路虎应该是呆板地追求节能环保，而忽视了插混系统提升动力的特性。因此刻意地隐藏了揽运P400E混动中的燃油发动机充电功能，即隐藏了“充电模式”。只提供了EV纯电（优先用电驱动），E Save节能（优先用燃油发动机驱动，保持电量）和混动（油电智能混合使用）三种模式。这样造成的后果是P400E因为不能用发动机随时给动力电池充电，动力电池会经常处于亏电状态，亏电情况下则会限制电动机长时间的动力输出。
    插电式混动系统，又俗称强混，配有强大功率和扭矩的电动机和大容量动力电池，可以用电独立驱动车辆行驶。电动机和燃油发动机并发则可以提供更加强劲的动力。且电动机具有瞬间提供最大扭矩输出的特点，这可以明显提升车在起步，加速和坡道上的性能。因此，业界对于插电式混合动力有句俗语：“有电一条龙，无电一条虫”。虽然对于路虎这样燃油发动机动力强劲的高端车，无电不至于是一条虫，但有电则更是一条“强龙”。因此，路虎隐藏充电模式就是在性能方面自毁武功。
    这方面，追求性能和实用的保时捷卡宴混动车就没有路虎这样的自毁武功，大大方方地放出纯电E Power，保持电量E Hold，混动Hybrid Auto和充电E Charge四种模式。
    俗话说，高手在民间！现在终于有高手工程师破解了路虎隐藏功能，成功地刷出了“充电模式”。我现在已经使用了3个多月。系统稳定运行没有出过任何问题。经过这段时间的使用，我在这里解析几个有关充电模式的问题：
1、充电效率
经过我的统计，不同启停条件下大概行驶70分钟至2小时可以0-100%充满动力电池。
高速公路正常行驶，不关闭发动机自动启停条件下统计约每行驶10公里充电5%，约行驶200公里可以充满电 。关闭自动启停条件下每10公里可以充电8%-9%。120公里左右即可充满电。
在拥堵或慢速行驶条件下，应该关闭发动机启停，充满主要看时间。估计2小时以内能充满。
2、耗油量
一升汽油约发2度电，动力电池电量约13度，因此充满需多耗油6.5升左右。
3、充电时是否需要关闭发动机自动启停
若在拥堵路段或慢速行驶，充电时需要关闭发动机自动启停。因为，若不关闭，低速行驶时会自动关闭发动机，使用电机驱动。这样可以节约汽油但也会停止充电。
若在高速路正常行驶或可以保持中高速行驶条件下可以不关闭发动机自动启停。
4、充电模式下会影响动力吗？
不会，而且会保证最强全动力输出。
因为路虎动力控制系统是优先保持动力输出。正在充电时，一旦动力需要，系统不仅会自动停止发动机发电以保证发动机动力输出且会同时启动电动机进行动力并发输出。因此，充电模式不会损失动力，而且由于电池中始终有电，可以保证电动机动力的随时输出。

    如下图所示，在充电模式（右上角图标）下的动力输出。
    图一：充电模式，正在充电状态。燃油发动机启动状态且动力输出，呈现黄色，电动机和电池呈现绿色。绿色表示正在为电池充电，电动机无动力输出。注意此时车轮下有后向黄色箭头，这表示是靠燃油发动机动力驱动。

    图二：充电模式，全动力输出状态。发动机保持黄色启动和动力输出状态，电动机和电池则处于蓝色动力和电力输出状态。注意此时车轮后向是黄蓝箭头混合。这表示是发动机和电动机并发动力输出。

    路虎对研发P400E车型是下了本钱并寄予厚望的。P400E在内部研发时就排进高等级车行列，性能配置不遗余力。除了采用最新的混动技术，同时采用了5.0T顶配车型的变速箱，底盘和地形反馈系统。于是揽运P400E拥有了揽运燃油3.0T车型所没有的双速分动箱（增加低速四驱），后桥差速锁和二代地形反馈系统。这对越野和公路性能的提升都至关重要。而404马力，640Nm的动力也超越高功率3.0T发动机。混动系统中电机的瞬间提供强大扭矩的特性，对P400E的起步加速和越野性能都有更好的提升。
    欧美揽运P400E定价是高于同级的揽运3.0T燃油车型的。P400e在中国便宜只是个意外之喜。国外P400e定位都比同级3.0T高。美国路虎P400e定价（HSE7.9万美元起）比同级L6 3.0T（HSE7.4万美元起）贵。国内之所以便宜是2.0T发动机沾了国内排量消费税的光。2.0T实际排量1997ml对应消费税5%，3.0T实际排量2996ml对应消费税12%。这7%的差距在高档车价格中差异很明显，造成了国内P400e定价低于3.0T同级车。所以这是个惊喜。

    记得当初揽运新能源P400E上市，为彰显P400E的强大动力和全地形能力，做出了挑战“攀爬登顶999级天门山天梯”的壮举，并一举成功。

    现在具有充电模式的揽运P400E，可以保证随时充电，保证动力电池始终有电。这样P400E就是“一条强龙”。