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免维护电池加水保养
1 91 发布于 2020-03-18 20:20:02 只看楼主 热门标准
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     先来说说为什么折腾电瓶
1.小六电瓶实在太贵了,4s一只报价1700左右,小六电瓶一两年就坏的比比皆是。
2.agm电瓶最怕高温,可是偏偏给设计放在了机舱,感觉现在的车企有点把电瓶做成消耗品的意思了。
      下面再来说说agm电瓶特点(摘自网上,更多信息可以度娘)
1.AGM贫液蓄电池最适合工作温度为35-45摄氏度,在45摄氏度充放电循环寿命比0摄氏度高50%以上。
2.AGM贫液蓄电池在超过50度环境温度后因为电池水分蒸发寿命会急剧下降,所以需要相应避免高温一般安装在后备箱或车厢内。
3.AGM电池超细玻璃纤维电池结构和普通电池不一样,充电限制电压只有14.5V而普通电池为15.5V
 4. AGM蓄电池水耗对比数据显示,在同样环境进行持续恒压充电,富液电池进行42天AGM电池进行84天测试,可以看到两种电池水耗基本相同,说明AGM电池在免维护方面占有优势,但也说明AGM电瓶使用之后同样会缺水。
      AGM电瓶不到5年挂掉通常以下情况
1.电瓶位置设计在发动机仓,长时间高温尤其没有隔热保护电瓶,一般2.3年就挂了。
2.长时间用没车辆导致欠充电亏电。
3.AGM电瓶缺水,通常个别电池块缺水。
    说了那么多来看看怎么维护电瓶的吧(虽然它叫免维护电瓶)不管你信不信,反正小六电瓶很贵,原厂设计已成定局,你的小六电瓶生死命运在你手里。

先来看看这片文章摘要,解释了电瓶隔热的重要性(据说测试出自某位标志雪铁龙研发研发部工程师之手,领导为了十几块钱成本,省了电瓶隔热保护,导致售后车主买单,真正的电瓶做成了消耗品)

      深知电瓶在发动机舱的缺陷,也知道很多车主电瓶早死的案例,去年夏天前我就已经给电瓶做过隔热加强保护了(以前贴子一时不愉快删了)下面再发一下,看图

拆下电瓶,刚好这个侧面是个凹面,可以用隔热材料包裹

材料用的是聚酯纤维隔热棉,隔热放火耐高温,价格非常便宜,厚度5mm刚刚好

装回去再加个盖子,这就是夏天七月份驾驶半小时左右,停车立马开盖测量的表面温度,不过是电瓶盖子(不装盖子就是电瓶本体了)62.3度非常高,要知道agm超过50度就失水寿命急剧下降了。


这是穿过隔热棉材料,电池内壁测到的温度,35.8非常理想

这是原厂保护套外部温度,等于说我有两层保护套,加装那层更密实。

这是靠近防冻液水壶侧,原厂隔热套和加装隔热之间夹层内的温度40.1,因为两层有缝隙,所以高温会渗透,也就是我为什么不满意还要加隔热,明显内部35.8比40.1更低,热气是有渗透性的

借用车友的图片,这车友做的隔热套太有才了

这款车太熟悉了,本人上一部车就是它,1.5自吸(机舱温度可比涡轮车低多了),280左右的普通电瓶,结结实实的全包围保护套十年前的设计产物,我当时电瓶用了五年出头才换呢。

这么实在的电池保护套,可惜大小不合适小六装不了,要是有能力商家可以开发一款小六英朗平台专用的全包围保护套多好。

大众虽然efb启停电瓶不怕高温,还是有带盖的全包围保护套,隔热防寒好处多多。

       上面有点跑题了,只是旧酒装新瓶,回顾一下之前折腾的历史,由于当时没有电瓶测试仪,又是在车辆使用一年后才折腾的隔热,没有测试仪数据,也不知道有没有对电瓶产生实质性的保护,下面来说说这次加水维护的事。
     加水维护前做了很多功课,查阅了很多有实战性的车友帖子,为了心理有底买了电瓶测试仪,实验室级别去离子蒸馏水,针管(还缺一台agm充电器,几个车友都买了,我一直犹犹豫豫,不想再多花钱耗着了)

