更新：
2015.9.17：我把更新写在前面吧，方便大家阅读。今天用USB放了一些mp3音乐，音响效果一如既往的好。只不过英国之宝的音响系统在XE240上只有11个扬声器，并且我全都找到了。遗憾的是没有上17个扬声器的版本，可能3TS版会有吧。
2015.9.26：车子开了10天了，有些心得。
           首先是发动机启停，电瓶缺电或者踩刹车的脚轻抬，或者手晃动方向盘都会启动发动机，摸清习性之后误启动几乎没有了。
           其次是8AT在市区堵车环境中，转速一直维持在1500到2000转，基本上过2000就升档了，深踩始终没试过，舍不得，哈哈。
        第三，方向盘调节除了角度上下调节之外，还多了前后拉伸，也就是说可以把坐姿调成半躺状态，再把方向盘拉近自己，跑车的坐姿和感受呀。方向盘的拉伸调节我很喜欢。
    改天继续更新感受……
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    我是我们这个小城市里第一个提车的，也是论坛里发作业比较早的的，所以在写这篇文章之前，其实有一点点激动和紧张。而且我知道，也许会有一些准车友期待我的作业并用于参考，也许会有另一些准车友看完后彻底告别捷豹XE这款车，所以我不断的默默提醒自己，一定要客观，客观，再客观。
我提的是捷豹XE 240PS R-SPORT这一款，购车背景和历史就省略了吧，都不是重点。直接开门见山的阐述一下我的选车七要素好了。（什么？七个要素？大家耐心看哦）
1、发动机
        XE这款发动机依然是捷豹路虎用了很多年的福特2T机头，240匹马力，340牛米的数据，1750转开始最大扭矩。这款发动机很有名，当年的沃德世界十佳发动机。使用它的品牌有福特、沃尔沃、捷豹路虎等，具体车型就不一一列举了。我记得那时候，EA888统治2T组数年之后，福特这款发动机脱引而出确实证明了它实力非凡。经过这些年广大车友的使用验证，好像没出现过关于它的什么负面新闻。由于我家还有一辆揽胜极光2013款服役了接近3年，所以我对这款发动机使用体验也算非常了解，而且很期待它在重量更轻，风阻更小的XE上的表现。
        提速方面1700转以前，低扭确实没有宝马2T来的舒服自然，最大扭矩爆发以后，其品质还是很不错的，1.8吨的极光，20寸大脚，6AT变速箱，在有全时四驱的帮助下，0-100加速7秒多点，足以证明这款发动机的实力。而且最重要的一点：不烧机油哦，3年来经历2次保养，机油报警灯从来木见过。
        缺点也是有的嘛，首先就是经过这几年，在2T发动机这个领域，有几款的实力确实超越了它，所以它的动力，只能算够用了。宝马，奔驰甚至通用的2T，感觉动力都比它好些，不过不用担心，差距不是很大，它依然是主流2T发动机的前几名。
        其次，感觉它的油耗有点高，我们这个小城市路况很差，非常堵车，我上下班平均时速20km/h，天天蠕动，所以极光百公里15L油（13款没有启停技术）。XE车轻，风阻小，有发动机启停技术，变速箱8AT，所以预估比极光省油。
2、变速箱
        XE的变速箱用的是ZF的8AT，上次看西班牙XE的评测，这款变速箱和宝马用的8AT是一样的。捷豹全系，加上宝马全系，有很多很多车型证明了这款变速箱的品质足够的优秀。（顺便吐槽一下，路虎的9AT虽然也是ZF的，就没有这款8AT应用的成熟了，软件匹配一直有些问题，相信随着时间的推移，会逐渐解决的）。
        但是，但是，但是（重要的事情说3遍）：捷豹变速箱的旋钮式档杆颜值很高，逼格很高，这是公认的吧……据说捷豹当年采用这种旋钮档杆的原因，是为了让绅士在换挡时，不弄皱自己的西装，这算是典型的英伦思想了。
3、底盘悬挂
        这是XE上市以来吹的最响的卖点了，也是广大车友吐槽最多的地方。
