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70迈智能行车记录仪N问

安装麻烦么？

步骤1，贴上静电贴

步骤2，贴上支架

步骤3，插上70迈行车记录仪，「咔哒」，安装完成。

插上卡，通上电，「小迈开始记录」

静电贴，贴的牢么？

为啥用静电贴而不用支架+3M胶类似的办法？
最主要的是70迈行车记录仪本身很轻，电池PCBA摄像头加壳子全部加起来感觉跟一节18650电池差不多重，而且很小巧。

然后静电贴的附着力和面积有关，只要抗撕裂没问题就没问题，支架的3M胶贴到静电贴上效果和直接贴在前档玻璃上是一样的。安装时注意尽量把气泡赶走效果最好。
在需要升级行车记录仪的时候，静电贴的便利就体现出来啦。还有一点，可能平时大伙儿比较少遇到，就是在一些禁止一切视频照片形式记录的场所，需要吧记录仪取下的，静电贴就非常方便了。结束之后还可以贴上继续使用。

用起来怎么样？

画质

1600P「2560X1600」的分辨率，比常规2560X1440作为2K参考标准来看，这个1600P竖线上稍高于1440。 500M像素，F1.8光圈，140度广角，拍摄的视频和照片分辨率都是1600P，照片并没有多出像素来。但从行车记录仪的角度，纯记录防止给意外情况留存客观证据来看，1600P首先能大大的满足视频的分辨率需求，作为照片同样也是大大的足够了。这个分辨率拿来发朋友圈「按照480P的需求来说」实在是太大了。
行车记录仪的画面，分辨率打底，谈画质才有意义。否则即使成像比肩专业相机，但来个360P分辨率成像再牛也是白搭。
这个就直接用图片了来展示了。

小迈开始记录
「我要拍照」

让70迈行车记录仪2进行拍照的方式有三种，最方便的是语音指令，喊一声「我要拍照」然后小迈会有大大的一声「咔嚓」表示拍照完成
第二种方式是连接App之后在主界面轻触拍照，反馈方式还是一个「咔嚓」
第三种是被动记录，车子受到到震动碰撞等之后的自动被动记录。老司机表示，暂时没体会到。

图片都是行进间拍摄「时间码出了点问题，没有随App自动校时。」

「录制视频」
喊一声「录制视频」，小迈给出一句「小迈开始录制」。
附赠的电源线如果接在车内USB A口母口上，USB口供电随车启停的话，着车后小迈就开始记录了。

都是视频截图，在不是大光比的情况下，成体成像素质还是不错的，隐隐有些HDR效果加持。辨识车牌是肯定没问题的啦。

停车监控
70迈行车记录仪2这么小巧的机身内，加入了一个500mAh的耐高温锂电池，这样不接降压线也能通过内置电池在停车熄火之后继续记录车前状况。官方给出的断电后停车监控能续航24小时，实际使用中天天用车，相当于7X24小时记录。
用卡方面，采用的是H265编码和30帧的帧率，H265编码相比H264能节省约30%储存空间， 30帧也能相对高帧率比如50帧来的节省空间，夜间弱光下30帧如果车速快或者道路颠簸，会稍稍有些影响视频画面的清晰度。
车身遇到震动或碰撞，会自动锁定当前视频，停车监控状态下会锁定碰撞时那一段视频同时会拍照。双管齐下。

缩时摄影
其实就是延时摄影， 70迈行车记录仪2采用的是每秒记录1帧，按照30帧的帧率来计算，停车10小时生成的视频文件时长为20分钟。 24小时的话则是68分钟。这个功能相对停车监控直接录制视频来说可以有效减少回放时间。但需要搭配安装停车监控线来使用。

App和工作状态判断
App傻瓜化操作，按照指引一步一步操作，很快就能在手机上看到70迈行车记录仪实时视频画面。作为常规wifi连接下载记录仪上指定视频和照片也都非常直观。使用上没有槽点。
由于没有显示屏，对小迈的工作状态判断可以通过面朝自己的LED指示灯和提示音来判断。蓝色：待机模式，绿色：录制正常「小迈正在录制」，红色：录制异常「小迈当前无法录制，比如未插卡」

貌似还不错么,有啥缺点么？
有，这一点也是绝大多数行车记录仪的通病，如果前档倾角比较大，也就是记录仪摄像头的位置和车前大灯的竖直距离越短，在夜间打开行车灯之后因为反射夹角过小，在记录仪的测光模式下，容易对正前方的车牌形成过爆。

但只要车子行进间有距离变化，我们跟一辆车的距离总是由远及近的，就总能有可用角度把前车车牌记录下来的。所以，往宽一点说，这也不能算缺点。
若***说一点，就是这个2560X1600的长宽比， 70迈行车记录仪2录制的视频和照片都是按照这个比例的，给人感觉和面横向被压缩了，看惯了平时16：9，16：10的画面，看到这个会觉得有些不习惯。当然不影响画面本身。

