过去的几年间，我一直以“德系车”的铁粉用户而自居，以至于和“日系车”有些渐行渐远。但我同时深知，无论是汽车工业的发展史还是放眼当今的全球市场，日系车都是“占据半壁江山”的存在。这一次，我所体验的便是一款有历史的全球车：日产轩逸！

       这一代轩逸，是在今年夏天7月份上市的。这段时间的汽车之家紧凑型车排行榜里，全新轩逸的关注度一直位列第一。这足以说明它的本次换代是成功的。而轩逸发展到今天，已经是第14代。无论是刚开始认知汽车时期便已知晓的“BlueBird蓝鸟”，还是在后来越来越多家庭开始有了车以至于满大街都可见的“轩逸”。在过去的2018年，轩逸全年销量为47万台！它的进化不仅在于自身，更见证了中国汽车消费市场的发展。

       如今的A+级市场，竞争愈演愈烈。越来越多的紧凑型家用车开始走加长的路线，向着“准中型车”而发力。在这样的激流环境里，轩逸一贯的空间、尺寸优势还会被凸显吗？答案是肯定的。能在同级里持续获得关注，已经足够说明问题。而除了空间和尺寸，它的本次换代还有更多的发光点……

       在我印象里，轩逸的定位一直是“准中级车”。早在2006年，它的第12代首次车型以“轩逸”之名在中国上市，2700mm的轴距傲视同级。如今的14代轩逸更是如此，其实不看车前的铭牌，我远远地一眼望去，也很难区分这是天籁还是轩逸。常年与汽车打交道的我尚且如此，更不用说不怎么关注车的一般人了。很多人习惯把这一代的轩逸叫做“小天籁”。这种说法，首先映射出的是一种肯定，其次也说明轩逸具备了辐射更高一级的消费者的实力，进而折射出了国人普遍的“能大且大”的消费心态。

       时至今日，越来越多的车开始打“越级”概念。但真正的“越级”并不是拉长车身、增加配置而已。越级，在我看来就是“高级感”的营造。这是一个整体的概念，主要体现在三个方面：外观、内饰、体验感。

       14代轩逸在外观和内饰的部分我们放在下一章节“蜕变”里聊，先说说体验感。在我拍照时，同行的朋友便在一旁随我观赏。突然间，她冒出来一句“这内饰好有日系LKSS的感觉呀！”（真实表达，绝非杜撰）其实，能让人第一次接触便看发出这样的惊呼，足以说明轩逸在视觉体验感上的营造已经到位。

       当夜幕落下，我拍摄结束，车辆开动起来。坐在车内的同行者再一次被轩逸营造的夜景氛围和带来的乘坐质感所打动。如果说氛围灯的出现已经不足为奇，那么这静谧的隔音，则是超越了我的预期。再加上轩逸一如既往的“大空间”、“舒适性”的特点，那么越级体验便可彰显，并且可被车上乘员所感知。

       另外值得一提的是在安全驾控方面，轩逸配备了7项安全科技和3项驾驶辅助，构建了“全场景智行安全”系统。具体功能是：车道偏离预警、变道盲区预警、油门误踩纠正、疲劳智能预警、超视距碰撞预警、预碰撞智能刹车和倒车车侧预警，以及倒车影像、上坡起步和胎压监测。

       14代轩逸，外观上秉承了最新的日产家族V-Motion 2.0的设计语言。这套语言先前已经被应用在全新天籁上，随后也会陆续应用在新换代的日产品牌车系上。V-Motion 2.0是扁平化设计语言，车辆造型上更偏向运动、年轻和个性化。前脸部分，标志性的大V型镀铬装饰与蜂窝状进气格栅相组合，两旁则是全新样式的前大灯组。修长的侧身线条贯穿着两条腰线，其中上方的一条在后门处向后上扬，颇具力量感。半悬浮的C柱更可谓点睛之笔，加上整体的视觉重心靠下，从而勾勒出了“看上去”比实际更大更长的视觉效果。

