19款两驱顶配，12月30日提车，至今1月有余，1000km。
不是专家，也不很懂车，所有纯粹个人的表述和个人的观点个人的使用感受，包括用词也不一定会专业，都是用老百姓日常用词来描述。

使用中一些杂项“小问题”和“小想法”
一．实际使用的一些小问题
1.加油跳枪（呛油），前3次一直跳枪，第4次开始正常了。
2.前雷达是否有用？不断有“滴滴”声，但无法知道是哪个位置触发的警报，最好在屏幕界面触发的那个位置以不同色彩标注用以区别。
3.方向盘的“*”设置为“360”，但经常失灵，要重新设置，才可以，所以感觉有点鸡肋了，这个需要修复改进软件。
4.碰到过一次挂倒车档，车不动，先入其他档，再回倒车档，就正常了。论坛里好像也看到过这种情况，挂R或挂D，车辆不动。
5.这个车的随车转向功能触发还是比较灵敏的（基本转1/4圈就触发），然而并没什么卵用，只是点亮了前雾灯，增加了亮度，但对侧面并没有增加多少照明范围，所以宣传了有这个功能，但我们买了车一使用，“唉，***，小失望”。不像其他的随车转向大灯，打了方向，小灯转向，会照亮转向那一侧的路面。与其如此，若考虑成本，还不如不做，或高配上增加真正的随车转向。
6.这个雨刮器的逻辑没搞明白，调间歇档，慢速，同样的速度同样的雨量之下，有时会自动变的比较快（就需要那么快，刮干净雨水，不影响行车），有时就是调的那一档的速度（来不及刮，雨水多，影响行车），所以对实际使用会造成一定的麻烦。（这车是速度感应，不是雨量感应）。
7.隔音效果一般（个人感觉，配不上这个价格，并没有宣传那么神奇那个效果，也不符合上汽对这车的定位），而且在时速70km以上，风噪明显增加，尤其是两个A柱，对车内已经有影响了（除非开音乐）。
8.音响效果一般，低音很浑（摇滚模式下），如果音乐本身就是摇滚，那就没法听了，太浑了。幸好现在年纪大了，听重摇滚少了，尤其车内经常要坐小孩，基本不听了。除去低音的问题，另外的只能说凑合能听，对音质要求不高的，可以不改。

二．个人对设计上的想法
1.空间的话，个人觉得只能算是“可以”，没有论坛里有些人说的那么夸张，超级大，很宽敞，跷二郎腿之类的（当然，每个人的标准不同），毕竟这个车长，这个轴距，3排座椅，20万内的车，不要和那些几十万的、5米多车长、3米的轴距去比。这个车的空间优点个人觉得是第3排，当然，座椅高度是低的，但腿部空间能接受（第二屏往前一点），短途没问题，比大部分10几万或20多万的合资7座要好。
2.没有专门的纸巾位置，我是放在放手机的位置。后面买个粘粘东西，放到中控台上吧
3.因为手机偏大，无法放进那个放手机的专用位置。但实际上，如果把手机放这里，使用起来也不方便，毕竟目前国情下，开车不碰手机，好像没几个人能做到吧。
4.还有就是因车较高，在开近光灯（调到最高状态）时，根据实际路面坡度和对向车高低，会被误认为开了远光灯。
5.扶手箱深度可以，面积太小，也就是“太小太深”，或许整个容积足够，但实际使用并不是特别方便，后续自己想办法自己加个隔层吧。
6.手套箱带阻尼，没有绒布，直接是塑料，个人觉得这个应该加上。
7.车窗前座是一键升降，后窗是一键降，不能一键升，省这点成本，说实话不应该，既然想做国产的一个标杆了，差了这么一点点成本（这个成本是实在是太低），但对车辆的品控感却降低了很多。
8.车门前座是可以无钥匙进入，但后座不行，同理，省了这点成本（这个成本也太低），对消费者来说，降低了一个品质感。（现在很多也就10来万的车，都是全车无钥匙进入的了）
9.后备箱连基本挂钩都没有，更不用说是网兜之类的了。不知道这些会增加多少成本，但同理，这几个小方面降低了消费者对该车日常使用的一个品质感。
10.后备箱的小灯是单侧，且位置较低，又很暗，几乎无实用功能，所以也只是宣传上说说用的“我这车有后备箱灯”，买回来一使用也就是个“***”。个人觉得，还不如干脆去除这个后备箱灯增加第三排阅读灯的亮度（功率），同时第三排阅读灯联动后备箱门。
11.后备箱有点烟器，应该算是标配了。
12.后备箱垫下方的小储物格，说实话有点小，个人觉得还是设计上的问题，应该可以优化。当然，如果后备箱垫能带阻尼掀开那最好了。
13.后备箱地台的确离地较高，搬重的行李会有影响，没办法，大梁车，这个只有去接受。但在具体设计制作时，能不能略做一个往内的小坡度呢？估计会如论坛所说，一打开后备箱门，东西的都往外掉了。或者说，根据这车实际情况，增加一个横向高几厘米的一个网兜拦住。
14.车子买之前是宣传科技、动力、空间、操控，但实际买了之后的使用的便利、舒心才是更关键的，是否能让客户使用的舒心才是能真正增加客户的粘滞度。如果客户在使用过程中，不断的发现“咦，这个小钩真好用”，“靠，这个后备箱垫掀起带阻尼，可以自己停留，爽！”，“我这车是全车无钥匙进入的，牛逼吧”，“后排乘客说，你这车不错，后窗也是一键升降，用起来舒爽”，“哈哈，后备箱垫下方还有我个人的隐私空间，老婆不知道的，嘿嘿”，这样会不断给客户使用中的小惊喜，他会更愿意去宣传“这车用起来很好用，或是说用起来很爽”。
15.毕竟上汽对这个车的定位是高端，是希望该车去冲击国产的高价（20万朝上），但细节方面还需提升改进。这些小细节或许涉及的成本就几百块钱，但对购车后日常使用却是会产生非常大的影响。

