从2023年起，经常坐单位车出差，所以自己开车的时候越来越少了，一年才勉强跑1万公里。这不今年清明节里程才过7万，凑合交个作业，大家久等了。
       基本情况，优点是在本人洗护保养越来越懒散的情况下性能一如既往的稳定、空间一如既往的能装，这就是结构简单配置低的好处吧。要吐槽的还是密封，不该漏的地方漏，该漏的地方却不漏。去年连阴雨感觉右后门关门时有水晃荡的声音，结果检查发现车门里面居然聚集了二升左右的雨水，最后拔掉车门下的塑料卡子排放了。还有就是后备箱右侧的工具箱，每次走土路都会从缝隙吹出来很多尘土，猜测是平衡车内外气压的连通口密封不好，这个自己不好收拾，只能作罢，对于厂家来说这些都是低级失误。
        到重点了，这一万公里主要报告手动途达最累的两种使用场景：纯市区和纯山区的表现，希望对大家有所帮助。
        先说城市路况。行驶区域陕西西安市，硬派越野车手动挡，什么吸入感质感之类的就别想了，即使离合和档位还算轻巧一天下来劳动强度也不小。不堵车还好，最怕走走停停式的堵车，那真是要眼观六路手脚并用，加上方向单手搓比较重，窄路掉头、停车入位、超车变道等需要快速反应的场景还是不如自动挡洒脱，并且在电动车和2.0T大量普及的城市，这时候感觉动力也比较吃力。纯市区使用手动途达，结论其实大家都明白，除了过积水桥洞和上马路牙子这点优势外，其余都是劣势，因此纯市区跑的车友还是慎重选硬派手动越野车，再喜欢也要三思。（不用思途达了，已经停产了）
        再说纯山区路况。山当然是风景秀美的中华龙脉的秦岭，这是西安人的后花园，每逢周末开车进山的很多。尽管大部分路况都不错，但作为喜欢探寻小路的越野车主，依然会有很多时候把自己逼上绝境。例如，陡坡堵车频繁起步，既考验技术也考验离合器质量；山路超车动力不足难以迅速超车；碰到砂石路土路下坡开下去容易倒上来难（有时无法掉头要倒回去），后驱的二驱会打滑（后面轻附着力不够和当年的汉兰达坡一个道理），只能想办法掉头再开上去。这个时候我就会感叹，没有白花的钱，还是人家四驱好哈哈。当然，这样路况已经是普通人能遇到的天花板了，比一般的二驱SUV脱困能力要好，毕竟是旅行不是炫技。至于专业的越野场地或者穿越，二驱还是不要跟着当拖累了。
       最后，结合自己陕甘宁蒙奔波的经历，硬派手动越野车还是适合在人烟稀少地域辽阔的地方使用最好，城市并不适合它，祝每一位途达车友顺利！