在本次北京 车展上，上海 通用联手通用集团带来了22款展车，凯迪拉克、别克、雪佛兰和Saab萨博四大品牌悉数登场，从参照规模上已经让人感受到世界头牌汽车巨头的强大实力，多种多样的概念车更是对通用汽车研发实力的最好展示。 虽然上海通用展车数量不少，但真正能帮通用汽车在中国市场上抢夺份额重量级车型并不多。萨博Aero-X、雪佛兰WTCC Ultra、别克Enclave的作用仅限于聚拢人气提高企业形象，对于抢夺市场份额帮助甚微。萨博9-5、萨博9-3确实是那种人见人爱的车型，但是进口车身份让它的价格居高不下，在国产宝马奔驰沃尔沃面前竞争优势并不明显。 通用要想在中国市场抢到更多的市场份额，当然不能指望个性十足的萨博，更不能指望那些不知道什么时候才能投产的概念车。贴上雪佛兰车标的乐风、乐骋面对雅身特、206、C2等车型的强势未能突围成功；赛欧和君威已经渐渐老去只能靠降价支撑；景程一直是中级车市场上的边缘车型；君越的表现远也不及凯美瑞抢眼，凯迪拉克CTS和别克荣御的销量更是惨不忍睹，除了凯越上海通用还有谁可以依靠？ 凯迪拉克经历入市初期的低潮之后，上海通用又带来了凯雷德和SLS，凯雷德作为全尺寸豪华SUV注定不能成为中国市场上的主流车型，108万元的高价也让它在和林肯领航员的竞争中处于绝对的下风。SLS将以国产凯迪拉克的身份进入中国市场，作为一款加长版STS它将在中国市场挑战奥迪A6L和宝马5系Li，价格将成为它能否成功的关键，如果上海通用继续之前高价策略，那STS将很难在市场上立足，35～50万元是它合理的价格，但不知道到上海通用会不会在定价上这么厚道。 仔细看一下中国车市的销售排行榜（2006年9月销量排名前十位的品牌依次是：凯越、桑塔纳、伊兰特、捷达、夏利、雅阁、QQ、福克斯、旗云和领驭，分别销售1.56万辆、1.53万辆、1.45万辆、1.44万辆、1.20万辆、1.07万辆、1.04万辆、0.95万辆、0.86万辆和0.83万辆）你会发现，中级车和紧凑型车市场是份额最大的市场，在紧凑型车市场上海通用有别克凯越，但在中级车市场无论是君威、景程还是君越的销量都不是很好，上海通用需要一款像雅阁、帕萨特领驭那样的热销中级车，但是遗憾的市场在上海通用的展台上没有出现这样的车型，中级车乏力将严重影响通用在中国市场的发展。 展台上没能出现实力派中级车，并不是通用对中国市场有所保留而是没有合适车型，土星（Saturn）和庞蒂克（Pontiac）旗下车型在特点和风格上和君威君越太接近，欧宝和萨博短期内国产无望，大宇旗下的中级车已经被贴牌雪佛兰进入中国而且远不如小弟凯越成功，通用实在找不出适合国内市场的中级车。 上海通用本有机会在改变中级车市场的格局，但因为过度迷信卡迪拉克品牌让CTS在中国市场溃败。CTS明明是款中级轿车，但上海通用为了追求高利润硬要让它挤进中高车市场结果最终因为销量太少停产。在美国市场3.6升的CTS和帕萨特B6的价格都在3.2万美元左右，上海通用为何不让实在一些让CTS和帕萨特B6在中国市场好好的干上一架，以凯迪拉克品牌在中国消费者心中的形象，在接近价格的情况下，相信CTS会比帕萨特B6更有人缘。 如果上海通用想成为中国市场霸主，就必须加强其在中级车市场上的竞争力，从北京车展的展台上。已经看出通用实在没有更合适的中级车投放到中国市场，只能依靠现有车型，君威和君越的实力尚不足以在中级车称霸，CTS是最佳的人选，但是前提是上海通用要放弃高利润。一边是利润回归合理做市场老大，一边是销量超低单车利润极高，需要上海通用好好考虑一下到底哪个更重要。