业内：与技术和喷射供油方式有关

南都记者注意到，目前探岳“颗粒捕捉器”的投诉，基本上都集中在330TSI这款产品上，相比之下，280TSI、380TSI的数量会少很多。

有业内人士指出，之所以探岳其它两个版本280TSI、380TSI问题没有330TSI那么突出，有技术原因。这与不同版本高功率和低功率涡轮介入时间和动力差异有关，同时，也与发动机采取不同的调校及采用喷射供油方式也有关系。330TSI（2.0升涡轮增压低功率版本）使用的是混合喷射供油方式，安装了颗粒捕捉器，初衷就是为了提高尾气排放标准，但对空压比和燃烧度有相应要求。而且这个版本是在三元催化器中段安置，理论上达到“再生”的条件会更加困难。相比之下，其它的版本中，像380TSI（2.0升涡轮增压高功率版本）将颗粒捕捉器与原有的三元催化器集成了，变成“四元催化器”。这会让它可以和传统的三元催化装置“共享”部分温控条件，更容易达到“再生”的条件。

一名多年提供尾气治理方案的业内人士告诉南都记者，此次探岳的颗粒捕捉器问题投诉集中在330TSI上，这说明该款车型在设计上存在缺陷。据他推测，可能是用了低排量细孔径的颗粒捕捉器，导致容易堵塞，但这需要提交权威部门验证。通常，不同排量的颗粒捕捉器尺寸是大小不一的，最简单的方法是把280/330/380三种车型的颗粒捕捉器拆下，对比大小、孔径、孔数等数据。三种车型的颗粒捕捉器都有相应的固定数值，如果出现偏差，就说明有问题。不同排量的发动机对应不同的背压，背压过大过小都会影响功率，颗粒捕捉器的大小直接影响背压。