关于陡坡缓降，相信大家听的多了。这个词和路虎关联的比较多一些。陡坡缓降的作用是在下陡坡时，无需踩刹车和油门，车辆会自己慢速下降。

       丰田也有DAC这样的下坡辅助系统，速度的设定是5公里左右。这个我在普拉多4.0和RAV4上都试过，声音稍大，速度控制的还行，但是感觉要是再慢一些就更好了，不过DAC并不能进行速度进行调整。

前几天在网上看到一个视频，详细介绍了顶配普拉多的CRAWL CONTROL系统，有些翻译为蠕行系统，有些翻译为低速续航辅助加湿系统，个人感觉第一个翻译很形象，第二个翻译很专业。下面和同学们分享一下这个神奇的功能。另外这个CRAWL CONTROL是普拉多顶配才有的, 其他车型例如陆地巡洋舰、雷克萨斯 LX570上也有选装。CRAWL CONTROL会自行控制发动机的扭矩输出、变速系统以及刹车，让车辆以非常缓慢的速度通过恶劣路面，如雪地、砾岩、沙地、岩块、草地等。主要目的在于避免车辆因行进速度过快而造成的打滑陷车。

       CRAWL CONTROL是通过一个简单的按键开启或者关闭的。在120和150上的开关可能不同。视频里的车辆是普拉多120.

       CRAWL CONTROL有5级设定，对应的速度是1--5公里，这确实是相当慢的速度。对于下大坡或者爬大坡都会很有用。正因为CRAWL CONTROL很强大。所以在顶配上并没有DAC缓降的设置了。

       CRAWL CONTROL 启动以后，就不需要踩油门和刹车了，车辆会自行控制，根据需要缓释扭矩。这个功能需要适应一下，毕竟除了高速巡航，通常我们习惯吧脚放在非油门即刹车的踏板上，启动CRAWL CONTROL以后，感觉脚有点抓地不稳，无所适从了。

       举个例子吧，比如沙地起步，如果不是经验丰富的人。通常油门会踩的比较大，车轮转速过高，结果是失去附着力，无法前进或者脱困。

       但是CRAWL CONTROL会限制扭矩，对打滑的车轮实施制动，让车辆正常起步或者脱困。就好比有沙漠驾驶经验的人，会轻轻的一脚一脚踩油门，同时拉一点点手刹，就可以在沙子上起步类似的道理。

       又比如，通过一些巨石的路段，驾驶的人无需踩油门和刹车，CRAWL CONTROL会根据设定的速度前进，驾驶的人可以专注于控制方向即可，实在是很省心，这样的路段，如果不是很熟练的人，由于车辆在颠簸中前进，油门会忽大忽小，造成更加剧烈的颠簸。

       根据地形的不同，CRAWL CONTROL提供了五种模式，沙地，岩石，陡坡，凸凹，山地，岩石。

       在120上设置是这样的。打开CRAWLCONTROL开关---选择地形---设定速度。

       150的开关设置更简单一些。

       在爬岩石大坡时，地形设置成ROCK, 速度设置为LO.限制在1公里/小时。这是个比走路还慢的速度。确实是蠕行。驾驶的人无需踩油门或刹车，只管观察路面，控制方向盘给车辆导向就可以了。

       在下这样的巨石路面时，CRAWLCONTROL还会自动对个别打滑的车轮实施制动。这个是人不可能做到的了。

       CRWALCONTROL还会都车身的姿态进行控制。避免大的晃动。主观感受会比较平稳。

       KDSS对控制车身稳定起了很大的作用。KDSS（KineticDvnermicSuspensionSystem）电子控制式动力调节悬架系统。这个我就不多介绍了。有KDSS的车在转向时比没有的要稳定很多。

       在实测对比中，150的稳定性优于120，也比路虎和三菱明显好很多，基本没有上下的跳动以及明显的侧向偏移。

       不仅是前进，CRAWL CONTROL在倒车时也是起作用的，比如一个大坡没有爬上去，要倒车下来的时候，依然可以控制车速，而我们只管控制好方向就行了。通常，需要我们挂倒挡，连续的踩油门和刹车来控制车速，有了CRAWL CONTROL，确实简单多了。

       在实际测试中，普拉多的CRAWLCONTROL明显比路虎更加稳健，路虎陡坡缓降的下坡速度还是太快了。

       涉水时，CRAWL CONTROL可以稳定的控制车速，避免发动机进水。    

       CRAWL CONTROL的功能可以这样总结一下，就是让没有越野经验的人也能成为越野高手，科技的力量实在是强大，只不过呢，这神奇的功能是奢侈的用了10万白银换来的，必须是顶配才有，所以也可以说是土豪配置。我等这样的穷人，还是苦练驾驶技术，加上人定胜天的精神，来实施人动CRAWL CONTROL吧。翻译很辛苦，版主请射精！