这东西是否有用只有自已试了才有发言权，当初我也不信只是好奇。

我是支持楼主的，如果楼主有类似数据列表等等，就更有说服力了。

本人60后，勉强算半个汽车发动机专业毕业。当年在广西大学机械系实验室里有一台玉柴发动机，解剖时的活塞顶部设计不是平整而是有凹坑的，正是如此设计，就提高了发动机功率。我学业不精，对楼主安装的节油器，感觉加了这个是不是直进风变成旋转进风，所以改变了发动机性能？

论坛里的风气有一定的问题，很多人都喜欢阴阳怪气的。持怀疑态度可以理解，但一味的否决就有问题了。我觉得只有经历过而且有数据支撑才有发言权

我自己就是学汽车构造和发动机原理出来的，以我威兰达双擎四驱为例，威兰达、RAV4两边论坛都普遍反映后轮内侧异常磨损，很多人纷纷质疑丰田工程师设计有问题，其实后轮这样设计是增加车辆稳定性而牺牲轮胎（我还专门发过帖子）

从汽车底盘构造解释：汽车重心越低（简单理解是离地间隙越小）、同轴两轮间距越长、轴间距越大等等，车辆行驶的稳定性相对就越高

都5202年了，还有人做这种软文生意？等机器人们跟帖叫好吗？

跟楼主探讨一下。看了安装的位置，确实是产生的旋风直接进入进气总管了，但是，紧接着，风道被分成4组了，分别进入了各自气缸的专用通道，管道的形状也发生了很大的变化，并不是一直是圆形的通道，这一过程，起初还旋转的气流经过了多次转向、碰壁、曲折，气流已经完全凌乱了，根本就不旋转了。特别是：经过了进气气门！气门的形状和气体进入气缸是经过打开气门形成的扁平的圆圈缝隙，进入气缸后的气体根本就不旋转了，更加凌乱了！也就是说，此刻的气体与旋转完全不搭边。