有人告诉我先上两张妹纸镇楼，圈粉量与阅读量会蹭蹭地向上，那就效仿各位大神用漂亮妹纸做引子。

前不久有幸参加了本人首次旅行家官方活动——轩逸·纯电东南亚6000公里无痕之旅。虽然我只是与轩逸·纯电接触不到一周时间，行程也只是从昆明到老挝的朗勃拉邦这一小段，但轩逸·纯电在整个旅程还是表现出了令我刮目相看的实力。特别是进入老挝之后，在没有快充充电桩的情况下，完全依靠民用取电的方式，轩逸·纯电还是将我们一行人安全可靠地送达到了琅勃拉邦。之后轩逸·纯电继续向南前进，虽然我之后不再跟随队伍继续向亚欧大陆最南端进发，但通过朋友圈、微博和汽车之家旅行家频道时刻关注着轩逸·纯电无痕之旅的最新进展，终于在12月中旬圆满完成了东南亚6000公里的挑战。虽然6000公里对于一辆车的生命周期只是惊鸿一瞥而已，但轩逸·纯电在出国门之后，完全利用酒店或者公共停车场民用电力设施进行慢充补电，基本上还原了普通民众一般出游时的场景，白天行车游玩，夜晚充电的实际情况。另外轩逸·纯电高品质无污染的绿色出游方式也很好地证明了一部纯电汽车同样可以完成油车给我们出行带来的便捷与安全可靠，零污染的排放方式却比油车更为绿色更为节能。

轩逸·纯电是基于日产全球最为畅销电动汽车聆风E-Platform平台，外型延用了在中国最畅销的紧凑型轿车轩逸两者合二为一，也算是日产将两款车型强强合作而来，整体外观与现售的油版轩逸区别并不大，主要还是在细节与前脸造型有所不同。

轩逸·纯电的前脸依旧采用家族式V-motion设计语言，但仔细观察后，发现轩逸·纯电的前脸与聆风几乎一摸一样，特别是Logo位置蓝色饰板封死的中网区域，聆风同样如此。

前大灯外型采用凌厉的设计风格，LED 日间行车灯与LED近光灯彰显了轩逸·纯电科技感，而大灯内部用蓝色勾勒得近光灯饰条也将新能源得特征表露无疑。

大灯轮廓后缘依旧采用日产近几年特别流行分叉造型，这也是从日产经典跑车370Z前大灯演化而来，也算是向经典与前辈致敬得意思吧。

雾灯位置上缘都做了银色饰板处理，强化这块区域的精致和年轻。

微微向下俯冲的引擎盖与轩逸·纯电精致与富科技的前脸造型搭配，显得非常耐看同时也增强了整车的运动与年轻风格。

来到侧面，轩逸·纯电外型轮廓基本与油版的轩逸并没什么两样，依旧讲求流线与动感结合。

侧挡外圈采用了镀铬饰条包围，使得侧面增强精致外，也让层次更加分明。

后三角窗的设计也是轩逸车系一贯以来的特征之一，并且还可以让后排乘员能获得更多的光线，使得内部更加通透敞亮，减少压抑的感觉。

外后视镜同样外侧集成侧面方向灯的功能，时尚与实用并重。

轩逸·纯电外后视镜玻璃属于比较大的范畴，减少盲区增加行驶安全。

外门把手采用镀铬处理，与黑色车系搭配非常抢眼，并且还带有很人性化的无钥匙进入功能，方便驾驶者自由轻松出入。

但无钥匙功能只在驾驶这一侧门把手上才有，副驾及后排都没有配备，便捷性多多少少打了些折扣。

轩逸·纯电与油版轩逸在侧面最大的不同之处，即使位于前车门靠近底部位置轩逸·纯电有Zero Emission的字样，从字面上就不难理解轩逸·纯电以零排放绿色环保为宗旨的造车理念。

另外双色5辐造型的轮圈也是轩逸·纯电独有的，此外所搭载的是普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，也是一款标榜低滚阻节能轮胎，规格为205/50 R17。

车尾方面同样和油版轩逸高度相像，只是在铭牌和细节部分做了微微改动。

类似展翼形状的尾灯同样带有分叉的造型，只是光源方面依旧和油版一样全卤素，作为新能源科技性更强的轩逸·纯电为啥不能将LED引入尾灯？

尾灯之间用了一道镀铬相连，让车尾有着不错的层次感的同时，也能拉宽车尾的视觉宽度。

类似于赛车扩散器造型后底裙在轩逸·纯电上面出现令我吃惊不小，毕竟作为一部纯电环保汽车并不是以性能作为主打牌，不过加装后轩逸·纯电看上去更加运动了，相信年轻朋友们会更喜欢。

