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斯柯达能否借此发力？柯珞克试驾体验！

1 150 发布于 2018-01-31 16:54:47 只看楼主修改帖子

从我自己开的那款已经有10年车龄的老款明锐旅行到老爸的柯迪亚克，也算是一个十足的斯柯达粉了。

前不久，刚好有一个机会让我去试驾了下还未正式上市的柯珞克（KAROQ）,今天就来把我这几天的体验分享给大家。

图：斯柯达柯珞克

这次我试驾的是目前试装车的顶配，至于最后上市时的配置可能还是有些出入。所以，这个回答也主要是围绕这个顶配车型来跟大家唠唠。

斯柯达的车系，很难说在颜值上能吸引到消费者的目光。抛开之前非常中庸老成的风格不说，这几年开始兴起的四眼模式（官方的说法是取自于“四叶草”带来的灵感）也是褒贬不一。尤其在去年刚上市的全新明锐以及明锐旅行车身上就引来了不少的争论。

图：对于全新明锐旅行车的外观，作为老明旅车主的我还是很中意的。

不过非要在当前国产斯柯达阵营中论颜值的话，柯迪亚克、全新速派和晶锐对于我个人来说可以排个前三（看了WRC之后对晶锐好感超高！）。其中柯迪亚克作为斯柯达在中国的SUV战略的第一步，在设计上颇受好评。而且，“大熊”柯迪亚克凭借不错的产品力和价格策略，在去年12月份也是突破了单月7k的销量。

图：Fabia（晶锐）WRC涂装

图：左为柯珞克，右为柯迪亚克

柯珞克不仅从命名上还是外形上，无时无刻不在告诉大家自己和柯迪亚克的血缘关系。对于普通的路人来说，不仔细看可能还是不容易分辨出是“熊大”还是“熊二”。相比于柯迪亚克，柯珞克用了更多的线条，显得更有棱有角阳刚气十足。

图：整体的视觉效果略显朴实和中庸，不过相比于已经退市的Yeti来说，应该能符合更多人的口味。

图：侧面没有什么复杂的线条，不过为了视觉效果，窗线起得很高，对于车内的视野来讲存在略微的损失。

图：柯珞克的尾部是我觉得比柯迪亚克要设计的更漂亮的，柯迪亚克在后窗和尾灯上的设计使得它的尾部显得很“头大”的感觉

图：柯迪亚克尾部（图片来自汽车之家）

图：“C”型的尾灯一直是斯柯达的传统。挺耐看，而且里面也有很多借鉴“水晶切割”的设计感。

图：顶配的日行灯和柯迪亚克一样，是在大灯下面一长条，低配的车型则位于雾灯上边的一小条。

图：顶配的智能LED大灯预设了几种工况，可以根据车速、光线和下雨等环境情况进行照射距离和光束宽度的改变。

图：215/50 R18的轮子带来的路噪表现一般，样式还是蛮好看。

图：顶配带盲点监测和自动折叠功能。

图：后保上的尾排仅仅是个装饰，真正的排气管藏在里面。

图：柯珞克的内饰与柯迪亚克非常相似，不过在有一些小细节上做了改变。

图：柯珞克的座椅可以给个好评，不论是前排还是后排，包裹性和舒适性都很不错。不过在顶配车型上，也仅仅是主驾驶配备了不带记忆的电动座椅。

图：副驾驶的手动座椅虽然取消了大家一直抱怨的旋钮式背部调节，不过貌似没有座椅高度调节。。（当时找了半天都没有找到可以调节高度的扳手，如果有机会再证实一下）

图：后排坐着很舒服，靠背材料的拼接非常贴合乘坐者的背部。中央扶手在顶配车型上也缺失了，不过对于中央乘客来讲会得到一个更为厚实舒适的靠背。这样的取舍，仁者见仁智者见智吧。另外，座椅的角度略直，长途乘坐的话可能会有些疲惫。

图：后排空间可以说非常大了。柯珞克在国内加长后的轴距为2688mm，甚至比老途观还要长一丢丢。（老途观为2684mm）

图：后排出风口赞一个，双USB充电口赞一个，不过这个储物盒我一时半会儿真想不到能装啥。

图：高配的MIB系统用着很顺手，支持苹果CarPlay、安卓Auto等。在最低配车型上会有一个简易的主机，中等配置的车型都换上9英寸的安卓大屏。

图：“白菜”仪表现在已经看习惯了，外圈白色的圆环在低配车型上是没有的。不过，如果在顶配车型上增加液晶仪表或者是给一个选配都是个不错的选择。不知道后期能否进行改装。

图：全系标配的定速巡航，这一点很不错。

从斯柯达给到的资料里来看，全系标配的装备不仅有定速巡航（★★★★★），还包括：
胎压监控（★★★★）
智能疲劳提醒（★★）
包含多次碰撞预防系统和坡道辅助系统等功能的ESP（★★★★★）
倒车雷达（★★★★★）
前后无骨雨刮（★★）
发动机启停（★★★）
制动能量回收等。

