本该更早的发上来，年前一段很忙，接着就开始了这次席卷全国的疫情，之后便是处于比较紧张的应对之中，也就没有时间了。这一段隔在单位里，没有什么工作可做了，便沉下心来，把帖子发上来，在这个大多数人守在家中寂寞的期盼疫情尽快结束的时候，给大家增加一个可以适当消磨时间的小营生，看看帖子，谈谈车，侃侃大山。
       后面又增加了一个小议题，就是比亚迪汉的价格讨论，有兴趣的可以进来发表一下个人意见，欢迎争论，欢迎吵架！

       2020年1月12日就已经达到30000公里，可惜的是没能抓住那个正好的里程值，当时是想着要照一张的，结果中间有事分神了，再想起来，已经过去了几个小时，错过了。不过不打紧，总之是30000公里了。到今天已经31065公里，这一段是疫情紧急，不得出门了，不然，估计至少33000了。

        年度里程报告还是很有意思的，把一年中主要的东西都整理出来，帮助自己回顾一年来的行程，也做一个小小的用车总结。

       车道保持、全息影像和K歌功能升级：这种升级给人的感觉很棒，升级的当时没照照片，但工程师用专用的电脑就完成了，没有安装新的硬件，用了六个多小时，当天中午过去，加班到晚上搞定。本来是想过年上高速体验一下车道保持自动驾驶，可惜疫情来了，一切行动取消。不过全息影像还是不错的感觉，在雪地上行驶的时候，感觉车突然消失了，不细看就没了，很神奇的感觉。K歌吗，效果还是很不错的，当然要本身唱得好听才行，好在有高手在车上唱过，录下来，存在车里，偶尔翻出来听听，感觉相当不一样。

       首先声明，以下观点纯属个人理解，基于自己知识面和掌握信息的局限性，这些观点不具有任何指导价值，仅供大家茶余饭后做些品鉴。
       一、临近过年了，疫情突然的就出现了，前期的信息这里是一直没有感受的，只是到全国公布疫情才知晓，而且这里很偏远，初起的时候，大众还不是很在意的，但气氛很快就紧张起来。年还没有过完，这边便已经有了患者，半个月的时间，已经增长到30多例，这个病的致死性不强，但传染性很强，重症率也达到10%以上，总体来说，对人群的威胁是很大的，尤其对医疗资源的考验重大，更为重要的是，疫情来得突然，防护材料无法第一时间跟上消耗，所以对公共卫生是一个极为重大的考验。
       二、关于疫情的一些见解：
       （1）病毒是通过人体细胞表面的血管紧张素转化酶2（ACE2）分子感染细胞，并在细胞内获得繁殖能力，增殖以后进一步使感染在体内扩散而致病的，这一分子在人体内的分布可能决定了病毒可感染的脏器和组织，至少目前，肺是确定的，部分患者肝、肾、眼部粘膜、肠道都会有损伤，应该考虑这些部位的体液、分泌物、排泄物都是具有传染性的，所以都要防，要戴口罩，要洗手，要注意适当进行环境消毒。
       （2） 该分子在种族中的分布是不是均一的？在不同人种中，这个分子的结构是不是完全一样、表达的浓度是不是有差别？如果存在不均一的情况，那么这个病毒可能就具有种族的易感性，这一点是需要引起重视的。
       （3）病毒是喜冷不喜热的，在热的环境中更难生存。这里有一个概念要清楚，病毒离开人体后，是不会马上死亡的，只是离开人体的细胞后不能再增殖，但仍然是会存活的，只要存活就具有感染力，就会致病的，东北的冬天，室外温度可以达到零下20度，那正是长期保存病毒所需的温度条件，因此，那些网络上所谓专家宣扬的离开人体病毒就会死亡，是一种严重的误导，是不能相信的。
       （4）关于气溶胶感染：目前对气溶胶具有传染性还是趋向于肯定性结论的，所谓气溶胶，就是当你说话或打喷嚏时，那些可见的或者很快沉降到地面的就是飞沫，而那些更小的，会较长时间悬浮液空气中的小颗粒就是气溶胶了。气溶胶传染是需要一定条件的，最主要的条件就是一是要来源于具有呼吸道传染性的患者，二是要有一定的浓度，所以气溶胶感染最危险的环境是医院和人群密集的场所，当然，当所有人都正确的戴上口罩了，那么气溶胶造成的传染就被阻断了。另外在人群密集和医院等高危场所，空气消毒还是很重要的。
       （5）关于病愈者是否具有抵抗力的问题：网络上有人提到可能再次感染。但我们知道，针对病毒，我们目前并没有特异性的药物，所以大部分人之所以能最终痊愈，根本原因就在于自身的免疫系统形成了针对病毒的抗体，将其在体内消灭，而这种抗体在病毒没有发生显性的变异，也就是抗体针对的病毒分子没有结构变异而导致抗体失效的情况下，病愈者的抵抗力是应该持续存在的。所以，病愈后的医护人员完全可以再次上一线抗战，病愈后的群众也完全可以投入到社区的抗疫工作中去，而且可以毫不夸张的说，在防护上，他们可以节省部分资源，或者在相同的防护基础上，他们要安全得多得多，这部分人力绝对是最好的资源，当然，目前病愈的人数还比较少，但未来肯定会是一份巨大的力量，关键在于能不能科学的对待和利用这份力量。
       （6）病毒的致病性会不会随着传染的流行而逐渐下降：病毒致病性下降有利于其在人群或宿主中的长期流行与生存，但这不是必然的规律，对人类有致病性的病毒，绝大多数的致病力是持续稳定的，部分或有所降低，部分也会有起伏，比如最普遍的流行性感冒，每年的流行株不同，致病力也不同，不存在致病力减低的必然趋势。而且很多时候，在一个长期的流行过程中，病毒致病力表面上的下降，更多的是由于人群的免疫性随着流行面的扩大而整体提升，也就是无症状感染，轻症感染者获得了免疫力，从而使表观的病毒致病力减弱了。
       （7）病毒变异：总体上讲，病毒变异通常是自然选择压力导致的，也就是病毒的生存受到威胁时的一种被动的反应。变异的发生一方面与病毒本身基因的稳定性有关，另一个就是与宿主免疫系统、治疗药物带来的选择性压力有关。SARS-CoV-2是单链RNA病毒，本身发生变异的机率是大的，但目前处于首次流行之中，选择压力还没有体现出来，所以短时间内发生变异的可能性不大，如果疫情及时消灭，则风险很小，如果疫情迁延几个月或更长时间，则发生变异的可能就会明显增大。
       （8） 疫情的走向：疫情控制最理想的结局，也就是我们国家全力以赴要追求的目标应该是，将此次疫情完全消灭掉，从此该病毒与非典一样，从地球上消失。要达到这一点，基于以下条件，一是除了死亡病例以后，全部病例得以治愈并且体内的病毒得以清除；二是病毒在第一次流行期间不发生明显的变异。但这个病毒与非典病毒的不同在于，目前可以看到很多轻症和少数无症状的感染者。我们知道，病毒的检测，无论是基因检测还是抗原检测，是有一个检测敏感度的，极低浓度的病毒可能并不能被检出，这样就有一个风险，是否会存在隐性感染、潜伏感染的情况，这样一来就存在两种可能，一是可能出现远期发病的潜伏感染者而导致疫情复发。二是病毒在机体内长期存活，为其发生显性的变异提供了条件。
       三、抗击疫情的目标：目前我们争取以最快的时间消灭病毒，同时加大研究力度，一是研究疫苗、二是研究治疗药物、三是研究病毒变异、四是研究病毒种族特异性，在这些基础上，争取一次性消灭病毒，同时为应对可能发生的不良情况打下一个强大的对抗病毒的物质基础。