斑马系统
1.中控屏切换，都会“闪一下”导航的界面，希望后续能升级改进。
2.中控屏幕无“返回键”，例如从主屏的第二屏进入子菜单后，只能退回到第一级子菜单而无法退回到主屏第二屏，只能按“主页”，然后回到到“导航”界面，再按“主页”，回到主屏第一屏，再划到第二屏，如此的逻辑，很令人不解，后续需改进。
3.论坛里有人说不能播放U盘的视频，但我刚才测试，能播放，我的是MP4格式，另外格式没试过。
4.U盘播放音乐，可以分文件夹，也可以有一个“全部歌曲”，不错。
5.而且播放音乐是，按方向盘“静音”键，并不是纯粹的静音，而是暂停歌曲，个人喜欢这个设定逻辑

影像系统
1.白天，晴朗天气，还好，能接受，但晚上或下雨天，说实话就是鸡肋了，几乎无用
2.白天，整体清晰度还好，但4个摄像头的画面拼接的并不是很好。
3.车两侧，因为是鱼眼镜头，所以畸形较严重。处理的不好。

空调

1.水温上来后，按实体键“除雾”，正常出热风（19度就可以了，20度就很热了），而通过屏幕（空调界面）调成除雾模式，要把温度调到26度，出风口才会微微热，实际要调到28度才可以。
2.按实体键“除雾”，默认风量是最大，实在太大了太吵了，是否可调
3.按实体键“除雾”，默认是开启“AC”，是否可调，如不能预设，建议增加这个功能。
4.于是现在是冬天，要开启除雾，实在太无语了，按了实体键除雾后——再点击进入空调界面——再调风速——调温度——关闭“AC”键，要按5次（4次还是触摸，行车过程中增加危险性）才完成除雾的设定（要么实体键除雾后，通过语音控制，但斑马无法同时接收多个指令，然后实际就会很搞笑了，不停的“你好斑马”），太繁琐了！太反人类了！而且如此开启压缩机，又关闭压缩机，影响很大！
5.个人觉得斑马系统在“设置”里再增加一个除雾模式设定，可以预设风速、温度、AC等。
6.个人感觉温度调节不是很线性，比如说除雾模式下调20度和21，22，23都是非常的热，个人感觉除雾模式只有调到19度即可除雾也不会让我觉得很热的很难受，而吹脸模式调到20度或21足够足够了，再高点，实在是热的难受。不知道是不是个别情况
7.对了，现在斑马升级了，无法左右分区控制了，是不是大家都一样的？我是刚提车后，还没琢磨使用，才几天时间就升级了，所以也不知道老斑马操控里是不是可以左右分区的，但该款车型介绍里是左右分区的！
8.空调界面左下角的联动，是“前”“后”的联动，***，后排坐大人，会自己调，坐小孩，也是前排大人帮忙给调的。个人觉得更多需要的是前排左右分区控制。