       14代轩逸的内饰也进行了全面革新，但整体的风格依然是居家的氛围。最显著的提升是采用了双色配色，当内饰有了层次感，那么档次感也就是自然而然。平底方向盘、圆形出风口，这些偏年轻和运动范儿的元素，除了增加车内的精致程度，也能够看出其年轻化的取向。中央悬浮式的大屏幕集成了车辆的大多数功能，使得车内的物理按键得到了简化。说实话，车机系统界面中规中矩，但在页面一跳二跳上设置得比较轻松，上手无难度。

       14代轩逸的发动机也换装了全新第3代HR16智能发动机，原来的1.6L、1.8L两个排量被统一成了1.6L。最大功率139马力（102kW）/6300转；峰值扭矩169N·m/4000转。据称，新的发动机在加速的线性感与延伸感上有了提升。实际感受中，这种提升不容易被察觉。而除了动力方面的提升，节能技术加持也是一大亮点。第14代轩逸油耗低至4.9L/100km！是的，你没听错。

       我们所体验的这台顶配版本的轩逸，搭载的依然是熟悉的XTRONIC CVT变速箱（低配版本有手动挡）。几代车型下来，已经是一个成熟且稳定的调校。众所周知，CVT变速箱以“换挡平顺”而著称。这台变速箱，变速比范围达到了8.7。它所采用的ASC最佳变速模式控制系统，可以根据驾驶员的驾驶习惯、道路坡度等，智能控制传动比，连续实现最适合的动力输出。

       机械方面，14代轩逸采用了全新转向系统、更高刚性的车身，以及独有的IDM智能公路稳行系统。以往，日系车在驾驶质感方面给我的印象就是“轻盈”。这种质感对于开习惯了德系车的人来说，是需要花时间适应的。首先是油门，把脚往上这么轻轻一踮，便会响应灵敏。而至于方向盘，更是“轻”得几乎可以是一指头就打得团团转。某种程度来说，过轻的方向盘会大大丢失驾驶乐趣。但轩逸让我颇感意外，它的方向助力是随车速的变化而变化的（变化非常之明显）。

       在高速行驶时，它可以呈现一种堪比机械液压助力的力道。过弯或紧急变线时的姿态，也比我想象中稳健的多。原以为，日系家用车的悬挂会偏软，底盘的侧重点是在舒适性上。而14代轩逸，可谓是刷新了我的认知。通过感应驾驶者刹车、加速及方向盘转向动作，判断弯道轨迹，通过对车轮的主动制动，令车辆不会偏离弯道轨迹，有效提升过弯性能，进而令车辆操控起来更灵活。

       经常看我内容的朋友可能有所了解，我对于十万元价位区间的家用车了解得其实没有那么深。但这恰恰可以令我以持币观望者的身份，重新审读这个定位上的产品。

       其实在两年前，我便曾执笔过东风日产NBA系列的传播文案。自认为对东风日产的品牌“运动”、“年轻化”方向上的表达还算了解。因此本次体验中，我特意把车开到了东莞，开到了原“东风日产文体中心”。但当我抵达之时才发现，场馆临牌车进不去。那一刻，我复盘了我的体验计划——为什么要整得这么复杂？

       就如同轩逸所带给我的感受，它在功能上没有太多花里胡哨，尽显一辆车本真的模样。它没有多么迅猛的加速，也没有堆积一些看似高大上却实际根本用不到的配置。但它却可以让我一路上非常安心，不用担心它会不会出问题、不用考虑它的轮胎是否较贵，不需要在意油品甚至连油耗都被我忽略掉。这样的一种感性层面的体验，并不是机械数值可以给予的。三天时间里，从广州到东莞行迹超过了500公里，路况也涵盖了畅快高速、市区拥堵，以及正在修葺的烂路。每一种路况下，它都能让我感到“踏实心安”。

       踏实心安，正是来源于漫长岁月的技术沉淀，和长期以往的有口皆碑。一辆车的选择，某种程度上体现出了车主的性格。普天之下，大多数人的生活都是平平淡淡地过。轩逸，在您的有车生活中充当的便是一个踏实又心安的伙伴。另外，全新而至的它，走到哪里，都是一道靓丽的风景。