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当萌娃和“萌车”相遇......
1 21 发布于 2020-01-13 06:57:53 只看楼主 热门标准
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今天的主角是东风雪铁龙的云逸C4 aircross ---2019款 230THP DCT Origins百年臻享版。该车国5车型的销量可谓用惨淡来形容,但现在国5车型经过前段时间的大力促销后,库存应该清完了。 国6云逸全系匹配1.2T三缸发动机+6DCT湿式双离合变速箱。让我们来一起看看,换“芯”的云逸是否有何惊喜?是否具备扭转颓势的潜力呢?

外观


三围:4270*1770*1655,轴距:2655mm,小型SUV。

外观方面,云逸和国五车型没有做任何演变,没有facelift。这也不难理解,因为同它的大哥“天逸C5 aircross”一样,整车设计主打“呆萌”,而且更小只的云逸,显得更为“呆萌”。眯眯眼、大脚,全车采用大量的的圆形元素,圆溜溜是它的主题。

正视图:像不像一个有着两个小酒窝(前大灯)、眯着眼睛(LED灯),张着嘴巴朝你卖萌 的小萌娃。
银色的下护板装饰--本是为了凸显越野性能(硬朗),但居然和整个呆萌风格居然没有出现违和感,还是要佩服雪铁龙的造型师啊。

侧颜: 205/60/R16的4幅轮毂 + 非同色的车外后视镜,营造出一个俏皮的小胖妞。

和天逸一样的源自“滑雪板”灵感设计的车顶行李架,很带感。

4幅亮色轮毂+ 205/60/R16的佳通轮胎。=> 行驶过程中胎噪小,举个爪。

大家知道这个黑色的圆圈是干嘛的?欢迎在评论区留下你的观点

这次有“”呆萌“”作伴,加上天公作美,萌娃玩的相当HAPPY啊。

我要飞。。。。。。

我要飞得更高。


尾部设计简洁,230THP的发动机突显该车的动力性,动力性具体如何,我们将在动力章节详细介绍。

车尾灯也是雪铁龙的家族风格,“回”字行尾灯在夜晚的辨识度很高。 外露的排气管+银色下护板装饰,似乎在告诉你,我虽然萌,但也有野性的一面。


内饰


如外观一样,百年臻享版国6云逸,并未进行任何变动,除了全新设计的换挡杆(其实这个换挡杆最早在东风L60 6DCT车型上使用,应该是平台件)。 内部也采用了大量的圆形设计元素,比如空调出风口,车门开启把手,造型风格内外呼应做的很好。同时大量运用了中国人十分喜欢的镀铬装饰,但雪铁龙的厉害之处在于让人感觉用料得当,而非“乡土气息”浓郁。


传统的组合仪表,白字黑底,胜在简洁明了。这个价位的车型貌似都是这个配置。实用、够用就行。3.5寸的小显示屏,能够显示档位\里程\车速等信息。

雪铁龙还是向市场妥协了,被键盘车神“诟病”的外圈转,内圈不转的方向盘估计再也见不到了。

大尺寸的多功能方向盘, 握感很好。雪铁龙还是向市场妥协了,被键盘车神“诟病”的外圈转,内圈不转的方向盘估计再也见不到了。不得不说,神龙的公关/市场真的是差,明明是一大卖点,被水军“众口铄金”,居然挣扎都不挣扎,就“缴械投降”了。下一期,我来谈谈那个所谓的“反人类”的方向盘到底有何妙处吧。

新的换挡杆是直排档换挡, 出于安全考虑,在换挡手柄左侧增加了换挡(shift lock)解锁按钮。当进出P/R档都要按按钮才能切换档位。

飞机造型的手刹,从2008起就开始使用啦。但美观是美观,却占用了大量的中控空间,导致中控的储物能力几乎没有了。


小“车模”超喜欢这个呆萌云逸,终于“得偿所望”当上“小司机”了。(可就是够不到刹车、油门

后排有一个USB接口,满足后排“低头族”的需求。要给这个可以前伸的中央扶手点个赞,支撑非常好,人机工程方面,雪铁龙还是妥妥的欧系品质。

9英寸的触摸屏幕,清晰度/灵敏度都不错。
吐槽: 斑马系统太不好用,不知道怎么关闭,怎么进主菜单, 不知道怎么进入音乐界面。

手套箱的空间很大。

空调控制提供物理按键, 这样就不需要在触摸屏里选来选去(尤其在行驶中,更为安全)。按键的触感、质感都很棒,用料不错。

档位指示面板及 S(运动)/* (雪地)模式切换按键,布置在中控屏幕下方。
槽点:正常坐姿根本看不到。解决方案: 可以再组合仪表的3.5寸屏上看到。


后排横向空间还是不错的,即使是安装了“萌娃”的儿童座椅,后排坐两个正常体格的成年人也不显得拥挤。尽管是小型SUV,但是空间表现的确很好。我的世嘉在装上这个座椅后,后排坐2个成人完全处于拥挤状态。雪铁龙攻城狮对空间的挖掘,至少在这台车上还是为国人的空间要求做的还是相当不错的。

同时这台车的空间比同级别的日系小SUV双雄 XRV, 缤智要大,比领克02的乘坐空间也大。大家可以去试乘对比下。是不是很“意外”?