远程启动
1.个人觉得这个还有待优化
2.看第一页界面，有“解锁、上锁”“升温、降温”“座椅加热”等功能。
3.既然夏天需要降温，那么一车子的热气，靠空调降温实在是太慢也太耗油，个人觉得要加上“开关窗”、“通风”、“循环模式”等功能，而且最好开窗的大小可以自己设定，甚至哪怕是限制死了只开几厘米也好的，这样启动车辆，点击“通风”“开窗”“外循环”，几分钟后，点击“关窗”“制冷”“内循环”，再几分钟进车，那就爽啊，这才是真正的智能使用！
4.点击第一页的“车辆”位置和第二页“养车”位置，会进入一个“车辆保养情况”。
5.点击第三页的“斑马指数”会进入“驾驶行为”的页面，个人觉得***。既然分二级和三级菜单来描述二月的行为，为什么没有一月的呢？无非二级是总述，三级是详细而已，个人觉得这个功能似乎并没什么用，或许有些人需要把。但过啊过去了，看这个“行为”是可以达到怎样的一个目的呢？

动力变速

1.冷车启动，怠速1200转，这时，无论是“往前”还是“往后”，都会猛的一串！新车主需要注意，怠速稳定后（800）恢复正常
2.换挡的顿挫感非常明显（个人觉得），换挡掉转600转，无补油，所以非常明显。个人感觉是考虑这个车的体重为省油而设计
3.换挡转速偏高，基本都是2000以上换挡，正常的踩油（我脚偏轻）要在2200以上换挡，稍微重一点点就是2400、2500换挡，（只有非常非常轻给油，并控制，才会在2000以内升档，但实际这么驾驶是很憋屈的，两个路口300米远，别的车都到下个路口，这样的开法才走了一半的路）。个人觉得或许是为了动力如此设定（这个车在2500才启动涡轮），这个体重的车，如果在1700或1800换挡，估计会被喷死，动力太弱！
4.那么问题来了，如果脚不重，转数不到2500，涡轮不启动，那就是2.0的自吸在拖这个车？或者是说踩深油门，超过2500，启动涡轮，一升档，转数掉到2500以下，涡轮有停止工作？ 这个逻辑，不是很懂，有懂行的不？
5.网上看到过，这个车高速110km，转速是2000转， 和我估计的差不多，所以这车油耗高是必然的，6AT的确落后了，大部分家用轿车高速120km对应的转速都会在2000转以内，甚至可以做到1500转。
6.动力方面，日常家用足够，肯给油，日常小超一下没问题，但有迟滞，涡轮介入也较晚，关注这车的可以看一下论坛“Taiga张”的帖子（不好意思，兄弟，未经你同意），看看是否需要小改装一下。
7.因为涡轮介入较晚，所以造成这车换挡转速较高（都是2200以上的），同时，在涡轮介入前，那是不是就是2.0的自吸来带2吨的车子呢，有没有小马拉大车的这个味道呢，所有综合来说，这些也都决定了这车油耗不会低。因为你要动力，必须至少略深踩油门。
8.减震方面，的确如论坛里说的，开船一般的感受，而且铺装路面略有小坑或小石子或略有不平整的确很明显，过减速带那种感觉的确和承载式差太多，这车10几码过减速带很难受，反而30几码的感觉还舒服些。有关减震和弹簧也可参考论坛“Taiga张”的帖子，向他请教，是否小改。
9.个人觉得这个车的主要目的不是用来日常通勤的，更多是给有越野需求的人准备的。大梁车，两把锁（虽然锁差了点），6AT，机械助力，花20万买个四驱，花10万以内的改装，越野性能足以媲美5、6十万的合资车了（舒适性配置还要高）。

油耗
1.提车后目前跑了992km，加了1099块（158.33升）的油，综合时速22km/h，表显续航115km，表显综合油耗13.3，实际上按钱算是约1块一公里，按升是约14.53升百公里（表显油耗加上1.2-1.3为真实）。我的路况是城郊（跑过180km的城际省道县道，160km的几乎无红绿灯的塘路，其余基本为每天早上送女儿再上班略堵车多8km，下班接女儿再丈母娘家晚饭略堵车多12km，晚饭后回家为塘路无红绿灯车少10km，女儿不上学就是上下班单程4km）。
2.昨天（2月7日）加300块的油，表显续航由115变为498，今天上班（防疫情工作，不是企业复工，别投诉）4km，表显油耗17.9/km，目前情况你懂的，一路过来就看见了2辆车，空城！
3.这车起步时油耗非常高，短距离驾驶并不适合，水温都还没上来，关于油耗的之前有个更详细的帖子，有需要的可以去查看。
4.两驱空车2吨，四驱空车2.2吨，2.0T，6AT，这个车就不会省油，如果是用作上下班通勤为主，城区比较拥堵，红绿灯多，这样的路况，如果你要考虑油耗，就别买了！绝对在15个油以上（个人估计得18-19）。个人如果是在杭州城区使用，肯定不会买这车，当时也是因为在杭州周边城郊使用，最后才下决定买这车的，纯粹喜欢外形。
5.这车高速也不会省油，车型方正，风阻大，又是6AT，论坛看到过坛友发布高速100km的油耗在9以内，110km就到10以内，120km的肯定是超过10的。我没跑过高速，但和我估计的差不多。其他的车，高速120km，基本都是1800转以下，甚至有1500转的。
6.论坛有些发出来综合10个油，不知道是怎么开的，也不知道是怎么的一个路况。

