前两天，俺刚换了火花塞，是博世的。由于看到好几个回帖，说不匹配，这才到处乱找材料，大体有了一些了解。远景原车的是湘火炬的K6RTC，看到一篇资料上说：R电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，是在绝缘体中心部位内藏电阻值5K欧母的陶瓷电阻体的火花塞。原因是它们上装载着控制发动机的电子仪器等多种电子产品。没有电阻提的无电阻火花塞在使用过程中，由于电磁波干扰会使设备出现误操作或混入杂音等故障。这种电磁波干扰可产生于点火装置、交流发电机、弧刷电机等部件，但点火装置产生的电磁波最强，特别是开始点火后瞬间产生大的电流变化。因此使用电阻型火花塞可以放缓电流变化和抑制产生电磁波，把干扰限制在最小限度内。
    看来远景的火花塞时带电阻的：


    俺换的博世F6DTC,是不带电阻的，看来的确是不匹配的，后又经过查找资料以及询问火花塞经销商（有很多对火花塞的型号是不懂的，更不用说匹配的问题了，俺就是听了这个不懂火花塞型号的经销商，才买了这个的
），得出的结论是不能随便换不匹配的火花塞。针对于湘火炬K6RTC，应该与博世FR6DC、FR7DC匹配。换上博世的感觉动力强劲了，看来只是新火花塞的缘故，如果不匹配，看来后期将造成不良后果（这是后来的出来的结论）。
    经过这次折腾，俺于昨天晚上，又把原车的火花塞，经过精心的打磨上面的积碳，重新装在了车上。经过今天一试车，动力比没清除积碳以前有点大，比新火花塞的动力有点小。经过这一换，问题还真来了。在使用新火花塞期间，总感觉到自动上锁有点不对劲，以前是车子行驶速度达到20公里后才上锁，在这期间，车子一倒车就上锁，刚一起步就上锁，也曾怀疑是不是坏了。自今天行驶来看，自动上锁又恢复到以前状态了，倒车也不上锁了，这才感到是与火花塞有关系，不带电阻的火花塞，发出的电磁波，干扰了车子的电脑装置。如果长期使用，必将造成不良的后果，幸亏这次及早又换回来了
。但俺的火花塞更换是势在必行，已联系好，近期就换匹配的，或原车的。
    在此奉告各位车主，要换火花塞，必须要与原车的匹配，切莫乱投医
，俺去找火花塞，大多数不懂，只知道螺纹与长短对齐来就行，这真是误导，那是以前化油器的时代，只有一个懂得火花塞的匹配问题，说是电喷车的火花塞基本都是带电阻的。
    湘火炬K6RTC，对应NGK的BCPR6ES,对应CHAMPION的RC9YC.
    附1 如何合理使用火花塞:
   
    在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施，可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。
   
    只有这样，才能有效地控制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作效率。
    

    附2自己动手更换火花塞:
    
    火花塞属易损消耗件，一般行驶20000至30000公里即应更换。但是，当车主做维修保养的时候，如果发现火花塞顶端有疤痕或是破损、电极出现熔化、烧灼现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时也应该更换火花塞。
   
    步骤一：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入汽缸。
   
    步骤二：尽量使用拆装专用的火花塞套筒扳手，专用火花塞套筒扳手中，内藏橡胶圈，可以轻松从发动机缸体中取出和植入火花塞。无专用套筒工具时，完全拧松火花塞后，将原车高压分火线探入发动机缸体内，可以帮助取出松动的火花塞。拆卸时，套筒套牢火花塞转动将其卸下，并依次排好。
   
    步骤三：植入后注意检查火花塞套筒扳手中的橡胶圈是否脱离火花塞，否则高压分火缸线不能安装到位。高压分火缸线安装到位即可，不要大力按压，否则容易导致缸线卡口簧片松动。
   
    步骤四：火花塞不是固紧螺丝，不需要十分用力拧紧。将火花塞顶部电极头植入套筒中，沿缸体下滑，并轻轻旋至手感紧后，再适当加力拧动1/4圈(再拧紧90度左右)，此时的火花塞紧度要求已经合适。