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【秋风送爽秀生活】晒晒我自己的小蓝派系列 二(雨后美照)
1 10 发布于 2021-10-09 22:43:08 只看楼主 热门标准
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小雨淅沥沥,小蓝美西西



一场小雨一场凉,秋雨就是这样悄咪咪就来了



先在地库里小小的躲个雨,其实是刚洗完车



每次洗完车没多久就会下雨,我也很烦恼啊,我也很无奈啊,



刚洗完车第二天,就下雨了,我有什么办法呢,上班看着机盖的雨滴



天气凉了,座椅加热得打开了哦



早上的天已经很凉了,机盖上都是水珠,别说,看起来还挺好看的呢



哈哈哈,密集不?其实我觉着还挺好看的,这个打蜡确实效果还不错



小雨下去买插线板,这个照片拍的还不错哦



水滴很多哦,看起来晶莹剔透的。蓝色在雨滴下更显得好看



车窗玻璃也都是雨滴哦



其实我还挺喜欢这样的小雨天气,很舒服,整个人都很愉悦



天窗上也都是满满的雨滴,很有喜感的说,看起来还很唯美



这个雨滴是不是很唯美呀,如果我告诉你这是天窗上的,会惊讶吗



加满一箱油可以跑930+哦,是不是很省油呢?



傍晚还在下雨哦,这小雨滴伴我回家,下班心情总是愉悦的



小蓝的线条总是这么出挑,让人跳不出毛病


一起学习一下小派的历史


第一代Inspire——高端化时代的先锋

1989年12月12日,赶在了日本九十年代的泡沫经济之前的最后灿烂时光,第一代本田Inspire在日本发布,该车脱胎于第四代本田雅阁的平台,定位于高端中型车,与同时期在日本销售的日产Laurel,丰田Cresta竞争,不过与这两位竞争对手不同的是,本田Inspire虽然延续了那个时期日系高端车的低矮扁平的造型,并且有着短前悬的设计,看起来似乎会让人误以为是一款前置后驱的车型,但实际上该车因为与第四代雅阁都源自同一平台打造,该车仍旧是前置前驱。

该车提供两款引擎2.5 L G25A1 Straight-5 2.0 L G20A1 Straight-5,符合那个时期中型车的普遍引擎水平,该车在外观上效仿了日系车在八九十年代流行的Hardtop式车身,即车架没有B柱,并配合无框式车门,但并非真正的hardtop车型,因为该车虽然在外观上将B柱完美隐藏,但是进入车内会发现还是留有相当纤细的B柱,但是无框车门得以保留。

该车定位于高端中型车,定位低于当时本田的旗舰车型Legend里程,但是该车不输里程的豪华感的高水平的驾乘感受吸引了许多消费者的注意,同时2.0排量车型的提供可以为日本买家节省可观的税费。该车内饰的皮革以及中控台的木质装饰由Tendo Mokko(天童木工,日本国宝级家具品牌)提供,使得该车内饰的质感远超同时期的竞争对手,甚至可以与更高级别的中大型车相媲美。

日本汽车品牌在日本国内的销售渠道一直都是一个相当复杂的话题,由于长期以来形成的几大渠道,使得那种同一款车型有好几种名称同时销售或者同一款车型挂不同品牌的车标销售的事情屡见不鲜,我们比较熟知的有丰田的Toyota和Toyopet,马自达的Eunos,Miata和Cosmo三大品牌。同样地,本田在日本也有Verno, Clio & Primo三大销售渠道,不同销售渠道以不同的名称销售同一款车型的事情也发生在本田身上,而第一代Inspire也是其中一个范例,第一代本田Inspire在Honda Clio这个渠道销售,而在另一个渠道Honda Verno,该车有一款姊妹车,名叫Honda Vigor。

本田Vigor在尺寸上与Inspire完全一致,两车拥有着相同的平台,相同的车架,相同的动力配置,甚至相同的前脸设计,只是在车尾的设计上展示了不同。Inspire的车尾的牌照架位于行李箱盖上,车尾灯设计更加修长,同时添加了镀铬装饰,显示出了更加豪华的取向。而本田Vigor的车牌架与同时期运动取向的轿车一样,选择放置在后保险杠上,同时尾灯造型更短,而且增加了一个小尾翼,呈现出了更加运动的感觉。这一点与同时期的丰田MarkⅡ衍生出来的Cresta与Chaser相似,Cresta取向豪华,而Chaser取向运动,两者都取得了较好的市场表现。

但不知是Inspire与Vigor之间的差别太小,还是因为Vigor缺少了天童木工的信仰加持,本田Vigor并未复制丰田成功的双车战略,同Inspire的火热不同,Vigor的市场表现惨淡,再加上冲击巨大的泡沫经济时期的到来,本田Vigor最终于1994年5月13日停产,而且至今Vigor这个名字也没有再次启用,成为了名副其实的沧海遗珠。