得益于2655mm的轴距,调整好驾驶位置后,后排纵向空间腿部空间有2拳。地板中部隆起也不高,这台车容纳5个人长途行驶的乘坐体验应该不差。

动力


国6云逸搭载的是 满足1.2T三缸涡轮增压发动机 + 6DCT 湿式双离合变速器。 貌似这款动力总成是神龙公司一款黄金搭档,在308, C3-XR, 云逸, 全新一代2008上都有配置,可见神龙对其寄予了厚望。

实际表现如何呢?客官,请往下看:

起步的油门响应比较温柔,如一台买菜车对于新手司机绝对友好,易于掌控(因为如果新手一点油门,车速飞起,估计就整个人都吓呆了...) 。同时小油门升档积极,且平顺,油门调教偏向于省油。但是当你稍微深踩一些油门,随着涡轮的介入,1.2T三缸发动机的从 1750rpm起就爆发出230N*m最大扭矩,动力和推背感绝对让你惊喜。即使在D档模式,如果你想快速超越前车,只需再深踩一些油门,变速箱会积极识别你的加速意图,迅速降档,瞬间发动机的转速上升,在发动机的轰鸣声传入耳朵的一瞬间,发动机爆发的扭矩会将你重重的压到椅背上,轻松完成超车。如果这依然让你不满意,那么请按下“S(运动模式)”键,发动机换挡推迟到3000rpm才换挡,呆萌的外观下,也有一颗不“安分”的心。


大多数人会说论换挡的平顺性DCT 不如 CVT,   我可以确信他们绝对低估了汽车攻城狮的能力。云逸同样有丝滑般的换挡体验,而且云逸的动力传递的直接、迅捷,这是CVT变速箱永远只能“望其项背”的。去年对比试驾过云逸竞品: 本田X-RV (1.5L+CVT), 广本缤智(1.8L+CVT) + 日产KICK (1.5L+ CVT), 的确CVT相当平顺,这是由于机械结构决定的,但是CVT得弱点就在于传递效率以及由于打滑造成扭矩传递延迟,给你的感觉就是 你深踩了油门,CVT也是积极降档,因为发动机的转速瞬间升高,发动机随机会“嗷嗷叫”,but 车的加速度一点都没有,因为扭矩迟迟没有传递过来,3-4s秒之后才有加速感,这个在超车时,绝对是个“噩梦”,还有可能造成安全事故。这一点,云逸绝对吊打上述所有竞品,无论动力,还是平顺,云逸才是人车合一。


PSA  1.2T三缸发动机 , 自2015年力压大众5款小排量涡轮增压发动机起,已连续4年蝉联沃德年度发动机大奖(1.0-1.4L组别)。

操控 + 油耗


雪铁龙以操控独步天下,被人称为“买底盘送车”的汽车制造商,这款云逸保持了雪铁龙一贯的水准,转向精准,高速过弯稳定性好,试驾过程中我在高架匝道上以75km/h的速度过弯,将一辆奔驰C级轻松超越。

油耗方面,这台车的油耗公告油耗5.3L/100km. 188km 国道、省道、乡村道路的实际表现油耗:7.8L(均速30KM/H)详情见下图。



试驾路况:国道、省道、乡村道路,平均车速30KM/h, 全程188km。从这个表来看云逸的实测油耗是最低的。看来日系省油,这就是个”谬论”。

结语


东风雪铁龙云逸2019款 230THP DCT Origins百年臻享版,是一款主打年轻,时尚的“呆萌”小型SUV, 动力方面有着4年蝉联沃德年度发动机的1.2T三缸机 配合 6速湿式双离合变速箱的“黄金组合”,在动力、平顺、油耗方面做到了近乎完美的平衡。实测油耗也打破了日系的“省油”神话,同时动力方面吊打日系的上述车型。但唯一羸弱的就是品牌力。综合考虑,从综合实力(价格+油耗+动力+平顺+空间+颜值),云逸应该可以通日系双胞胎抗衡,但是在中国这个复杂的市场环境和可怖的网络舆论推手下,神龙公司要想和竞品分庭抗礼,光靠是在的产品力还是远远不够的,市场推广和公关不跟上,估计依然很难提振销量。

我是 【小MING说车】   ,一个酷爱汽车的工科男,长期分享试驾体验的***,喜欢的可以关注一下,谢谢。

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