定位北京，大家都知道北上广的油车号是***千金难求，所以在历经3年的油车摇号后，果断的放弃并改换成了新能源，现在新能源的车牌号也排到了N年以后，所以感觉当时改成新能源号是多么的庆幸。

说实话，当初打算入手新能源车时是提前一年开始关注的，心里很明白像特斯拉、腾势之类的进口车自己的经济水平是够不到的，所以当时同时关注过几个国产的品牌，那时还不知道轩逸纯电。说句实话，开过车的都知道，够不到进口的就入手合资的。为什么不选择国产的，其实大家心里都明白的。所以在关注了大半年后发现了轩逸纯电，选择这款车时是没有任何犹豫的，虽然轩逸纯电宣传的续航只有338km，但是这个续航没有多大虚高，算是比较良心了。

新车入手一个月，现在跟想要入手新能源或已经入手新能源的小伙伴们，分享一下我个人的感受和心得！

1、整车外观~
我个人是做品牌设计的，在选择商品尤其是大件商品时有自己的审美评判标准，甚至有一些强迫症（是同事们说的，我自己感觉还好了），言归正传，个人感觉轩逸纯电的外观，无论从整体的曲线美还是到局部的细节，我用三个词来概括：严谨、大气、美。外观几乎是无可挑剔的，这一点非常满意。颜色上我选择了白车黑顶的的配置，这个颜色虽然加了3500元的加价（每个4S店加价可能不一样），还是果断选择了这个颜色，纯白色感觉太大众化了。为什么要选白色或车身是白色的，其实这个问题我之前已经研究过了，新能源车牌是绿色到白色的渐变色，配上白色车体才是最漂亮的，没有之一。

2、内饰~
其实买过车的小伙伴大家都知道，为什么要选择进口或合资车，很大一方面原因也是因为内饰的做工，时下全球都在讲工匠精神，什么是工匠精神？倾注心血做到严苛、极致方为工匠，单从造车这方面来说，德国工业、日本工业在这方面来说可以称得上工匠，至于国内的汽车做工要称得上工匠这两个字，还有一段路要走。话说回来，轩逸的内饰做工还算的上精巧细致，从方向盘及座椅的用料、缝线上及中控的布局用料都算是讲究。

3、空间~
轩逸纯电的车内空间算是紧凑型的，不能说挤也不会有宽敞的感觉，前排没什么不适，其实最不满意的是后排的座椅与底部的距离，因为这款车的电池安排在了车体中间的下方位置（这样做的好处是车辆中心比较稳）所以牺牲了一些后排的空间。后备箱的容积为510L，算是比较大的空间了，这一点比较不错。

4、智能互联系统
智能互联已经成为现在新款车型的标配了，只是看谁家做的更简便、更人性化。轩逸纯电的智能语音人工系统配备的是科大讯飞的产品，个人觉得还是非常好用、实用。譬如开音乐、开收音机、开导航说目的地、查询充电桩、与手机电话互联，都非常方便、实用。实用很重要，就怕车里带了一堆功能，结果用不上成了鸡肋，这就很麻烦。

5、舒适性~
轩逸纯电在方向盘及4个座椅（不包含后排的中间部分）上都安装了加热功能，为的是在能使用电加热解决的气候下，尽量别开空调，这样为续航提供一些保障。感觉这点上也非常用心。

6、安全性~
轩逸的智能主动安全系统做的也非常不错，提车一个月用到了一次IEB预碰撞智能刹车，当时是真的走神了，还好这个系统主动刹车了。另外LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统每天在路上都有用到，还有CTA倒车车侧预警系统，都非常实用，在安全方面还是下了功夫的。

7、续航及动力~
续航及动力是大家最关系的问题，所以我放到了最后来说。电池容量38度，续航338km，这个数值可能对于目前来说并不惊艳，因为国产的电池容量到了58，续航450，但是国产的续航都虚高不少，轩逸的续航还算比较实在。因为我平时也和小区里那些买国产电车的车主交流，在当下北京-10度的环境下，他们续航450km的国产电车开空调能跑到230左右，不开空调能跑到280左右，和轩逸纯电续航几乎没有差距。所以要对比，不要只看厂家给出的数据。纯电的续航多少跟气候的冷暖（电池的活性）、空调的使用、乘车的人数都有很大的关系，不要只盯着续航的数字，关键是问自己这个续航里程平时够不够用，如果够用就OK。轩逸纯电的动力档位分了B挡和D挡，并带有ECO省电模式，首先D挡的动力非常足甚至带有一些运动感，在瞬间加速时推背感也非常强烈，一般我只在高速上超车使用。D挡不建议+ECO模式，因为这个组合要动力没动力，要省电也不省电。再说B挡，这个档位本身的回收模式就非常强烈，动力也足够，平时我一直用的是B挡。当出现拥堵，蠕动前行的时候就用B挡+ECO，这时候电门的输出被限制，用力踩电门也不会耗费多少电，同样速度也很慢。

用车一个月下来，对轩逸纯电还算是比较满意，没有发生任何故障和闹心的事儿。后期会继续关注自己爱车的变化并和小伙伴们分享经验及交流。