这台车7万5公里到手后5千公里烧接近1L。前段时间因为活塞顶部积碳较多，专修忽悠说活塞全是积碳卡死，上了免拆。结果发现不到两千公里，直接少了1L。内窥镜看了一下，活塞顶又是积碳了，而且气门周边也是湿的。基本判断气门油封报废了。而且怠速打开机油盖，发现有点串气，活塞环也有对口了(车到手时候没有串气现象)。
       烧机油只能维修了，不修后面肯定蹦气门还拉缸。免拆问了一圈，基本一千到三千。也不知道是不是梁静茹给的勇气，免拆还敢喊价三千 
       根据大修三个八的经验，免拆解决不了内部问题。我问了下本地专修拆开中修8千起，4儿子没问，但是几个车友反馈，大部分返厂5千，最低的4千多，最多的也就6500。这么看4S返厂比专修便宜多了！
         期间还问了武汉几家配件商，最便宜的全新国产原厂5G02发动机秃机只要1万零500块钱。国六的1.6T整机1万45，也可以通过特殊渠道车管所备案。
         本着省钱方案，直接自己马云家买配件普通修理厂维修。跟关系好的修理厂商量好，就开始买配件和维修手册。网上C4毕加索维修手册居然没有发动机变速箱部分，C6的是双VVT的，跟这个发动机不一样。最后多花几块钱买了标致全套维修手册，在DS5里面找到一样的发动机。
       配件方面，主要换气门油封、活塞+改进的波浪环、液压挺柱，顺便换死亡水管。链条上次换过，但是总感觉专修给的假的，又花350买了个原厂德国伊维氏的。因为发动舱超级小，还提前买了空调膨胀阀，结果发现买错不能用，具体看另外帖子图片。所有清单详细如下

          配件到手，正式开拆。抬发动机就两个方案，4儿子喜欢拆前杠抬出来，修大众的直接拆元宝梁落下来。目前看还是拆元宝梁方案简单。
先上核心问题图片：

上面就是烧机油的核心问题，免拆肯定解决不了活塞环对口问题。下面是详细流程
          因为我和修理厂这几天都忙，图片不多，但是关键的都有。修理厂车型不熟悉，花了半天才拆下

拆下来外观状态都不错。拆的时候发现通病，真空壶油满了，估计里面还不得有半升机油。

凸轮轴看起来没问题，仔细看有很轻微的痕迹，大概率液压顶住坏了。

凸轮轴取下来后，已经晚上了，状态还行，挑选了一个磨损最厉害的，也就下面这样。手摸没有任何感觉。

活塞在气缸里没有任何松动，非常紧，整了半天

捅出来了，状态还不错，没有拉缸，活塞环全部都是松的，看起来免拆清洗活塞环有用。

曲轴压瓦，也就是小瓦状态还行，手摸没有痕迹，不过买了准备更换

缸壁状态还好，没有拉伤，不过研磨纹不如EW发动机深。

第二天清洗后，开始装缸盖。气门没有拉伤，肉眼看不见痕迹，因为一起干活，没有多拍照片。

液压挺柱16个，取下来发现就4个好的，其他全部泄压，怪不得车噪音有点大呢。

中缸跟缸盖有个机油单向阀，只能油向上泵，不会流下来。不过原车是塑料的，国内改进成铝合金的了，这次一起换了。这个非常不好取出来，又怕断在里面，折腾了十几分钟，塑料的头部和密封圈有老化的痕迹。

机油泵也用油刷洗刷洗。这个机油泵居然是德国老牌SHW的，这家巴登符腾堡的上市公司专业做各种泵、粉末合金、刹车盘和机床。不过除了机床外，其他的在全球市场上，都被大陆很多企业替代，目前已经沦落到只有1800个员工了。

重新组装过程不说，全部按维修手册上扭力扳手和角度尺。下面详细看了活塞

烧机油的罪魁祸首之一，活塞环，被洗开了一部分，另外还有被堵住的

气环状态非常好，比国产EW系列的强太多了

维修期间，又干几个手工活。以前的隔热棉都老化坏了，马云家也没有新的卖。直接买了一款铝合金的散热壳子。0.5厚的，硬度非常高，跟原厂排气隔热板一样，不好剪。

后面刹车泵也靠这个隔热，大众个别坏ATE的ABS芯片就是因为减配隔热板温度高导致

集雨板的隔热棉也坏了一面，用铝合金的薄板不好剪，就直接买了了个带橡塑铝箔隔热棉。不好看但是管用

发动机舱超级热，给ECU也做一个

            帖子照片最多上传40张，到这也差不多完事了。整机装上，加了4.3L机油和6.4L防冻液。一把启动，发动机5秒后油压上来，不抖动，声音也好听。上电脑，消除断电瓶的故障码，一个故障码都没有。数据流只有进气压力稍微高一点到了330左右(正常300)。怠速磨合半小时，上路溜达一圈，车里一点点震动都没有，感觉不错。
        整体来说，如果当地能找到4儿子，做到5千以下返厂，就返厂，做不到，这么中修是最优的解决方案。如果当地找不到8千以下修理厂，就直接买新机装上，二手的拆机还能买两千回血