来几张甜蜜幸福快乐的照片先

电动车主，最关心什么？十个人有是一个人谁说，当然是续航！
但是，假如——
工况续航351公里，如果只能跑到300公里，能接受吗？
电池容量是49度电，如果只能充进去43度电，能接受吗？
......
凡此种种，当然不可以接受，当然有理由问候一下有关人员，但是，你真的看到了事情的本质了吗？你确定你不能接受的都是事实吗？
我看未必！因为，你看到的都是现象，你听到的，都是别人的道听途说。
作为车主，我们必须透过现象看本质，才能明白奇瑞的用心良苦，才能明白谁在为用户设计贴心的服务。
买得起瑞虎3xe的人，可以说，都是生活在社会底层的人，我们日夜打拼，日夜奋斗，就是为了有一个美好的明天，有一个可以期待的明天。所以，当我们或全款，或贷款买了瑞虎3xe的时候，我们是激动的，是兴奋的，因为，我们的生活将会由此而发生或大或小的改变，当然，我们希望是向上向善的改变。
但是，如果发现续航不实，电量不实，我们就不会快乐起来，而陷入焦虑之中。今天这个帖子，用了终极两个字，就是希望解开大家心头的疑问，使得准备购买的，弄明白再购买，免得在使用中又伤心伤肺。而已经是车主的，就给大家说清楚事情的真相，让大家高高兴兴地开着瑞虎3xe实现自己心中的梦想。
这个贴能达到这个效果吗？我不敢下结论，但是，我相信人都是有理性的，我也只是客观描述。 

本来自己很不关心瑞虎3xe的容量和续航，但是，禁不住车友们广泛而深入的套路，于是，决定来测试一把，先来看看我的充电和续航的实际情况。

1、关于容量
从电余额和度数看。此次从剩余续航40公里充只满电续航364公里，总共充进去
了36.91度，续航增加了324公里。再大概的反算一下，36.91/324=0.12，再用0.12*40=4.6度，那么，可以实践上，从零开始充的话，充进去的总电量是36.91+4.6=41.5度。
官方不是宣称电池容量是49度吗？那近乎7度的电去哪里了？
请看重点：
第一，这个电池的蓄电49度是国家质量检验机构检验认定的，未经检测的，车企是不能胡乱宣传的，这个大家要相信我们的国家和车企。
第二，有两个名词，一个是初始容量，一个是安全冗余电量。
初始容量，国标规定，新出厂的动力蓄电池，在室温下，完全充电后，以1I1(A)电流放电至企业规定的放电终止条件时所放出的容量(Ah)。所以，初始容量基本就是厂家公告中的标称容量，这个数值乘以电池包的总电压，就是标称电量。
安全冗余电量，就是说在初始容量的基础上，保留一部分容量，这部分容量不能被使用。比如原来100，可能给你用的只有90甚至80。这部分保留容量是出于安全的目的，其次是为了保证电池的使用寿命。
所以，就算是特斯拉，在动力电池的上端，就是SOC达到100%之后，保留10%的充电空间不能充电；电池底部，就是SOC减少至0%的时候，仍然保留了10%电量无法释放。国内车企在动力电池安全冗余的设置上也是相似的，以比亚迪为例，电芯材料为磷酸铁锂的动力电池，由于的安全性较高，使用寿命较长，所以在上端只保留了2~3%的冗余，底部保留比特斯拉要少，大约6~8%。

各位车友，有一招从天而降的招法，是否还记得购车时，有一本说明书，里面有一个词——长航模式！对，没错，长航模式，什么情况下启用呢，当然是在续航为零的时候启用啊。那么，你可能就要文利，续航都为零了，还能长航？还有这种操作？
没错，这种续航已经为零还能长航模式行使的电量就来自于那近乎7度电了。因为，电池总电量本身不允许满充满放，因此，瑞虎3xe设计时在末端隐藏了约10%左右电量用于长续航，我们一般正常模式实际能充的电量约42.6度。
必须要记住，长航模式也就大约只能行使40-50公里的样子，而且只能使用50次。
说到这里，你或许大概能明白。
如果再不明白，试问一下，我们都知道传统燃油汽车在油表显示续航为“0”时，实际上还能再开几十公里的，那么纯电动车为什么不能有这样的设计呢？这其实是车企为了大家考虑。
2、关于续航
此次行使的200公里，负载情况是三大一小，有60公里开了热风。基本上续航总体上打八折。这个数据，已经很理想了。
个人理解，奇瑞宣传的工况续航351公里，是用的满电49度来宣传的，而实际使用中，有不到7度的电被隐藏了，我们没有办法使用，因此，续航整体看是到不了351公里，甚至打开热风消耗的更厉害，但是如果把冗余电量联系在一起，我觉得大家就都可以释然了。
也许有人说，其他品牌的车，续航就很实在，我想说，甘蔗没有两头甜，买个车要支出小十万，这是件大事，您有权力综合考虑再定夺，续航，价格、配置等等，各家都不一样。

瑞虎3xe，电池容量49度，没毛病！
瑞虎3xe，工况续航351公里，没毛病！
购买瑞虎3xe，更没毛病！
就让尽情的玩耍吧，我的瑞虎3xe车友们！