技术帖，支持楼主！

补充说明一下，关于更换蓄电池适配的问题，我没有做任何蓄电池适配，直接断电安装，断电的时候要注意步骤，网上有很多教程，然后重新设置车机系统就OK了。改好之后使用有半个多月了，目前没有任何问题，也没有报故障码。总体感觉就是启动非常有劲，音质改善听不出来，原车的音响也不咋地，但是油耗会有所降低（因为发电机的工作时间少了，发电机频繁发电会增加油耗）

顺便说一下探岳这台车的供电系统逻辑，个人总结的，不知道对不对：1、启动车子发电机会发电大约10秒钟，电脑判断电瓶电压高于13伏就停止发电；2、若打开大灯发电机会一直发电，但此时发电功率不高，开空调反而不会发电；3、车辆行驶过程中会有动能回收，就是达到一定车速，在滑行的状态下发电机会以最大功率发电给蓄电池充电，电流可达80A左右，再次踩油门提速的时候发电机又会停止发电由电瓶供电。4、拔下电瓶负极上面的检测单元，发电机会以高功率一直发电，电压在14—15伏之间，所以那些想关闭启停功能的老铁，不建议你拔插头。5、当电瓶电压高于13伏以上，车辆行驶过程主要以电瓶供电为主，当电瓶电压降到12.8伏以下，发电机就会启动给电瓶进行补电。以上几点，如表述有误请多多指正。

我的车是速派，改装锂电做法与楼主差不多，机仓内放超级电容，磷酸铁锂放在主驾和福加座位下面，用A123电池，两组，每组37AH 左右，,这个电池的放电电流非常大，现在的的问题是，气温低于0度时的发电电压是14.84V有点高，不知有什么办法把电压调整下来，用5053找到下图中的信息，但不知是用来做什么，不知楼主研究过图中的这个信息没有？

  另外，用5035可以在网关内设置电池类型为锂电，写入实际的电池容量，还可以调整自启停的极限电压。  

牛人啊

若是把3000法拉的电容换成容量小一点的，比如600法拉的，那体积就会小很多，这样或许原电池位置就能放下，不用挪到驾驶室来。

既然有了磷酸铁锂电池，那就不必用法拉电容作启动主力，只是辅助一下就行；另外就是起到一个保护作用，在磷酸铁锂保护板坏掉的时候，电容能够供电。

博主的设计初衷，磷酸铁锂+法拉，目的就应该是防止保护板故障，突然断电。

  开关控制电瓶负极的电压检测线通断，利用二极管压降，让网关检测到电瓶电压低于12.5V，行车电脑就会通过Lin线开启发电机进行发电  

这个不错，楼主技术型高手

网上有卖磷酸铁锂启动电瓶的，不知好不好用？

出发点不错，但1千多费用可换2次电瓶，能使用十年多，基本车也报废了，从成本上看无必要，虽然磷酸铁锂电池高温不易起火，但碰撞还是易炸，安全还是有问题，建议还是等日产的固态电池出来再改

上周自驾跑了小长途来回3000公里，最长一次跑470公里，改造的整套供电系统运行稳定，白天行车优先使用电池供电，输出在17A至20A的电流给全车供电，直至电池电压下降到12.2V左右发电机介入工作补电，夜间行车打开大灯发电机会持续给电池充电，电流在10A—15A左右，充到13.5V电压基本不会再往上，没有出现断电现象。还有前面提到的大众车动能回收在下长坡的时候可以看到库仑计显示充电电流最高上到105A，持续80A左右的幅度，因此线缆还是要尽量用粗一点的纯铜线，16平方是最低要求，有条件的最好能用25平方的纯铜线。

针对长时间停车导致电瓶亏电打不着火的问题，我的解决方法是买个应急启动电源。即使车子停了两周，车门还是可以解锁的（实在不行还有机械钥匙），用应急电源并在蓄电池上辅助打火，这个方法简单安全省钱（两百左右）。按照这个方法我用了三年的EFB电池，健康度和电量仍然有98%。