除了前脸的大变样以及左侧翼子板增加的充电口，P8和VV7的外观就没什么区别了，大体还是一个气质，看上去依然是比较帅的。P8的内饰气氛非常棒，做工和用料均属上乘，比我长测那台纯黑内饰的VV7要高级。混动车，在仪表盘、多媒体系统里自然会增加一些工况图、示意图，再有就是驾驶模式的旋钮了。
WEY这台2.0T发动机的绝对动力还是没有问题的，234马力、360牛·米，都是比较主流的数据，与之匹配的是一台来自格特拉克的6速双离合变速箱。P8的前后桥各有一个电机，前桥的BSG电机负责辅助发动机，它能用于起步、加速时的助力，需要动力时能帮助发动机启动或者跳到合适的转速，必要时还能给后面的电池组充电。位于后桥的是永磁同步电机，它用于驱动车辆，由于是单电机，为此还配备了一台2挡减速箱，在EV模式和AUTO模式下能进行换挡。P8有“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD”等五种驾驶模式，在EV模式下，电池电量只要低于24%，发动机就会频繁介入，当电量低至16%时，发动机则会一直运转。最接近纯油的是SAVE模式，这个模式是回电最快的，不过刚充的电还是会被及时用出来，并不是特别的“SAVE”，这是出于提升性能和经济性考虑。所以只要电池电量不是特别低，P8的起步都是靠电动机的，此时它跟电动车或者其他同类车的表现没什么区别。根据电量和驾驶模式的不同，发动机都会有着不同的介入时机，这个时机其实没有明确的标准，为此我试了一下，在电量只剩35%时，用EV模式也能跑到120km/h并巡航，而如果电量再低一些发动机就会介入了。能量回收系统也有三种强度，在力度最强的模式下，收油滑行时能感到明显的拖拽感。
即使是电量低、发动机一直介入的状态，P8的驾驶感也一点不差，它的起步就能给你惊喜，动力响应很及时而且线性，再也没有了起步时的迟滞和不平顺，动力输出的质感在30万以下的车里算是很好的了。