本人是威马汽车北京首批车主，十月十二号提车，行驶里程7100km，十二月十五日3000km首保，二月二十八日进行新春计划升级车辆，因为前段时间再外地出差三月十三日刚回京，趁周末闲来无事北京周边自驾游自行组织了车友亲子采摘活动，顺便测试228升级车辆的性能如何，本人文笔有限，各位车主多包涵。

开始之前，先叙述一下我的威马汽车升级前出过的问题，车体漏风问题不是很明显，因为我早就知道内外循环切换的设置，后期跑长途需要我自行在后备箱下面贴了车体保温棉有一定的效果，其次是车主说的掉电问题，期间有一次出差20天回来汽车趴窝，随后搭电成功，随后的几天出现所谓的掉电问题，其实是电量显示和剩余里程脱钩问题，以剩余里程为主，主要原因是小电瓶电量不足导致，还有一个问题是后视镜折叠异响嘎嘎嘎的。高速冲电桩兼容问题，空心许继桩不兼容不能充电。脚部空调口设计不合理，左右脚冰火两重天。

感激各位阅读至此，一个一个码字就是为了给大家分享228升级后的体验，现在做总结性陈述：：：
228升级后效果明显
1. 脚部出风口升级，左右脚均匀受风，提升舒适性，同时对车体漏风情况改进处理。
2.高速路许继电气空心桩的适配问题已解决，解决高速出行充电问题
3.升级后随没在北京，但是小威随行观察期间并未掉电，看来小电瓶的充电逻辑改善了
4.根据阶段耗电量智能预估剩余里程的改进
5.我的服务大使说更换了慢充口配件，使用慢充不再有随便跳抢问题了
6.续航能力依然是很赞，但是明显的是剩余里程在200-300之间时，掉电很快，有车又说是偷偷省出来为蠕行里程的30km存储
7.升级完成后电话回馈赠送1000积分，同时按照升级时间长短为车主进行交通补贴，一般的都是一天左右，200元，可用出行发票到售后报销，这个服务非常实在
8。。。。。。还有一个明显改进的地方不得不说一下，  那就是能量回收，，在升级之前我从不开能量回收，因为拖拽感很明显，升级后改善了，就算是二级能量回收都不会明显的换挡拖拽感是循序渐进的，完全可以在行车过程中通过一级或者二级的切换完成对车辆减速，节能，记得成都车友黄先生走川藏线回程，满电回程共计406km，开一级能量回收，路上无充电，到家剩余续航180km，表显掉电220km

总结   威马值得拥有，希望威马再接再砺，成为造车新势力的一匹黑马。