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外观篇

U5的外观或者说现在大多数新能源车的外观都比较前卫，高度接近概念车。
特别是U5的一体式前脸，因为没有发动力所以不需要进气格栅，同时U5的充电接口完美隐藏于前脸融为一体。
不像其他新能源车“***式”的处理，显得特别突兀。

没有进气格栅的前脸一体式前脸

隐藏式充电接口

贯穿式尾灯

19寸超大轮毂

内饰篇

U5的内饰都是呈现的极简风格，个人还是很喜欢这种简单耐看的风格。
当然，对于审美这事人各有异，我如果不喜欢也就不会去选择U5。
你慢慢品，有没有品到北欧的“宜家风”

旋钮式换挡和极少的按键分布。
我这里要吐槽一下这个钢琴烤漆面板！这玩意在几年前是高档车的标配，但事实证明它更是指纹收集器，已经慢慢被替换。
还有就是前面的手机号不带无线充电！都20大几万的车了，这个配备不应该省。

感应摄像头，可以监视疲劳和打手机，这个功能我喜欢。

盲区监测，也是我很喜欢的一个保护功能。

极简的前排设计，没有手套箱，但是给我配了一个空气净化器。
现在这个特殊时期，应该会有一点用吧！？

极简的门板设计，拉手的位置还有灯带，这个高级感十足。
后视镜的调节方式让我想到了“某众”，德系品质，真香！

一体式的出风口，很有设计感

超大的后备箱

后备箱下面是分层储物格，
这里又要说一下了，好像现在的新能源车都是不配备胎的，这是为什么呢？

功能篇

如果说外观和内饰U5和传统燃油车差别不大以外，在车内功能方面，特别是人机的交互方面就存在着很大的差别。

U5配备的是一个三折屏：
左边记录着行车数据，车辆电池数据等，是可以清空和切换的。现在也就正好记录了我近1000公里的形式情况。因为基本都是上下班高峰堵车，所以平均电耗是16.9，我还是比较满意。
中间是一个可以切换的三种界面的显示屏，主要就是显示电量、时速、档位、自动驾驶功能等。

三折屏的右边是一个实时地图，它和主屏的地图导航独立开来，可以进行实时导航。
在使用的过程中，三折屏总体来说功能还是挺实用的。就是屏幕如果能再做大一些就更好了。

U5全车没有功能实体按键，这也是新能源的一大特点，
在这里就要说一下这个车机。
优点：简介明了没有多余界面，避免了行车过程中带来的安全隐患。
确实：适配的APP太少，画面的设计和整体流畅度还有提升空间。
U5的车机还是符合我的需求，虽然不及蔚来、小鹏等的丰富和炫酷。
但是，对比我之前的车而言已经完全够用。有些喧宾夺主过于复杂的功能，我也懒得去用。
我觉得，车嘛，还是要开着好开，用着省心就够了。

语音可以进行整车车窗、空调、导航以及多媒体等的控制。
语音识别方面还是挺精准的，就是有时候反应有时候会慢半拍。

下面都是一些常用的车辆安全与辅助驾驶的设置界面，每个功能我就不一一详述了。
重点讲一下驾驶模式和动能回收的使用感受吧。
驾驶模式：从节能到标准再到运动，顾名思义就是加速越来越快，模式切换后的变化非常明显。但是随之而变化的就是电耗的改变。
动能回收等级：就使用过程的感受来说，等级越高越省电，但是对于刹车的影响越大。如果动能回收开到最高，需要制动的预判时间就会更多一些，刹车距离也会更长。
所以在我的日常使用中，比如要跑高速我就会用到“节能+高”的组合来提高续航里程。在城里堵车防止其他车加塞的时候我会用到“运动+低”的组合提高提速和制动的灵敏度。
多种组合可以根据自己的需要灵活应用。

用车心得

写在最后的总结：

满意的地方：
1.首当其冲的就是用车成本大幅降低，现在用车电费仅为以前油费的1/8不到；
2.外观大气，内饰节约，非常耐看；
3.车内的多功能配置，比我之前的车有大幅提升；
4.整车做工和质感，绝对是在新能源车里面领先；
5.车内空间也是完全够用的，表现优秀；
6.针对不同习惯和路况，多种驾驶模式搭配。

不满意的地方：
1.车机和语音的流畅度还有提升的空间；
2.动能回收开到最高时，制动介入容易导致后排人员晕车；
3.中央扶手钢琴烤漆容易脏和磨花；
4.如果能再配一个备胎就更好了，哪怕是非全尺寸的；
5.就是希望爱驰U5/爱驰汽车能够再多卖点车，要不咱真的太孤单了