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陆地巡洋舰在硬派越野中确实是一道绕不过去的鸿沟，尤其是当年经典的LC100，时至今日，仍有大批的忠实粉丝，我几年前曾偶得一辆08年的4500自动挡，当时也是第一次开，心情是相当激动，但那辆车最终发现是翻滚过的事故车，后来退给车商，几年过去了，心中的陆巡梦一直没有熄灭，这些年陆续提了奔驰S500、奥迪Q5 3.2等经典车，但一到节假日上高速或在景区，就心心念能有一辆真正属于自己的极品陆巡，这一天终于来了。。。

手机拍的，天气也不是很好，图片有些暗淡，但仍然遮盖不了陆巡那气势磅礴的身姿，个人认为这代陆巡很耐看，后面的LC200（08年到12年）也不错，LC300就不要提了，我更喜欢原汁原味的经典车，后面如果再有大的改款就失去了陆地巡洋舰应有的气场和味道了，如同途锐一样，1.5代后再无途锐，陆巡lc100后同样也再无陆巡。

原车绞盘都在，银色的镀铬后视镜，一看就是当年的高配，车宽近1.975米，车长5.095米，其实从尺寸上看并不是很大，但实车确实高大，这就是当年设计师的妙笔所在，内部空间相当宽敞，外观虽不是巨大，行驶起来也刚好，如果与QX80一样大就又太大了，日常不好停车，可以说这个尺寸合适，既不显小，又方便驾驶，同时具备硬派越野的味道。

经典的侧面45度，原车轮毂和原车17寸的轮胎，千万不要改，很多人不知道17寸的好处，因为胎壁厚，永远不会损伤轮毂，18寸以上的，行驶中不注意磕到，都容易让轮毂失圆，后面再来换轮毂就得不偿失了，而且17寸的舒适性是最好的，足够软，底盘震动小，静音效果突出。

老陆巡必须有原车贴花，这是精髓，当年的韵味让人陶醉，远远看去就知道是当年的经典陆巡，下面的防滑条同样也重要，不但提升了防护的性能，也给硬派越野加分，不管越不越野，该有的必须要有。

我个人喜欢不带背挂的车，一是干净，二是开启后备箱也方便，要不然后面与墙面要有足够的距离，原车的备胎在车底悬挂，也不占地方。

这代车型尾部只能用经典来形容，原车高位刹车灯，四平八稳的大尾灯，在远处就很明显，百看不厌。原车的拖车钩也没有一点锈迹，可见都没用过。

我之前那台车后面就有事故，这台车连钣金都没有，开关自如，滴水不漏，事故车后面再怎么修复，也无法避免漏水和生锈，天地门轻轻一推就关上了，所以，玩老车必须没有事故，这是首要的条件，事故车一是心里的阴影不会消除，二是原车的质感你就不要想了，吝惜那点差价真的后面的苦果只有自己咽下去。

原车的绒布座位，原车主当时非常爱惜，买来就包了真皮，所以现在里面还是几乎全新的，连座位中间都没有凹陷，无论是靠背还是座位，都是原车的质感，我曾经连续开了5个多小时，竟然发现腰部一点都不酸疼，高度合适，比现在很多所谓的人体工程学的车都要好，当年的经典确实是经典。

这台车是全时四驱带高低四驱，切换自如，手动5速，平地20码就可以换3档，40码可以换5档，比自动4速的省油不少，开起来也很轻松，档位吸入感较强，也没有自动档间隙大的通病，理论寿命可以达到100万公里无大修。

座位还带电动调节，前后、高低及靠背角度，原车的绒布脚垫有些脏了，但一看就不是水泡车，水泡后的发黄发黑及发臭是无法后期处理的，只能全换。

换个角度，原车方向盘，虽然不是桃木，手感也很好，不滑不腻，极易上手，高速一点也不跑偏，100码丢方向都很稳，要的就是这种行驶的质感。

带副油箱和一把中锁，不是高强度越野也完全够用了，92号汽油加油方便，成本相对也低，吃粗粮的陆巡不多了。

原车的音响效果也不错，虽然没有BOSE的效果，但高低音清晰，同样也能满足旅途的快乐。

中间大的那个就是冰箱，空间足够大，日系车的空调和制冷就不用再怀疑了，效果超好。

后排一看也几乎没有坐过人，磨损极小，原车的饱满度仍在，宽大的座位3个人也不拥挤，坐5个人轻轻松松。

这成色真的太棒了，原车原味，车内也没有一点异味，这种内饰又好看又耐用，每次我看到这内饰都要多看几眼，虽是04年的车，爱惜的不好，再是2020的车又怎么样。

有些人把内饰改的乱七八糟，花了大价钱不说，后期异响、异味、贬值就只有你自己知道了。

后面的螺丝都没动过，也没有锈迹，拆了第三牌座位，空间超大，原车的绒布内饰，这种车要看细节，盖板、螺丝、胶条、缝隙，如果是追过尾，这地方会生锈，而且漏水，盖板下面的胶条也会发黑。

