对于安全在丰富的配置没有一个好的刹车我感觉都是比较苍白的。对于02的刹车经过了这么久的体验还是有点发言权的。领克官方给出的100km/h-0的刹车距离为34米，这是一个很惊人的数据了。与部分性能车相比，也不落下风，这对安全性的提升是很大的。
       但我想说的是，领克最让我舒服的，不是制动的效率，而是刹车的脚感，这是一个经常被我们忽略的地方。领克02的刹车脚感非常出色，几乎不用适应就可以上手。    
       驾驶，可能是一台车最基本的素质了，但不可否认的是，这恰恰是很多车子缺失的，尤其是国产车型。与很多老牌车企相比，国产品牌虽然近几年已经有了长足进步，但造车绝不是有了好的外观设计，配置再高点就OK的。很多方面考验的是经验、数据的积累。抛开品牌单论产品，这方面，恰恰是年轻的中国品牌车型与合资车型的最大区别。说的再直白点，就是在这个“万物皆有供应商”的时代，对于机械匹配的功力，或许是体现一个汽车制造厂商实力的重要尺度，这种功力，恰恰是体现在驾驶的层面。而领克02正是在这个层面上刷新的我的认知。
      领克采用德国蒂森克虏伯转向机的领克02，整体来看，整体的转向手感是偏轻的，随着车速的增加，方向盘的转向手感会逐渐加重，但也属于一个较轻的范畴。不过，这丝毫没有妨碍领克02精准的指向。主观上讲，无论是转向的精准度，还是转向和回正时的手感，领克02都能够带给你一种机械层面的高级感，这是很多同级别国产车型无法做到的。是的，我在对领克的转向手感的描述上用了“精准”二字，如果让我来给领克02的驾驶“性格”下个结论，那无疑是运动取向。至于原因，转向手感算是一个要素，另一个就是接下来要说的底盘表现。
      领克02的底盘带给我的直观感受是松弛有度。这是一副调教很成熟的底盘，悬架没有一味的追求舒适性而牺牲对车身的支撑，在走山路或者高速变道的情况下，悬架的支撑非常到位，重心转移被控制在一个很小的范围内，加之精准的指向，能够给你带来充足的信心。在过减速带或者走颠簸路段的时候，悬架的压缩、回弹干净利落，没有多余的动作，整个底盘很规整，有种像德系车那种硬朗的感觉。当然，并不是说领克02开起来、坐起来不舒服，底盘对于细小颠簸的过滤也很到位，不会影响舒适性。但毫无疑问，这是一副更加讨好驾驶者的底盘，如果你热爱驾驶，想必会喜欢这种感觉。
       我对领克5000多公里的试驾，城市道路、高速、乡村道路都走过，对带动一台整备质量属于较重的轿跑SUV来说，领克2.0T发动机的动力让我非常满意，我对涡轮车是一直都是钟爱的，尤其是在对涡轮迟滞的抑制上，我刻意的感受了很多次，却依然没有觉察到涡轮介入的具体转速。配合7速双离合变速箱，动力来的非常平顺，当你需要急加速超车的时候，变速箱的反应也够快。
        希望之后的会有更深刻的驾驶感受能分享给大家！！！