        全铝车身和底盘，高强度铝合金应用占比高达75%，还有一点需要声明：仅存的不到25%的钢材，绝大部分被应用在了四个车门以及后备箱盖上。原因有两个：第一是车门和后备箱属于易损部分，用钢材方便钣金和整形，减少维修成本。第二就是为了50:50的配重，所以需要在车的中后部增加重量，而前引擎盖和极光一样很厚道的用了铝合金材质。
        前悬挂使用了捷豹自家跑车F-type的双叉臂前悬，并且大量应用了铝合金材质的连杆，调教方面也非常接近于F-type，硬件上就比麦佛逊或者宝马的改进型麦佛逊要好些。
        而后悬挂用了集成式多连杆，和普通的多连杆有什么区别呢？我查了一下文档，这种集成式多连杆系统中，有很多小部件，将悬挂系统链接为一个整体，在抑制车轮上下及前后位移时有更好的支撑作用，这在同级轿车中，应该是第一个了。
       为什么说XE和捷豹其他轿车（XF，XJ）不一样呢，也是因为底盘悬挂有F-type的血统，也就是跑车级别的底盘悬挂，再加上调教也是趋近于F-type的设定，让XE虽然披着一个轿车的外观，却实实在在的拥有比轿跑还要轿跑的底盘和悬挂系统，所以宣称跑车级的轿车是有一些硬件资本的。
4、外观
        外观这方面，我不想做太多的描述，只是简单的说，我喜欢捷豹XE的造型，深深的被迷倒。至于广大车友是否喜欢，每个人的审美都是不同的。但是外观绝对是选车比较重要的一个参数。
5、内饰
        提到内饰，这也是我喜欢英国车的一个重要原因。内饰方面，奥迪和宝马都不太理想，德系里唯独奔驰的内饰算是比较精致。而英国车在内饰的设计和氛围营造方面，非常精致且有特色，用料也是相当不错，也许这就是英伦风的一种表达。XE的内饰我算是比较满意，大面积的皮革包裹，规律有序的按键排列，还有融入仪表台的触摸屏（这里我忍不住吐槽一下德系三强奔驰、宝马和奥迪，为什么一定要把液晶屏设计成那个样子，矗立在中控上面，还要额外露出来，生怕别人看不到吗？这样的设计真的很破坏整体性。总觉得是设计完内饰中控以后，发现“哎呦，忘记放液晶屏了”，然后设计师又把液晶屏外挂上去一样。）
        满意并不等于完美，鸡蛋里挑骨头吧，在这里我要跟大家吐槽一下XE的内饰缺点：
        A、车门内饰分层结构很酷，但是由于分层占用空间，门拉手的那个凹槽深度不足，且不够厚重，导致关门时候，总感觉是用四根手指在发力，说实话有点别扭。
        B、最不满意的一点，仪表盘上方那一块拱形的部分是塑料的，手感不好，如果能像极光一样是皮革缝合包裹的就好了。这样的皮革加硬塑料的组合，估计是基于节省成本的考虑吧，是大缺点。
        C、中控很多地方用了烤漆的表面处理，虽然光泽性强，但是日常使用中指甲和清洁工具容易留下划痕，而且几乎没法修复，时间长了会难看一些，如果用金属拉丝或者磨砂效果就好了，个人观点。
        D、变速箱旋钮前面有个小的储物格，而且直接原厂就带防滑垫，是放手机的绝佳位置，但是……悬在储物格内一角的点烟器是怎么回事，导致我放手机会被卡住不方便取出啊。而且更蛋疼的是，这个位置放我的iPhone6尺寸刚刚好，可是现在手机都很大啊，由此可以断定，凡是比4.7英寸的手机大的，还是另外找地方放手机吧……
        E、预留一下，待以后使用中发现新的槽点，再补充……
6、空间
        提到空间，这必须是XE的弱项了。由于我之前先是喜欢mini，后来又喜欢宝马2系（差一点就买了），所以大家能够看出我对于空间的要求并不是很高。
        XE的前排可以算是及格，该有的空间基本都有，我本人176cm也不是很高，所以前排空间我是很满意了。
