汽车之家|#用车心得#大众探岳300TSI到底怎么样，3万公里的老车主用车分享|探岳|论坛

爱车情况

我的24款大众探岳300TSI已经陪伴了我631天，现在总的行驶里程已经30921公里，平常用车主要就是日常通勤，绝大部分都是城市道路和高架道路，偶尔会长途远行，也经历了24年的春节长途和今年的清明长途，风风雨雨中陪着我平安顺利度过，用车下来各方面表现都很不错，不愧是大众的品控，当然不能跟家里的新能源对比配置和舒适度还有车机，但在日常使用和以后的车辆质量方面肯定是放心的，大众的整个开发过程和用料还有品控以及售后方面是绝对有保障的，下面就从各个方面来详细聊一聊我的探岳300TSI。

用车介绍

探岳的外观怎么说呢，沉稳性吧，大体上也是大众的家族元素，整体展现出稳健的特质，前脸上是宽大的横向镀铬进气格栅，两侧LED大灯组很自然地衔接，特别能感受到宽阔又稳重的观感，LED日间行车灯点亮时很特别，也增强了车辆的辨识度，整体很有点越野气息。

侧面线条看上去很简洁流畅又不失硬感，车顶线条和装饰条向下倾斜，很有运动的姿态，一条鲜明的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，让车身看起来更修长，车窗上方有镀铬饰条，也是提升了侧面的质感，车门下缘还有镀铬的防擦条，即美观大气又能防止刮蹭，整个侧面还是很有运动感的。

车尾部分嘛，总体简洁又饱满，尾灯点亮后与前大灯遥相呼应，后面保险杠加了银色装饰件，假的双边共单出的排气布局看上去很历害的样子，哈哈，就是有点窄了，而且也就是个装饰，再说我这辆也是300TSI的，1.5T的动力在路上也只有吃灰的份哈哈。

18寸的五幅铝合金大轮毂，在整车搭配上还是比较硬派的，运动感也十足，车顶还配有行李架，给出行装载放置物品带来了极大的方便，不过我也没用上，传统式门把手，使用起来很有手感，外后视镜带多向功能，后视镜下面的标志显示着车型的身份，

内饰我是一点感受都没有，哎，可能是因为有理想的原因，大众的内饰真的是不敢恭维，搭配很素，而且不够舒服，但做工用料还可以，日常使用也是足够了，比上不足比下有余，但这个排档杆这里的结构我是真不能接受，也太共用化了，感觉大众车型这一块都是一个样，看上去真的太LOW了，节省成本也不能如此，希望以后大众能更有风格一点。

在配置方面也中规中矩，像中控显示屏，尺寸不算大但比以往大众的要大，界面简洁直观，提供了导航、娱乐、车辆设置等多种功能，全液晶仪表盘，显示清晰内容也全面，还有一键启动、电动后备箱，这些也都配置上了。

全景大天窗，给车内带来了生机的一面，光线充足，开启后也是一道亮丽的风景。

座椅虽然不是真皮的，但用料还不错，触感很好坐着也舒适，主副驾都带电动调节，还有腰部调节，很方便很实用。

整个车内空间也非常宽敞，因为有2.7米多的轴距，所以乘坐空间不是非常宽敞的，大高个子也能获得舒适的乘坐体验，我174cm的身高，72KG的体重，前排调到舒服的位置，前排腿部空间有2.5拳，很宽敞。

后排空间也是非常宽大，大空间也是探岳的一大优点，在后排翘个二郎腿也还有多余空间，在前排调好的位置下，后排还有3拳的腿部空间，头部还有2拳的头部空间，乘坐很放松也没有一点压抑感。

后备箱也是超大，正常出行的行李都可以放得下，而且后排可以放倒放平，我买了一个垫子，放倒后排后垫上，就是一张大床，露营可以睡车里了，后备箱两边还有挂钩，可以挂一些物品，细节做的还是很不错的，电动尾门也是极大的方便了使用操作便捷。