虽然在日本本田Vigor的市场表现并不好,但是在日本之外,这款车却有着更高的知名度,因为在Acura讴歌品牌发布之时,最初推向市场的除了旗舰车型Acura Legend,还有一款中型车,名叫Acura Vigor。

Acura Vigor与本田Vigor在外观上基本保持一致,但是由于Acura品牌的豪华定位,因此Acura版Vigor取消了车尾的尾翼,在内饰上增加了大量的木质装饰,凸显其豪华感。

由于该车实在是年代久远,导致该车在互联网上的信息十分稀少,我们仅仅知道该车与日版车型一样采用了2.0和2.5排量的两款发动机。不过意外的发现是,在2007年的香港电影《导火线》之中,该车也出现过。另外还有一点需要补充,虽然Acura品牌主要是针对北美,在日本之外,Legend与Vigor等车型同样采用Acura车标进行销售。香港虽然是右舵市场,但是LEXUS与Acura同样在品牌诞生之初就在香港销售,同时,由于香港是国际自由港的特殊性,从日本本土进口的挂本田标的Inspire和Vigor都曾经在香港出现,简单来说,由官方提供的车型是悬挂Acura车标,而那种有点类似于现在内地的“平行进口”概念的悬挂本田车标的车型同样也有销售。

第一代本田Inspire作为本田在高端中型车的试水之作,其对于豪华的理解与表达得到了消费者的认可,在那个充满希望的时代,本田用自己的技术表达了对于自己开脱更高端市场的决心,也为接下来的第二代车型奠定了基础。


第二代Inspire——重心转移至海外

1995年,第二代本田Inspire正式发布,该车较第一代车型在尺寸上有了较大的增长,几乎达到了1986年第一代本田Legend里程的水平,以更好地在日本之外的市场融入讴歌品牌的豪华理念。在动力配置上,除了保留上一代的2.0升与2.5升两款发动机,该车更是首次提供了3.2升排量的V6发动机。但是V6版本车型不符合日本政府对于尺寸的规定和最大排量的规定,因此需要缴纳更多的税费。

但是本田为了促进V6版本车型的销量,对购买V6版本的消费者提供补偿,包括年度的道路税费的补偿以及更多的豪华配置的套件包。

虽然在外观上第一代车型与第二代车型的直观的车别并没有那么大,但是第二代车型最重要的特点是该车不论地区和版本,全部在美国进行生产,更是凸显了该车以海外为重心的定位。

同第一代车型一样,第二代车型同样有着销售渠道的问题,第二代本田Inspire继续在Honda Clio渠道进行销售,而之前讲到由于Vigor系列的停产,Honda Verno渠道缺少一款与之相对应的车型,虽然之前的Vigor车型的销售状况并不理想,但是该渠道仍然对这个市场十分向往,因此,一款与第二代除了车名之外Inspire不同之外其他完全相同的Honda Saber诞生了。

不过之前一直在提第二代车型将重心放在了海外,并选择在美国进行生产,最重要的原因是,设一款车型还有另外一个名字,那就是Acura TL。1995年,借旗舰车型Legend和中型车Vigor进行换代之时,Acura对旗下车型的命名进行了更改,从之前冗长的英文单词改为更加简洁的RL与TL。第二代Inspire由于不再像第一代车型那样有“姊妹车”,因此在北美市场便换上Acura讴歌的车标并更名为TL进行销售。

我们简单来说,第二代本田Inspire其实就是首代Acura TL的换标车型,曾经第一代车型专门为日本市场设计的更加豪华的外观以及那至今都不曾有车型做得到的天童木工打造的内饰在第二代这款上上下下都充满着美国味的车型上消失不见。从这一代车型开始,Inspire这个名称便失去了其真正的灵魂,成为了本田的”外来车型“在日本本土销售的一个躯壳。

第三代Inspire——来自美国的“逆输入车”

1998年10月15日,第三代本田Inspire在日本正式发布,与前两代车型在日本设计不同,第三代车型从设计到生产完全都在美国完成,成为了一款完完全全为美国打造的车型,该车在造型上亦完全抛弃了之前的日式低矮修长的风格,反而汲取了美式的设计风格,外观更加圆润饱满,此外,同前两代车型虽为前驱车但是一直在模仿后驱车的短前悬的设计不同,第三代车型在外观上展示了更加纯粹的前驱车设计。

既然是一款专为北美打造的车型,该车在动力配置上也显得更加的“美国化”,该车取消了2.0排量,保留了3.2升V6发动机以及2.5升V6发动机,同时也取消了上一代车型针对3.2排量车型的特别补助,这一点就让人感觉这一代车型确实有一点不重视日本市场,完完全全把重心放在了北美。

该车在发布之初仍然有一款同车不同名的姊妹车型Honda Saber,在Honda Verno渠道进行销售,在2003年4月,本田把在日本的Verno,Clio和Primo三大销售渠道进行了合并,因此Honda Saber便不复存在,只剩下了Inspire一款车型。

  • 用车感受
最后编辑于2021-10-09 22:51:01
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