操控
1.方向盘的感觉和以往不同，网上的描述是虚位，不懂，但手感就是不同，可能是液压助力缘由吧，不是电子助力，网上看到过据说更换转向油手感会好很多，用好点的油。方向盘的转数较多，具体要几圈没数过。
2.都说方向盘太重，这点个人感觉还可以，不重。或者说转方向没问题，反而是回正方向偏重，可能是助力类型的不同吧。这个方向盘很难自己回正的或者说是回正力不够（这个描述不是很准确），具体表现如下：另外的车，打了大方向后，不需要主动用力去回方向，习惯是手搭在方向盘上，它自己会回正，我只需要控制它回正的角度即可，而这个车要我主动用力去回正方向盘，若是车速略快的，就会感觉较费力，因为它本身回正的速度偏慢，它会对你回正有个阻力，你得花更大的力量去抵消它的这个力。
3.刹车的确有点网上说的，前半段有点虚，后半段才会加强“刹”的这个动作，个人到是喜欢这种设定。有些车设定的是稍微一点刹车，就会有很大“刹”的动作，那就要非常细腻的去控制刹车了，反而会更累。
4.车身较大，但个人觉得操控并无啥问题（或许和平常也经常会开这个尺寸的车有关），不像有些人说的很难操控，但在实际上，城市使用，肯定不如小车子那么灵活的，可以随意并线，穿来穿去的，因为它并线需要的空间大了，只要你掌握好了空间距离，操控随意。开过高尔夫，那个爽啊，车子小，很多时候就会不排队，可以直接借道右转，或者变道，方向一打，直接完成变道动作了。但这个车就不行，要老老实实排队了。所以对于操控方面，这车本身没问题，无非就是它需要的空间大了一些，但是我们要安全驾驶，无论车子大小，你总得留足够的空间，而不是硬邦邦的要去硬塞，很多的事故都是这么产生的，强行变道，强行加塞。
5.车身高，重心高，带大梁，过弯的侧倾情况肯定是无法城市suv和轿车去比较的。例如同样的弯道，我开老婆的别克君威以将近60码速度过弯，能感觉侧倾，但自己心里有底是完全可以ok过弯的，而rx8在时速50码不到就给我的心里感觉就是有点“无法”操控过弯的心里感觉了（实际能过弯，但感觉肯定很不舒服的），所以同样的弯，时速要控制在40码多点，这是完全能舒服操控过弯（侧倾比君威严重）。

补充一下，前面说了那么些的“小问题”“小想法”并不是否定rx8的意思
只是单纯的作为车主日常使用后个人一些纯主管观点，因为真心希望我们国产品牌能强盛，能不断去改进和提升
就我个人的感官来说，从目前使用情况来讲，并不后悔入手rx8。
最后再上一些实图给大家参考一下（网上的图片太过精美了）

还买了一个自动升窗器，就是锁车后，自动关闭所有车窗及天窗（天窗是开启模式可以自动关），但如果天窗是“抽烟模式”（就是上翘）不会自动关闭，另外这个安装非常简单，完全可以自己安装的。
先原车使用半年，后面具体看情况，目前的预想是要改减震、弹簧、进气。

为了发这个贴，昨天一个下午，今天一整天，再加上之前想到啥随手记录，才真正了解了发一个贴需要花费的时间精力，也真正明白之前论坛里看到部分车主分享帖子后面的付出，在这里还是再次感谢一下之前不少坛友的分享。
希望版主给个精华，让更多的人能看到吧
虽然不是技术贴，更多是日常实际使用，但相信对不少关注的准车主会有更好的帮助
好了，不写了，要下班回去了，累坏了