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像城市妥协？新老两款普拉多全方位对比

1 391 发布于 2017-12-01 15:28:08 只看楼主修改帖子

曾经一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”响彻千家万户，80年代的车友对这句话绝不陌生。丰田品牌近百年的造车历史，将其皮实耐用的造车理念在他们的越野车中展现的淋漓尽致。

近日，丰田正式公布2018款中规普拉多的售价，售价区间为46.48-63.68万元。中规版车型仅提供3.5升自然吸气发动机。而中东版则继续沿用2.7与4.0两款自然吸气发动机。下面一站车就与大家一起看看全新普拉多为我们带来哪些变化。

前脸部分
新车前脸变化较为明显，老款的泪滴式日行灯被新款的横条型日行灯取代。新款的横条型日行灯，由多颗小而精致的LED灯珠组成，相较老款4颗又大又圆的日行灯，新样式无论在质感上还是气势上都得到质的飞跃。雾灯与下包围也进行了全新的样式设计，相较于老款平直的机头盖，新车隆起的“肌肉”时刻告诉人们它是一位十足的“硬汉”。前脸的变化使其看起来霸气十足，车头气势颇有大哥兰德酷路泽的风范。

车身侧面
新车的尺寸长宽高为4840*1885*1890mm（带外挂备胎长度为5010mm），轴距2790mm，仅在长度相较老款车型稍长几厘米。视觉效果上，由于前脸下包围与雾灯样式的重新设计，使得车头看起来相较老款更显修长，整体观感精致又不失硬派气息，摆脱老款“土肥圆”的车侧形象。

车尾部分
车尾变化并不明显。值得一提的是，中规车型的“背包”后挂备胎也正式回归。对于许多霸道忠实粉来说，只有背包的普拉多，才是真正的普拉多。而在这一次普拉多带着“背包”回归也为老霸道迷们注入一剂强心针。

内饰部分
内饰部分变化则最为明显，方向盘、中控台的按键布局都进行了重新的设计，空调出风口相比老款也不再突兀，整体操作更符合人机工程学。规整的按键配合银色边框的修饰，整体氛围更加精致，凸显这个级别该有的档次。

仪表盘是我个人认为内饰中最为亮眼的地方，非常漂亮的宝蓝底色配上银色且规整的机械表框，营造出极强的机械感。对于普拉多车主来说，恰到好处的机械感要比夸张酷炫的科技感更为重要。

动力部分
中规版本搭载一台3.5升V6自然吸气发动机，带有智能节油启停功能，与之相匹配的是6AT变速箱，取消了老款2.7与4.0的发动机选择。上表中的动力参数对于一台3.5升自吸发动机只能说中规中矩，但好在身大力不亏，依仗着排量大的优势，依旧能提供充沛的动力输出。

对于许多潜在用户的顾虑，2.7升排量的发动机动力鸡肋，4.0升排量的发动机带来的后续费用过高，而这台3.5升发动机恰好解决了这一问题。中东车型则继续沿用2.7升与4.0升的自然吸气发动机。

越野配置
对于普拉多用户群体来说，再多的外观、内饰变化，都比不上一套高性能的越野配置来的实在。相当遗憾的是，此次中规新车由旧款的全时四驱变为分时四驱，最顶配也取消了后差速锁的配置。

我们来看看这套分时四驱，由中间旋钮切换驱动模式。

高速二驱，高速四驱，以及低速四驱。
高速二驱为后驱行驶。
高速四驱为中央差速锁刚性锁止的四驱行驶。
低速四驱为中央差速锁锁止的分动箱低档位四驱行驶。

理论上，这套分时四驱在极限越野时没有问题。但在渐变的复杂路面上，轮胎附着力处于时而打滑时而不滑的情况下就相当矛盾，挂着H2打滑，挂着H4走到不滑的地方由于中央差速锁锁止，拐弯时会对整个传动系统造成损害，所以在这时就不如全时四驱来的靠谱。当车辆高速行驶于铺装路面时，后轮驱动一台重心极高的大梁越野车，在雨天时安全稳定性能否得到保障？这点同样值得商榷。