       在前三季里，用车的感受也和大家交流的差不多了，这次谈一个新的发现，另外把冬天的能耗和电池的情况简单介绍一下。

       一、今年冬天的雪比较大，下过雪后，路面上非常滑，行驶的时候尽管有电四驱，有22寸的大脚，但速度快了一样是很难停住的，而且会漂移。但今年突然有一个很有趣的发现。在红绿灯路口，由于这里天气很冷，汽车尾气滴落下来，会在路口处形成十来米长的不规则冰面，在下雪后，这一部分道路的雪也被压得更实，就更滑。这时，如果用纯电行驶，那么正常起步的时候，就非常顺畅非常平稳的开出去了，如果电量不足，使用混动模式，那么这时车轮就会很明显的打滑，之后ESP频繁介入，车就会突突突的一顿一顿的起步，这种差别非常明显，去年雪小，路面基本都很干净，所以也没有特别的感受到，今年的感受太明显了。不知道自己的理解对不对，这就是电四驱与机械四驱之间的巨大差距。
       二、冬天的能耗
       1、入冬之前，通常70~90公里都是没问题的，看驾驶的方式和习惯。
       2、入冬初期，白天零度上下，晚上零下十多度的样子，大概可以行驶50~60公里。
       3、最冷的时间段，大概有两个多月的时间，今年比较冷， 白天气温零下十到二十度的样子，晚上二十度上下，但今年有车位，充电不影响，白天使用在40~50之间，好的时候可以达到60，最差的时候在35~40的样子。个人感觉，温度对电池的影响并没有取暖消耗的影响更大，取暖一般显示最初在7KW左右，温度平衡时（一般调整到20~24度的样子）也有2~3KW的能耗，而且这个车前后的空调是独立的，如果前后都打开，能耗更高一些。
       三、电池的评价：最初装上充电桩时，大概是用车五六个月的时候，充满电大概要26度或更多一点的电量，现在充满大概24~25度之间，现在车位的温度在12~18度的样子，夏天也不会高很多，所以充电的温度变化不大。我的充电功率一般也就是6.0左右，电桩与电源之间距离很远，电压有些衰减，充电功率不足。30000公里，电池容量下降在5~7%的水平，当然这只是非常不精确的推算，感觉还是可以的，等夏天到了，再好好测试一下纯电续航，那时更有说服力。

        为什么要加这样一个议题呢，汉马上要上市了，网上所传大概是6月份，那时如果进展顺利的话，疫情就已经过去了。比亚迪通过唐，可以说已经站稳了30的价格层次，虽然唐DM、EV在下半年的销量不高，但这可能更多的是与整个车市的大趋势有关，一是整个车市走向销量下降通道后，几乎所有车企都在降价以抢占市场，过去高高在上的合资车都大幅度降低价格，而唐的价格是基本没变的。作为比亚迪进军主流中级轿车这个家用关键档次的重量级车型，也是目前比亚迪技术最为先进的旗舰车型，一个良好的价格定位，对整个品牌的发展，应该是具有极为重大的意义的，这个论坛里，不乏比亚迪的迪粉，更不乏比亚迪的死黑，也不乏比亚迪的批评者，希望这个话题能引起大家的集体热情，在汉上市之前，我们先从观众或用户的角度演绎一下！