一车传三代的其实指的就是这台4500，和LC80一样的发动机，结构简单，铸铁发动机，开到100万公里都不会有大的问题，机仓内空间很大，维修方便，散热也极佳，这种车无论你开到世界各地都好修好用，为什么当年维和部队的车几乎全是陆巡是不无道理的。

有没有事故看这就明白了，原车的龙门架，螺丝都没动过，前面有事故这个地方也是无法修复的，追求老车的品质就在这些地方，四梁八柱动过，不但安全性能打折扣，开起心里也不会舒服。有朋友也问我，为什么全原漆的车太少了，价格也是天价，你想，原车主就因为一个没有事故也要付出很多精力和时间，甚至还要看运气，也不能让别人过来碰你的车，平时开车小心翼翼，不抢道不违法超车，这么多年，才有今天的成就。

这些地方是油漆做不出来的，螺丝动过再怎么喷也达不到原车的效果，当然，车身部份做漆正常，只要漆面值低于300，绝对都不会有钣金。

机盖的螺丝同样也没动过，用手一摸光滑度就知道是原车漆。

发动机完美，下面一点油渍都没有，4500发动机只要不玩沙、不涉水，基本上开到车报废发动机都没有大的问题，结构又简单，有没有问题一眼也看得到。皮带也是才换过的，又可以安心跑上好几年，正时链条只要不响几乎也是终身不换，不像4700还得定期换正时皮带，一但正时没对好，后期发动机在路上还是有一定的风险，玩丰田车要的就是放心、踏实，4500手动我个人认为目前是硬派越野界最耐用、最稳定的车了，LC80虽然也不错，但价格太高，好车况无改装的几乎也找不到，排放也是一个问题，论性价比还是4500最好。

用车感受：

1、车身确实高，比路虎揽胜还高，高速收费站几乎都是俯视收费员，好处就是视线开阔，车在后面能看到比别人远处多20米的地方，能提前预判，也给安全行驶带来保障。这还是原车减震，如果增高2寸那高度更非同凡响，但不建议加高，如果不是极限越野，这个高度在高速时的稳定性是最好的，加高也会增加油耗。

2、方向轻重适度，原地打方向略重，但一但开起来很轻松，而且方向虚位很小，不像帕杰罗，边开还要修正方向，这个车开起方向修正极小，非常接近SUV，方向盘的质感也不错，一上手就有种不想放弃的冲动，路面传来的震动小。我高速跑到170，方向还很稳，有种人车合一的整体感。

3、底盘很整，因为换过原厂的胶套，行驶中没有一点杂音，如果不走烂路感觉不到是一辆带大梁的车，很多人说像船，我倒不觉得，好路面就和德系的SUV是差不多的，过减速带后面会弹一下，也不明显，这是大梁车的问题。这种车平时在走小石子路面是最舒服的，几乎没有多余的震动，不用刻意去减速，当年，陆地巡洋舰的名称就是这样来的，过任何路面都如履平地。在全时四驱的加持下，雨天、雪天也很稳定。

4、硅油风扇虽没有4700启动那瞬间带劲，但也足够了，急加油时会有开V8“轰”的声音，很过瘾，一听就是大排量的车，这些都是玩电车无法取代的质感。我喜欢停车时下来在前面听发动机的声音，很解毒，那种纯机械的声音是其他车给不了的，不细也不粗，如同那种蓄势待发的猛兽，怠速都那么性感。自吸车的魅力也在这里，后面为了环保都是什么3.5T、2.0T之类，维护成本增高，也缺少了最自然、最皮实、最机械的原本汁味。

5、车的隔音其实不错，虽然只是单层玻璃，但密封做得好，高速不比那些几十万的SUV差，当然，由于全车没有做隔音处理，速度上120后，发动机的声音还是会从底部传来，但我相信是个男人都会喜欢这种设计，这是最野性、最粗狂的硬派越野啊，不用太安静，开在路上才过瘾。

6、侧倾不大，由于车身宽大，不是极限转弯都能完全接受，我估计是霸道4000可能早翻车了，陆巡不会，都在能控制的范围，很多之前玩霸道的最终都换了陆巡，这是绕不开的选择，陆巡确实是全天候的，任何路面任何情况都能放心驾驶和穿越。

7、因为这台车没有越野、没有事故，又没有钣金，我真正体会到了当年陆巡的那种质感，厚重又不乏灵活、宽大又不失平稳、安心又舒适。

丰田4500，还有一种感觉是无法用文字去表达，如同我在高速、国道、景区等地方遇见一样，在那瞬间，你会发现，无论你开什么车，只要不是丰田陆巡，就会有一种失落感，只有当你真正开上这辆车时，心中的丰田情结才会得到缓解和释放，这也许就是解毒的畅快吧。