同样在车尾也带有Zero Emission的铭牌，表明自己的与众不同的身份。

整体来看，轩逸·纯电车尾真是太熟悉不过了，只是加了铭牌和运动化的底裙，此外绿色电车牌照与车尾搭配也相当养眼。

轩逸·纯电车载系统搭载高德GPS系统和4G网络，车顶鲨鱼鳍天线内集成了GPS与4G信号模块，为出行提供了方向指引，为车内娱乐提供通信保障。

轩逸·纯电的悬挂系统当然也与油版的一致，前麦弗逊后扭力梁是这个级别车型大多搭载，在轩逸·纯电上出现没毛病。另外为轩逸·纯电提供电能的三元锂电池被平整地铺设在底盘位置，将整车的重心向下探，这也有利于高速的操控稳定性。

轩逸·纯电的内饰结合了油版轩逸和聆风的优势，既有轩逸一贯带给我们的居家温馨风格也有聆风讲求高科技与实用并重的功能。

轩逸·纯电的仪表盘采用和聆风一样的转速表与7英寸液晶屏结合的方式，更大的液晶屏幕能够显示更为繁多的行车信息，特别是电池电量续航这些重要信息都能在仪表屏幕上做一一显示，可让驾驶者及时清楚了解轩逸·纯电的能量储备，掌握好速度节奏，让续航距离更长，也为及时充电有更好的预判。

三辐式平底运动化方向盘同样也来自于聆风，相信大家也和我一样对这款方向盘造型尤为钟意，小巧灵活，唯一可能有些微词的就是方向盘稍微纤细了些，再粗壮一些握感可能更好，也能是我是一名男生，手比较大的缘故。

方向盘带有多功能按键，能够手不离方向盘就能轻松操作车载多媒体音乐或者接听蓝牙电话等等。

不过很明显在3点位置上的一些功能被拔出了，聆风在这个位置是提供了定速巡航，而轩逸·纯电作为一款带有自动刹停功能的车辆，缺失了巡航多少有点惋惜，不然ACC主动跟车系统那是肯定有的，能让长途驾驶变得更为轻松与安全。

方向盘后方转向灯拨杆外援集成前大灯及雾灯控制，只是少了Auto模式，使用起来还是有点不方便。

幸好雨刷拨杆带有随速调节功能，对于像南方雨季天气，随速雨刮谁用谁知道它的好处。

方向盘左侧从左至右依次是仪表盘灯光调节、外后视镜调整和里程归零。

再往下则是更为常用的功能，轩逸·纯电带有定时充电及方向盘加热功能，都是非常贴心的好东西。

中空位置最为显眼的就是这块8英寸中控大屏，两侧为虚拟按键，会使用平板或者智能手机的同学们对这样的大屏上手操作毫无难度。

大屏中集成了日产为中国用户开发的各种功能，除了导航、多媒体、蓝牙电话这类常用功能外，还带有日产智联系统，通过手机安装相关App与大屏互联之后，你手机上的很多你喜欢的功能都可以再这块大屏上得到广泛拓展应用。另外由于加入了4G通信模块后，能够通过连接Internet实现甚至我都没想到的功能，还可以通过wifi分享，给车内小伙伴们提供上网连接在手机信号不太好的时候。

 大屏下方是常规的轩逸的空调控制，按键+旋钮结合方式也是迄今为止我认为最直观最好操作的方式。再往下则是一键启动及座椅加热功能。轩逸·纯电提供了方向盘及座椅加热这是给女生们带来多大的福音啊，这个懂得自然懂，不懂得还没到年纪。

前排中央地台提供了一个固定齿比单速变速箱电子挡把，采用鼠标造型得电子挡把非常小巧可爱，操作起来需要适应，我每次都要低头看一下，相信用熟后了自然心中有数。

中控地台两侧还做了皮质包裹，对于大长腿得妹纸来说，再也不会道出腿搁得慌这类言语，说不定还喜欢上了这两款软垫。

轩逸·纯电仪表台整体采用了软质搪塑材质，触摸起来更加舒服，整体氛围也显得更为细腻舒适。

前排遮阳板内配有化妆镜，只是不带有照明功能，妹纸心里肯定不高兴了，没关系，可以通过开启阅读灯进行补光，效果也是棒棒哒。

轩逸的座椅采用皮革与翻毛结合的方式，造型款式更新潮，黑色的配色也更耐脏，对于像我这样爱穿牛仔裤的人来讲，也不怕座椅上染上颜色了。

日产汽车作为大沙发的代名词，轩逸·纯电上的座椅继续秉承了日产一贯以来的厚实舒适的乘坐体感。

轩逸·纯电后排座椅更是一个小天籁的享受，座椅设定依旧是大沙发般地舒适柔然，是款待家人和长辈出行的利器，相信他们坐了上去就会爱上这辆车。

轴距达到2米7的轩逸·纯电，再加上日系设计师巧夺天工的偷空间设计，让后排纵向空间媲美很多中型房车。

车门方面同样采用全黑配色，与内饰营造出运动的氛围。

整个车门除了扶手以下位置采用硬质材料外，其他都采用接触感更好的软性材质，可谓下足了成本，用料很厚道。

当然也有不满意的地方，四个侧窗只有驾驶一侧带有一键上下的功能，其他都不具备，人性化方面依旧显得不够满意，不过这也是这个级别的一贯节省成本的做法，不过还是希望未来这方面能有所加强或者提高。

