西藏的路面，上下坡和崎岖不平的地方比较多，所以对车辆的通过性、越野能力有很大的要求，特别是对于我这种要经常出去跑的人来说，有一个强大的越野能力是必不可少的。奕歌的动力没的说，他的动力表现其实我已经觉得非常优秀了，感觉在高海拔地区是完全没什么问题的，所以我这次我改装的重点就是轮胎和减震了，这两点也是越野能力最重要的一环了吧。

为了更好的提升抓地能力，我准备给奕歌更换了AT3轮胎，花纹要比公路胎粗些，走非铺装路更耐磨。但遗憾的是原车的18寸轮毂太大了，直径18寸胎壁55的越野胎很少，就算有也基本都是215的宽度换18寸AT胎的话，车身需要改造，这样麻烦不说，还更费钱一些。所以我换了17寸的美国黑犀牛轮毂，而AT胎配了235/60R17的越野胎——固铂AT3。
换上这些，感觉我的越野能力提升了一个档次，以前无法通过的路面，现在很轻松就过去了，抓地能力提升到了极致。

中心排列的大橡胶块以及宽大的排水沟槽都是典型的A/T轮胎设计，在湿地能很有效的排水，贴近看会看到胎面上的细小沟槽和中间变节距复合花纹，它的作用是有效降低路面胎噪。

AT3的轮胎两边大花纹内侧有很多锯齿状切面，即便是在泥泞的路面，也可以做到尽快地排泥排水，使得轮胎不被泥水完全包裹而失去抓地力，同时在干燥的路面也能有效的防止石子的嵌入。

越野的另一大要素就避震系统了，奕歌的避震整体调教偏硬，也是偏向运动感，更适合跑平整的公路。奕歌的离地间隙为175mm，在城市路面行驶是完全没问题的，但是相对于真正的越野车，这个高度还不能胜任，我这次也是换上了ABM减震器升高2寸减震，这款减震能够有效持久的拉伸阻尼力，无论是在颠簸的泥坑路面或者高速过弯都能抑制车身的摇摆杆，增强道路的舒适感。而且操控变得更加轻盈了，而且指向性也是特别明确，丝毫没有感觉方向盘变沉了。
现在比以前更舒适了，过减速带走烂路什么的车内的晃动都比之前好了很多，处理小坑洼时表现的更加得心应手了，感觉我能征服世界的每个地方。

全部改装完毕后，因为车轮从车身的两边都向外出了1cm左右，所以过弯也比素车时更稳，我之前极限110过的弯现在120稳稳的。
这就是我的奕歌，有着与众不同的外形，有着追求幸福的觉悟，有着征服世界的梦想，载我在这片高原上，为梦想而极速前进！