第一天，出发
成都的日出日落时间都比上海要晚一小时零九分。阴天，东北风微风。昨天下午落地晚上喝了酒，到酒店有点头疼，十二点就睡。
22日起床满血复活，和庆爷九点出门去车城西三路提车。离开前发现前摄像头不对，画面冲下一点，板车司机承认装车时候前面轻微顶过一下，双方就有关各自关心的问题进行了交流，在友好坦诚的基础上达成一致共识。其次，感谢一下四川行知荣威荆晓燕小姐姐给予的热情支持。
将近一点钟样子，赶回到酒店打包，车子前箱后箱都已经有许多装备了，基本处于大半满仓的状态，还要再加四个拉杆箱（24、15、12、9公斤）外加三个旅行袋，😓。经过二十分钟的调整，居然都装下了，太神奇了。jhk的后排还有一个半的座位。marvel太能装了。
自告奋勇的我坐上了第一天的驾驶席。
21日就做过充电功课，各类地图和充电APP上面成都到泸定的路程里高速公路只有蒲江服务区有国网的充电，但国网APP没有显示该处运营。出发没多久，车机上的路程规划就显示当前仪表的260续航和目的地剩余路程的220公里还要相差19%电量（相当于少了80—90公里的电量），这个和我们预估的要相差很多了。。。。。。所以我们在上高速前还是要尽量多充电，而且要在重车上坡和高速公路没有充电机会的情况下，必须用经济模式。不久后在车机上找到星星充电，从65%加到89%，在jhk的催促下断充出发。提醒一下，一路向西最好有机会快充还是尽量加到100%。

星星充电站里面有好多纯电卡车来快充。

上高速，一路acc巡航80—90迈。因为重车，装车时也发动着，地面道路十几公里，所以起步时候注意到电耗就16—18上升很快，所以复位了屏幕“自启动后的”电耗，开始重新统计高速公路的实时数据，起始14kwh/100公里，接着半小时达到了12.2的低电耗，这个有点麻痹了我们的思想。。。
下午三点多，到了蒲江服务区，国网的充电站有模有样了，但的确属于未开始营运。所以就在服务区垫吧一口午饭继续前进。
三十公里后进入山区，电耗开始变大，保持在18左右，车续航预计慢慢减少，开始有点担忧。路上看到第一处十公里上坡提醒，在第二处将近三十多公里上坡提醒后，车机预计值开始大大下降，特别是到达二郎山隧道前几公里实际行驶公里和仪表续航18%计算以一比二的速度递减。真心害怕这样做减法，不要电抛在长隧道里面。为了以防万一还是在隧道前就下了高速，进入二郎山新沟的高速收费管理站，在工作人员允许下用普通插座加电半个多小时增加24公里。时间太长，想想应该问题不大，上。

慢充急死人

苦逼的隧道二十多公里只敢六十迈，关闭空调，音响，连导航语音都关了，不是违反交通法规我真想关了大灯，哈哈哈，因为上坡掉电速度还是很快。好不容易出了隧道没有了黑暗和小空间的压抑，心情放松许多。
下坡是一天最激动人心的时刻，盘山下山路几乎没有踩刹车，全靠方向盘和123档动能回收，过弯了点下油门，起点速度就调一档，接近下弯六十米左右加到二档减速到二十迈左右，进弯前加到三档十五迈以下。到了山脚下增加了有七八公里续航，预订宾馆就在眼前三公里了，胜利在望，入住宾馆，进入有7kw的充电桩唉，意外之喜。

晚上八点开车去镇上吃了水煮鱼，看了泸定桥夜景，激荡的一天落幕。。。