        至于后排空间嘛，说实话我去看实车之前，也读过很多评测的文章，对后排空间是做好心理准备的。但是真的坐进去以后，XE的凹陷式后排座椅，使得后排的坐姿有些倾斜，获得的腿部和头部空间，反而超出了我的预期，觉得还可以。不过请原谅我本来就不怎么在乎后排空间。
        我之前喜欢的车都是双门四座，XE的后排，我觉得比双门四座大很多了，我不做太多要求，毕竟它是家里第三辆车，我更注重于性能和驾驶乐趣。
        空间我放在了最后来说，是因为在我看来，空间是我选车最不重要的一环，不过这仅限于我。
7、价格
        哈哈，终于聊到这个最敏感的要素了。
        自从XE发布以来，我感觉很少有车友说它性能不好。清一色的都在讨论它的价格，我也不能免俗，对价格也相当的在意。引入国内的XE是SPORT版，配置比普通版要丰富一些。价格上44.8的官价，即使在官降之后，仍然还是贵了一些。所以在老爸的辛苦努力上，稍微砍了一点价格，直到我们感觉优惠力度达到心理及格线了，才出手提车。


总结：    40多万价位，可以选择的车有很多很多，二线豪华品牌的奔驰C，3系，A4，IS200，Q50，ATSL，XE都是实力很接近的车子，各有各的优点，也各有各的短板。只是有的车，缺点不是那么明显。捷豹XE就是这一类，非常优雅而均衡的一款运动轿车。不管是动力，悬挂，操控，外观，内饰每一项都可圈可点，非常的均衡精致，没有哪一项特别掉链子。
         英国车的独特风情，是内敛中带着奔放，优雅中透着狂野，从车子的方方面面细节，细无声的散发出来。
         在我心里：
         奔驰C级也是一个各方面很均衡的车子。
         3系如果能大改一下外观和内饰，解除大家的审美疲劳也很好。
         法兰克福车展发布的新A4，我看到了A4的发动机纵置布局和变速箱的更换，如果新A4有一套四驱系统的话，我会非常期待它的表现。
         日系的IS200t和Q50，外观上我不是很喜欢，所以这个价位，我基本不会考虑日系了，虽然家里还有一个服役中的马六睿翼（开着真心舒服）。
         凯迪拉克，请原谅我的审美一直无法直视这个品牌
         
         不得不说一个天朝国情问题，这个价位除了这些同级车以外，还有车友会剑走偏锋。喜欢空间大的会上低配5系，A6之类的越级车。喜欢性能至上的会买高尔夫R、奥迪S，或者宝马235之类的性能车。喜欢伸张个性的会买mini，TT，或者Z4之类的非主流。所以呢，之前提到的选车七要素，在每个人的心里，优先级都是不一样的，车友们也没有必要因为这个互相喷来喷去。车无完车，自己喜欢才最重要。
           
     从4S店提车时仪表盘已经19公里了，应该是运输和试车消耗的吧，一路开回家，又是20多公里。我没有试驾过，自己的新车也舍不得深踩，说说最初的体验：
     动力方面提速其实没有怎么体验到，一直堵车，而且开的蛮小心的，后续补充。
     平顺性，35-40公里时候，因为路况原因出现过2次顿挫，这应该是正常现象，毕竟我开了近30公里。
     隔音，这一点我相当的满意，总感觉隔音效果要比路虎极光好那么一丢丢。
     座椅舒适度很不错，可是我还在摸索最佳坐姿的过程中。
     吐槽一下捷豹的启停技术，踩刹车以后3-4秒左右，车子不动持续刹车，发动机会熄火，但是……但是……但是……等红灯过程中，不知道是不是我踩的姿势不对，我的脚并没有离开刹车，却莫名其妙的又发动了。软件逻辑我还要再多体会体会，换换姿势。
     
我承认自己是个十分啰嗦的人，但是请大家理解美好的出发点，我希望写的更全面一些，所以废话也多一些。码字三四个小时，没功劳也有苦劳吧。如果喷，希望轻一点，不要喷脸（幸好我拼命的护住了脸，英俊的相貌才得以保全……）。
下面就是作业帖的惯例，精美照片联播：