选车动机:天津属于限购限行城市,指标需摇号、每周需限行。虽然家人已拥有两台车,但逃不掉每周各自有一天不能开的尴尬。再加上小孩子入学又面临接送的问题,急需一台破解僵局的万能车,则非新能源车莫属。节能减排长续航、皮实抗造无故障、价格亲民好接受、售后服务有保障,同时满足这些基本条件的车型非卡罗拉双擎E+莫属!
性价比:充分对比了插电与否的两款卡罗拉双擎混动,尽管外观极为相似,技术指标也相差无几,但两者的区别绝不是多一个充电枪那么简单。首先从政策面来说,不插电的双擎属于节能车但不属于新能源,不能上绿牌。需要照常去摇节能号,摇到指标购车需要照常缴纳购置税和车船税,每周要照常限号,仅凭这点就是绝对不能接受的。而新能源车恰恰相反,把前者不具备的欠缺都弥补了。再者插电的双擎E+至少存在以下优势:电池组容量大,可以吃得多,这样能量回收的吞吐量就可以成倍增长,尤其长距离连续下坡的路段能量回收可以有更优秀的表现。冬季的暖风和夏季的空调仅靠动力电池组供电,不启动发动机也可以长时间工作。城市堵车路段发动机可以长时间熄火,仅靠电机驱动就可以满足车辆缓慢前行。一款集诸多优势为一身的A级车价格可能是高了点,没有合适的政策补贴为依托确实有点贵,好在现在的补贴政策很到位,除了补贴店家还有一定的优惠,所以显得物有所值!购车成本仅仅是一个方面,养车成本也很重要。此车使用的各种液体材料,诸如冷却液、制动液、变速箱油等采用的都是长效配方,相当长的里程间隔不需要更换,所以用车养车成本并没有多高。
动力和能耗:低速柔情似水,高速汹涌澎湃,提速推背无声,降速能量再利用,这些优秀的表现卡罗拉双擎E+的混合动力系统堪称典范!笔者曾测试过满载冲坡快速通过立交桥,油门不变,速度不减,如履平川!还测试过高速公路短暂地板油车速直指180,车身不漂,方向不晃,四轮抓地牢固可靠(区间测速路段短暂超速过后服务区休息了15分钟)。还测试过堵车路段龟速前行,纯电驱动悄无声息,开阔路段匀速行驶,超低油耗令人感动!提车以来每次加油都是200元大约30升,可以续航700多公里,平均油耗4.0升/百公里。充过几次电,平均百公里电耗16.0/千瓦小时。 由于提车时间还短,体验的未必全面,起伏山路和烂路还没有跑过,毕竟这车不是四驱的越野车啊。
空间和舒适性:车主身高1.70属中等身材,坐在驾驶席头上空间10公分左右,腿部空间宽敞,座椅前后可调范围大。后排空间也宽裕,地板平坦是亮点,给乘坐于后排中间的乘员最大舒适感。空调凉爽,座椅舒适,隔音完美,空间够用,个人感觉从家庭用车角度来说中上水平不是浮夸。
操控便利性:与不插电的普通双擎相比,更多的操控模式可供选择,各种模式变换灵活,非常容易上手。电动助力方向盘指向精准,阻尼合适。精巧的电控变速杆如同游戏棒一般用手指头就能操控自如。传统的机械手刹扎实可靠,生效和解除不依赖电能。
美中不足也要吐槽:虽然燃油经济性、操控敏捷性、驾乘舒适性、质量可靠性这些实测指标无一不让人嘬舌称赞,但也存在一些美中不足。首先就是动力电池组占据了一定空间导致后背箱容积略显窄小,但一般出行包括机场车站接送带行李的乘客也算够用。再者受整体造价约束后轮没有采用独立悬挂,通过路面减速带速度快了颠簸感略显生硬。当然这些先天性的缺憾对这个级别的家用车来说也是无柰,后续在TNGA架构下生产的新品都是独立悬挂,肯定会改善很多。最后就是同样受造价影响装具配置略显简单,没有雷达和后排空调出风口,诸如锁车自动升窗、走车自动落锁这些附属功能也都没有,可能这个级别的家用车初始定位就是这么简单吧,当然这些与性能卓越的大节相比就微不足道啦!