关于70迈智能记录仪2的体验到这里就算完成啦.再来看应急电源。

70迈汽车应急启动电源

现在车内使用设置自动化程度越来越高，开惯了之后偶尔开个稍老一点的车，爽完下车走人，大灯忘关了，偏偏又不是自动启停的车车，电瓶很快就跑光了，回来发现点不了火了咋办？
打救援电话接电道路千万条，70迈三件套-70迈智能出行安全礼包体验报告

嗯，这不手里有这个70迈应急电源了嘛。

使用前须知
电源面板上有4颗LED电量指示灯，作为汽车启动应急电源，使用前需保证至少有3颗LED灯亮。

除了这一点，其他其实没什么特别需要注意的了。红黑夹子分别对应正负极，对着汽车电瓶上的红黑桩子夹下去就可，基本不会接错。

应急电源本身有DO反接保护，所以基本可以放心的用，新手做到胆大心细，一样可以自己救援汽车。
如果是黑灯瞎火的野外，应急电源上的LED照明就有用了。这点考虑非常周到。

按下Boost，回到驾驶座，点火，发动。启动时间不要超过3秒，通常不会需要三秒。「用以前的老司机的话说，还怕拉缸呢不是。」然后30秒内取下应急电源，存放好，关门开车走人。

存放注意点，将接电夹子拔下。若懒到不愿意拔，那就干脆再懒一点，别没事儿把俩夹子对夹，以免造成短路。拔下来存放在原配的尼龙包里最稳妥，还好看。

数
容量为11100mAh，41.07Wh, 启动电流250A，峰值电流600A。
USB A口输出5V2.4A， C口5V2A，可以给手机平板之类充电。而且电源外壳各种名牌标识清晰明了，是可以带上民航灰机的。

作为一个汽车应急启动电源，主要功能本身，夹子用材及电路设计，贴心的照明设计，带来的体验非常不错。作为扩展功能给手机平板充个电的，虽然不错。不过作为一个存在感不强的产品，而且对汽车启动时本体电量需要保证3颗LED能亮的，平时最好就不要用作它用了。万一忘了给应急电源充电，又刚好需要用来启动汽车，那就尴尬了。而且因为Boost等等的电路设计，一个11100mAh容量的电源要比三节18650组成的移动电源在体积上要来的大很多。所以作为移动电源功能来使用，就当好玩啦。

万一真没电
前面提到了这是一个存在感不强的产品，需要的时候万一预存电量不够就很尴尬。这里这个70迈应急电源有针对性的做了优化。超低功耗电芯静态电流0.05mA的电源方案，保证长时间不跑电，闲置一年任可保持85%以上的电量。 85%肯定是超过了3颗LED指示所需电量了，也就是说闲置1年还是可以用来启动汽车的。

也就是说70迈的师傅们是有做好被放后备箱一时半会儿还找不着的准备的。
当然，如果我们养成使用过一次之后就在汽车内用USB对应急电源充电的习惯，就一直不需要担心这个问题啦。

刚刚是电瓶没电，现在好了，轮胎漏气。

70迈汽车轮胎充气泵

使用体验
点烟口取电，这点没问题。

电源线足够长，电源线本身长度3米，气嘴管长0.5米，即使是SUV都能足够照顾到前后轮的充气了。这点也没问题。

气嘴是按压式的，不是旋转式拧螺丝形式的，这点大赞。旋转式的容易在冲完气之后拧下的过程中跑更多的气。按压式的直接拔下即可。

最赞的在最后，可以预设充气压力，冲完自动停止。比如我的车建议160kph时速以下胎压为2.2Bar，秋天来了气温也不高了，就打到2.3Bar。 70迈充气泵可以直接在面板上设定好2.3Bar，按下启动之后，充到2.3Bar自动停止。拔下气嘴充气完成。

之后用自备的胎压计检查了下胎压，充气胎压准确，完全没问题。

之后用自备的胎压计检查了下胎压，充气胎压准确，完全没问题。

锦上添花的部分
噪音低，这是最直接的感受，充气时气泵发出的声音控制的很好，而且气泵本身没有什么震动。跟我自己的米其林充气泵比， 70迈这个就是饱满有力的男中音，我那个是正在发qing的摇滚歌手。
看数据采用的是低电流金属直驱结构，运转更稳定，震动少。

还有就是充气速度快。数据上最大支持7Bar气流是32L/min，也难怪充气速度比较快。跟我自己的对比，好吧，没有对比就没有伤害。

其他
充气泵本身有个一体化的收纳盒，盒子底部四个缓震橡胶，前面说没感觉到震动，这里应该也是有一定的作用。