另外轩逸·纯电作为一部零排放新能源汽车，很多细节上都用了蓝色点缀，比如扶手位置的缝线就使用到了蓝色缝线。这点我还是非常喜欢的。

储物方面在中控地台电子变速挡把前方有一个下沉式储物槽，内部还带有USB或者12V点烟器充电接口，方便前排乘客手机在此保存的同时及时充电。

电子挡把后方因为采用脚刹的缘故，所以这里腾出了大片空间用于储物，常规的水杯座和手机槽位都是出行的必不可少储物空间，这方面同样也是日系车设计考虑得更为周到。

然而也许是把地台大多数空间都用做了开放式储物，前排中央扶手箱的空间就捉襟见肘了，也能只能放一些随身小东西了。

副驾驶前方的手套箱不但开口大，内部空间也不小，算是弥补中央扶手箱空间小的一种补偿吧。

后排除了前排座椅背后的背带外，还提供了中央扶手，并签前面带有两个开放式水杯座。

轩逸·纯电的车门扣手底部做了封死，这里也能成为好司机和好乘客收纳手机的好地方。

门板底部同样带有宽敞的储物槽，前端设立有宽大的收纳水瓶的空间。

前排头顶带有一个眼镜盒，墨镜、近视眼镜都能藏。

最后打开轩逸·纯电的后尾门，依旧开口很大，有利于摆放大件物品，符合居家使用。

至于空间方面，你们也看到了实力杠杠地，连拖车板都能轻松摆进去，还有啥不能放的。另外因为电池位于底盘，所以后尾箱的空间与油版轩逸并没有区别。

轩逸的充电口位于车头Logo位置，打开后内部带有两种规格的充电口，橙色为家用220V慢充接口，8小时可以将电池充满。另一个为50Kw直流快充接口，40分钟就可以将电池从0充至80%，在中国很多高速公路休息站都配有国家电网的快充桩，利用吃个饭的时间就能让轩逸·纯电满电继续前进，在中国大多数地区纯电汽车已经可以胜任油车的功能，再加上绿色环保和国家政策的支持，近几年来也是新能源汽车如雨后春笋一般遍地开花，而轩逸·纯电凭借日产在纯电领域的技术积累和不断研发，一上市也得到了消费者广泛关注与认可。

虽说轩逸·纯电用电机取代了内燃机，引擎舱噪音大大降低，但我们还是发现了引擎盖下面还是配有隔热隔音棉，用来隔绝电机高转速后产生的电流声。

内建的是一台永磁同步电机，最大马力109匹，最大扭矩254牛米，相当于一台2.0汽油发动机，但扭矩更强。

 配以38KWh的三元锂电池后，综合续航可达300多公里，在等速60KM/h的速度下更是将续航推进至350公里以上，城市上下班代步绝对没问题，临近城市间单程穿梭也问题不大。

这一周里，我们一行将轩逸·纯电从云南昆明开出了国门直达老挝的琅勃拉邦，在国内基本上走高速，行驶品质相当出彩，我认为其中的原因有二条。

第一条就是因为少了内燃机变成了电动机，所以行驶噪音只剩下路噪和风噪了，再加上日产轩逸一贯以来的隔音表现都是行列中数一数二的，所以这方面比起油版汽车更加出色。

第二就是电池布局在车辆的底盘后，有效降低了整车的重心，让操控变得更加扎实，再加上轩逸·纯电算的上比较精准得指向和电机全扭矩的输出让驾驶变得更有乐趣。

一路上一边开着轩逸·纯电一边欣赏了五彩云南秀美的景色，这种感觉就是旅行的意义。

出国门后，经我姥经典的13号公路大约行驶300公里后便抵达了老挝第二大城市琅勃拉邦，在小城游走更是发挥了轩逸·纯电的优势，走走停停中不断地通过能量回收让续航更持久。

玩累了或者抵达酒店后，通过民用或者充电桩的行驶及时给轩逸·纯电进行充电，让明天的行程更有期待，轩逸·纯电完成了对油车的逆袭。

通过这次轩逸·纯电东南亚6000公里的挑战，让我彻底对纯电新能源汽车的现状改变了想法，对纯电汽车的未来充满了期许。虽然因为电池技术的瓶颈，纯电汽车的续航里程还是不够远，300-400公里的活动范围已经是极限，但考虑到中国广大地区都已经加速对快速充电桩的布局，纯电汽车已经只离我们咫尺之遥了，唯一可能还需要改变的只是我们传统对车的偏见。轩逸·纯电利用日产全球平台为中国量身定制，在技术上与世界电气化汽车第一阵营同步，在空间和设计上更考虑到中国国情和消费者的观念，将聆风与轩逸合二为一，诞生出轩逸·纯电这样好空间好外型好技术的纯电新能源汽车，成为纯电新能源汽车的开路先锋。