使车轮恢复抓地力。比如，路面比较滑的情况下，司机突然油门踩到底，车轮就会急速空转打滑，失去抓地力，车辆会侧滑动，造成危险。这时候，有TCS的话，会通过传感器感知到，通过电脑采取措施减少发动机的动力输出或对车轮实施制动，这样车轮转速降低，恢复对路面的附着力。测试人员测试在冰面情况下的TCS测试，因为冰面十分光滑，非常容易出现抓地力不足的情况，测试人员控制在一定的车辆速度，检查车辆TCS是否能及时介入使车辆保持最佳的行驶状态。

冰直ABS测试，ABS全称antilock brake system，防抱死刹车系统，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。在十分光滑的冰面，测试人员进行车辆的ABS测试，因为冰面十分光滑我们以一定速度进行急刹车，检车ABS系统是否能及时介入使车辆保持稳定刹车。

测试人员进行冰环测试，在光滑的冰面上以一定的速度绕圈，因为赛道非常的光滑，速度过快容易超出轮胎抓地力的极限，测试也就失去了意义，所以测试都是控制在合理的速度范围之内，测试人员在持续的绕圈中检查车辆稳定性，以及前后桥扭矩切分功能并进行调校。

这是进行冰坡测试，冰坡测试不仅测试车辆的ESP的TCS性能是否能及时介入还进行车辆的四驱前后桥控制能力的测试，测试人员将坡面的积雪清理掉，在15%和20%光滑的坡面上进行前进和倒车爬坡测试并测试车辆是否能在光滑的坡面上稳定停住。

测试人员在低附路面进行单移线（打过去不打回来）和双移线（打过去又打回来）测试，目的是在低附路面进行高速行驶模拟前方有紧急情形驾驶员快速打90度到180度方向确保车辆不会失控，测试人员匹配前后的扭矩分配帮助稳定车辆，ESP做出修正避免失控。

落雪无声，洗尽铅华，在飘落的白雪中，奔驰着闪耀的P8，为寂静纯白的世界增添般的色彩，穿过沙漠，走过严寒，P8并不完美，却一直追求完美，正如我们期望着更好的WEY来。