1.5T涡轮增压发动机，最大功率118KW，最大功率转速5500rpm，最大扭矩250N.m，最大扭矩转速1750-4000rpm,7挡湿式双离合，动力日常代步是够用，只要给油也可以丝滑超车，但开久了还是感觉动力弱，有条件的还是要上2.0T的动力。

探岳也配备了L2级智能驾驶辅助系统，也提升了一些驾驶的安全性、便利性和舒适性，像自适应巡航控制系统，车道保持辅助系统，交通标志识别系统，前方碰撞预警系统，盲点监测系统自动紧急制动系统，还有什么车道偏离预警，前方碰撞预警等这些常规的都有，完成够用技术上也是非常可靠。

探岳的底盘还是很稳的，前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架，行驶都能过滤不同环境的路面，坑坑洼洼的路面行驶质感也很好，大众这方面的高校还是很优秀的。

现在已经行驶了30921公里，也经历了冬天和已经到来的夏天，也开过高速，大部分是日常城市通勤，现在平均油耗是7L/100km,油耗还是很低的，当初买300TSI也是考虑到用车成本，现在来看还是蛮好的，可以加92号汽油，油耗也相对低，我去年春节回老家，600公里的长途，高速的油耗开到了5.6个油，真的是很给力，城市道路每天上下班通勤，堵车加上红绿灯，也是走走停停，我开得比较平稳，起步也没有大脚油门，最高也就是7.5个油，正常是7个油以下，而且我启停关掉了，不然可能还会再低一点吧，我用不习惯感受启停很麻烦，就是一个鸡肋的配置。

用车槽点

用车到现在，大体上没出现过什么问题，毕竟是有深厚经验的大众油车，但还是有一些小的方面不足处，如：

1.内饰还是有点LOW，我个人认为搭配上确实不够精致，尤其是中控下面换档那一块，千年没变，一直都在共用来节约成本，但在用户的感受方面已经完成淘汰边缘，特别是现在国产新能源的快速发展和内卷，大众如果还不转变观念，不去创新和提高整车的口味，那在中国市场可能就会失去很多销量。

2.车子隔音效果很一般，特别是车速超过100码以上，胎噪和风噪还是有点大，特别是跑高速的时候特别明显。

3.中控屏有出现过死机黑屏的情况，出现的次数不多，也没有找到问题的根源，还好偶尔发生，不然也是个系统原因。

深度分享

车机智能化的评测和建议：

我的24大众探岳 300TSI 车机基础配置是能满足日常刚需的，10.25 英寸全液晶仪表和12 英寸中控屏，显示倒是清晰，布局也简洁，支持CarPlay/CarLife 手机互联和蓝牙连接，但使用的短板也十分突出，频繁卡顿、偶尔黑屏死机、导航响应迟缓的问题，在智能化方面和语音控制方面可以说就是没有，更不要谈什么连续对话和丝滑识别了，也不支持整车OTA 在线更新升级，系统固化无法迭代，在现在这个新能源智能化的车代，在智能化和语音控制方面可以说我的探岳就是好比80年代的产物。

针对这些问题，我觉得大众要立即转变观念来符合中国市场的行情和用户的喜好，要立即加大投入或引进国产的智能化系统，从硬件和软件双管齐下，硬件上现在最基本的也是高通骁龙8155这种车规芯片，将运行内存提升至少6GB以上，从根源解决算力不足导致的卡顿问题，软件上则要优化语音助手，支持连续对话、方言识别和多区唤醒，扩展其对空调、车窗等设备的控制范围，还要规划整车OTA升级功能，定期推送系统优化包，这样用户才有常用常新的用车体验，另外还要简化 UI 层级，保留常用功能快捷入口，优化导航数据更新速度和实时路况预警能力，通过这些举措全面提升车机流畅度、智能化和互联体验，来契合家用SUV的实用需求，在大众优质品控的基础上和品牌认知度和好口碑的加持下，智能化和车机方面再得一有效提升，那肯定会更上一层楼。