图：一键启动的按键，很多人会吐槽它的安放位置，不过习惯就好了。

图：驾驶员前方的储物盒空间不小，能放零钱票据等等。

图：非常模块化的中控，不过易用性确实不错。

图：空调主机下方的这块区域是我觉得比柯迪亚克进步的一个地方。柯珞克上取消了柯迪亚克的滑动盖板，并将里面的点烟器和接口单独做了个模块放在上方。一方面扩大了这一块的储物能力，另一方面对点烟器和接口的应用也方便了不少。

图：柯迪亚克上将点烟器放在了储物盒中，占用一定的空间。虽说滑动的隔板很显档次和精致，不过手机放在上方的隔板上，会有很大几率从旁边的扶手空隙中滑出。所以说，柯珞克的这个细节的改进可以给个好评。

图：1.4T 110kW的EA211+7速干式双离合，在1750-3000rpm爆发250N·m最大扭矩，高配车上会有多种驾驶模式选择。

这套动力总成大家很熟悉了，先不说大家开没开过，光是听就快听出茧来了。

不过，从我个人的体验上来说，这套动力总成的调教和大众自己品牌下的有明显的区别。

在标准模式下，挂D档，红绿灯起步，我发现油门的调教在初段显得不“跟脚”，如果要紧跟前车的话需要加大油门力度才行。整个油门行程在前四分之一左右表现得比较虚，过了这个点之后的加油和松油才会表现的比较顺从。

前段时间开过同样动力总成的途安L，感觉就完全不一样。就算是D档下，它的动力输出表现和油门的响应就会给驾驶者更多的信心。

在运动模式，挂S档的情况下，油门就灵敏许多。整台车也会很听话，所以，如果我作为一个柯珞克车主的话，应该会经常使用S档吧。

另外多说一嘴，关于底盘悬挂，在我试驾的这台配有18寸胎的顶配上感觉还不错。当自己作为驾驶员的时候，会感觉到路上细小的震动都会很清晰传到手上。对于大的坑洼和起伏路面则显得柔和一些，能感觉到柯珞克对于舒适的取向非常明显。

作为乘客的时候，还是能感觉得到扭力梁悬挂应对坑洼时略显干涩的抛跳。不过我认为像我老妈那种对车不是很了解的人应该难以区分。

图：四种驾驶模式可选。顶配的ACC自适应巡航非常好用，实际测试下来在城市里跟车很方便。

图：中规中矩的手套箱。

图：天窗长1364mm，宽870mm，与柯迪亚克相同尺寸，很赞！而且在高速时对风噪的控制很不错。

图：第一次在门板储物槽上见到这样的配备！如果门板搁置的水瓶或者其他物品过多的话可以用这根“弹性十足”的绳子固定住，一来可以减少物品的晃动，二来可以减轻物品运动带来的噪音。

图：后门板的空间挺不错。

图：扶手箱空间不错，限位的杯架有两级可调也可以直接拆掉。斯柯达虽然在三大件上染指的空间不大，但是在内饰和一些设计上还是有它自己的心思在，这一点很好。就跟斯柯达广告语说的一样，Simply Clever。

图：同样的小心思也在行李箱中得以发现。虽然这款可拆卸的行李箱灯早已在国外的车上配备，但是在国产斯柯达上还是第一次见到。

图：因为是带磁性的，所以可以在户外更换轮胎的时候说不定能派上用场！

图：回到后备箱，455L-1543L的空间在这个级别里面其实算很大的了。唯一的遗憾可能就是后排放倒后无法纯平这一点。不过实用性是很强的。

图：顶配的车型上并没有电动尾门的出现，斯柯达传统的小拉手一直都没缺席。

图：手动的撑杆，消失的机盖棉，熟悉的机舱。

图：最后补一些小细节吧。中控上方有很大的储物格，下面也有防滑垫。

图：柯珞克专属的徽标。

图：顶配的耳朵带电动折叠。

图：顶配车型携带6个安全气囊。

写在最后：

体验这款车的时间并不长，但是也大概对柯珞克有了一定的认识了。

实用主义，无疑是柯珞克甚至是整个斯柯达的精髓。除了在同级别非常有优势的空间表现以外，它用许多小心思和小设计来告诉消费者这是一台有着人文关怀的大众车，比如后备箱的小灯、门板上的固定绳还有灵活的扶手箱设计等等。

但是回望国内的大环境下，为这些小心思买单的消费者又有多少呢？

从网上大概预估的价格来看，柯珞克很可能被定在12w-18w左右。在这个价格区间里面的SUV战场是相当血腥的，合资的逍客、天逸和缤智等，配置“逆天”的国产的H6、博越、CS75等。

纵使有着不错的外观和产品力，仿佛在暴风雨之中诞生的“小熊”，又如何在这其中分得一杯羹？

在大众T-Roc到来之前，这个价位里面的德系SUV基本还未出现（依然在销售的老途观除外），不过对于柯珞克来说，正式上市后的突出的性价比和对这个百年品牌的进一步文化消费可能才是最好的出路吧。