测试仪一些参数的说明

这图是熄火后十几分钟测的,容量89%其实这都是虚的。后来测多了才发现容量受损,虚电

早上冷启动前容量54%,电压12.34

又是一天早上冷启动前容量53%电压12.33

又是一天早上冷启动前53%电压12.33

上面三张图是连着四天内,早上冷启动前测量的,也就是车辆至少停了一个晚上12小时以上才测的,很明显电池容量只有50出头一点,这才是电瓶真实数据,不是刚熄火没多久的虚电,接下来每次测量都是早上冷启动前这样同条件对比比较真实。

经过了四五天的观察,所有东西也准备全了,可以加水了。

私下标签

标签找个地方保存好,以后还要恢复用

用尖嘴钳打开盖子,打开前每个盖子做好记号线,方便恢复到原位


全部打开,挨个观察湿润度,我这电瓶3号孔目测比较好几乎没失水,其它五个孔都很干燥了,那么我就以第3号孔为参考对象,其它五个加到和它一样湿润就行

加水要注意挨个多次,每次少量,慢慢加,一遍又一遍逐个循环加,因为水渗透下去也需要一点时间,一点点一点点调整

      经过四五个来回,一点点的加,最后说说加水量单位ml(1号30,2号30,3号没加,4号30,5号33,6号30)注意加水到湿润就行,agm水不能加多,这个很关键,不懂的宁愿少加也不要加多,加多了就很快报废了。下面来看看加水后的湿润度图片


3号没加水,刚好以它做参考,加水湿润度都向3号靠拢。

加完搽干净后恢复,电瓶是17年12月出厂的,在我手里经历了两个夏季高温了,夏季发动机舱温度怎么样,以后大家打开看看摸摸测测就知道了。

      恢复好等待了一个半小时我就因为有事,去市区跑了一个来回,三十多公里,最大的感受是以前启动充电充一会就浮充和充电间徘徊了(点烟器长期usb电压表插着发电机运行逻辑心中有数),来回跑了30多公里市区一直显示14.5-14.7在高效率充电(没有充电器,原则上加完水静止一晚上让蒸馏水和电瓶液混合后,用agm充电器充电修复最靠谱完美,我是用跑路来充电,非常费时间,效果也远不如充电器好)

这是加完水跑了个市区第二天早上的测,看不出什么变化


过了两天我又就行了二次加水。

两天后打开挨个差看,发现12456这些孔加的水,湿润度还没达到3号孔一样,决定继续加水



     上面两图是第二次不水后的湿润情况,两次总的加水量是(1号40,2号40,3号没加过水,4号40,5号45,6号40)这样下来两年失水量还是蛮多的,加完水接下来用车多跑跑,没有充电器只能多跑跑了。

这是第二次加水后过了四天早上的测试效果,这几天当中我去调试过音响,怠速过两个小时左右,观察usb电压,显示一直在充电,电压14.5-14.7之间,电池容量明显从50%多升到74%了

这是加水后一个月不到一点测的,和上次测量间隔两个星期多,变化不是太大了,电池容量77%

      加水后电池容量明显上升了,但是没有电瓶充电器效果还是太慢(车友反应后来用了agm专用充电器充电修复后,恢复效果非常明显,我不买充电器就只能靠跑了)
       其实加水也不指望它能恢复成什么样,至少觉得以后不要因为高温缺水进一步恶化损坏,以后每年维护,争取能多用几年吧(agm高性能电瓶设计寿命可是五六年的,启停电瓶性能强悍价格昂贵是为启停而生的,根本不怕使用启停,早死基本都是超短途频繁启停亏电或高温缺水渴死的)
       目前快一个月了一切安好,先写到这里,以后再更新情况。
5月9日更新
距上次加水后测量已经两个月了出头了,虽然没有专业充电器充放电,开始有意思长途快速路千多用启停就行放电后考快速路充电,多次充放循环后,看状态越来越好了

熄火一个半小时后测量的,期间还开过电动后尾门和关过玻璃窗

7月19日更新
       到目前加水有四个月出头了,昨天回家熄火前连续跑了30来公里,行驶期间点烟器电压表显示12.7的样子,说明当时电瓶是充满的,途中没有使用启停。到现在这次测量车子共静止了19小时,连续测量了多次,下面上图

这图可以看出电池内阻、cca还是非常棒的,只是soc容量小了一点74%,为什么会这样呢,其实我给自己电瓶的解释是,我的电瓶亏过两次电,容量受损了,第一次提新车车子库存原因电瓶亏电了,是靠搭电才启动的

  • 用车感受
最后编辑于2020-07-19 18:16:01
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