记得还在上世纪末本世纪初中国汽车民族工业还在姗姗起步的那会
我在汽车杂志上就留意到了一款外形前卫与众不同的丰田车型——普锐斯
其高达四五十万的价格和官方标注的极低的油耗都给我留下了深刻的印象
也让我记住了一个新鲜的名字【混动汽车】
也在我脑海里刻下了这么个概念
混动汽车的混动技术一个叫丰田混动一个叫其它

随着国内汽车市场日趋成熟国产品牌的快速发展
以及日益苛刻的排放要求
人们不仅对动力强劲提出更高要求对经济环保也有所诉求
国家开始大力推行新能源汽车的发展
在降低排放保证动力的前提下涡轮增压、混动技术、纯电新能源汽车等等开始悉数登场
丰田汽车也拿出了自己的看家本领——智能电混双擎

对于技术成熟和带来更加经济便利的敏感市场群体莫过于出租车
几乎24小时整天运转的出租车不仅希望油耗低动力强而且成熟稳定便利
而丰田汽车的耐用品质配上能带来更加经济稳定动力强劲便利的智能电混双擎
自然成为出租车和网约司机的首选

记得雷凌双擎刚推出的那会我在省会长沙就刻意打了辆雷凌双擎网约车
在乘坐的过程中与司机交流雷凌双擎的使用感受时网约司机赞不绝口
平均不到3角/公里的运营成本在拥堵的城市里穿梭相对传统油车心情会更好
因为雷凌双擎在越拥堵的街道、在等待的过程中的零油耗的表现让司机不再有高油耗的焦虑
这种低油耗不仅带来愉悦的心情对安全驾驶也是有帮助
对礼让行人也会心平气和、文明驾驶也让社会更加和谐交通更加井然有序

随着丰田专属的智能电混双擎技术的不断优化升级
带来的是更加低油耗的使用成本
其经过市场检验的成熟度
在使用的过程中通过高技术含量的智电双擎做到有油就有电
行驶的过程中油电智能动力转换、能量回收不仅保证了像传统油车的丝滑平顺
而且起步更加强劲迅捷、低速行驶零油耗、超车油电动力共同发力更加干脆利落
真正做到降低油耗满足需求

一辆车的背后都是一个故事
一个人选车、车与人相处的故事
接下来我将以第一人称来讲述我的一个学生与她的家庭与爱车的故事
所有的一切都开始于我给她的儿子与爱车的拍摄
整整一天的美拍和驾乘也让我对她儿子的大玩具——雷凌双擎有了感同身受的了解
也逐渐喜欢上了丰田智能电混双擎

选择一辆车相信大家都不会忽略颜值
雷凌双擎的外形并没有像现在一些新能源汽车无限膨胀三维来获得一个协调的比例
整个外形具有经典的日系小车的味道
外形优雅线条流畅舒展
与这个级别车型的尺寸相得益彰
怎么看都舒服

采用大尺寸深色的梯形进气格栅采用富有层次的镀铬饰条包裹
显得既大气又精致运动
凌厉的L型LED大灯在深色的细长上进气格栅的贯穿下
融为一体

在贯穿式前大灯中央采用镶嵌切割的方式设计了一枚蓝底的丰田金属LOGO
通过这个蓝底的LOGO表明智能电混双擎的身份
同时也让上下进气格栅有机相联融为一体

从正面观察你会被这种富有形式美感的设计吸引
这种相互层叠穿插构成的型面让整个车头富有立体造型
尤其是大嘴鱼犀利细长的双眼烘托出一种
酷酷的英气逼人的现代美感

人说画龙点睛
同样真正让一辆车灵动起来也是这双英气逼人的LED“眼睛”
从不同的角度欣赏你都会发现这双大眼睛造型耐人寻味
L型锐利造型与侧下方的穿插型面完美融合
立体而生动

灯腔内部柔和线条的LED灯带点亮后有种妩媚的勾勒
配合圆溜溜的大灯
个性十足辨识度极高

三颗LED灯珠构成的日间行车灯
镶嵌于狭长的灯角显得秀气可爱

前低后高略微倾斜笔直凌厉的腰线
与车身笔直的侧裙构成夹角
与车头向中心聚拢的设计元素
共同营造出向前冲击的动感

非常喜欢大嘴进气格栅两侧交叠穿插的型面设计
开眼角下的柔和线条与大倾斜的A柱有着呼应关系
与车顶缓缓下滑的线条构成了车身车顶线条

作为一款紧凑型的小车通过夸张的进气格栅
大气立体造型型酷造型前脸
在视觉上形成了宽扁饱满低趴的即视感
更显年轻与力量

205/55R16五幅式动感铝合金轮毂
款式简约富有质感
与整车造型非常协调

外后视镜采用菱形切割的多边形造型
底座采用深色如同双手捧月的造型
在顶端设计了三角形LED转向灯
显得精致可爱

多边形的外后视镜具有防眩加热除雾超车警示功能
曲面屏清晰可鉴成为儿子的最爱

饱满的尾部同样采用凌厉运动的造型
层层叠叠相互穿插的型面设计元素与前脸保持一致
多边形红白双色的尾灯同样采用视觉上的贯穿式设计

底部采用上扬式的深色梯形保险杠
既保持了与前脸大嘴深色进气格栅的设计呼应
同时有效的压扁了敦实的尾部视觉感受
显得更加宽扁秀气灵动

灯腔内上部红色部分采用倒L型设计
下不采用白色碎钻石裂纹设计
显得质感十足

猩红的LED尾灯点亮速度迅捷
在夜色中也显得格外醒目

在上扬的深色保险杠的两侧Z字型的警示灯造型像两道闪电
配合前低后高的动感车身
营造出蓄势待发的凌厉

对于外形的颜值个人还非常喜欢的
经典优雅而不失前卫动感
当我拉开车门简约大气精致的运动风格对我这个热爱运动的女生还是蛮对口味
作为全球热销的卡罗拉的姊妹车型雷凌相对卡罗拉更加强调运动调校
来开门其厚重扎实的开关门就知道这是一辆用材扎实的良心之车
其流线型的黑亮材质的门拉手与车门融为一体
整个门板的型面线条以动感的弧形为主要设计元素

中控台采用软质搪塑为主间或一些纹理处理的板材镶嵌
层层叠叠的阶梯台阶似的中控台与采用贯穿设计的镀铬饰条包裹的多边形空调出风口形成整体
中央镶嵌的黑亮材质的倒梯形的功能区
以及一块立式的液晶屏多功能触控大屏

整个中控台采用对称设计
通过不同纹理的材质变化在视觉上形成了双层飞翼式即视感
与两侧门板的型面线条保持延伸形成环抱式座舱

三幅式多功能运动方向盘中央区域采用多层多边形阶梯立体构成
椭圆形金属质感的丰田LOGO镶嵌其中
并采用双手捧月造型的金属材质的底幅包裹装饰中央区域
非常生动

仪表盘采用金属质感包裹的传统式机械指针显示
右侧有一块矩形夜景显示行车相关信息以及能量油耗信息
个人觉得版面略显凌乱
据说最新版采用了全液晶仪表应该视觉上科技感都会更好

这个角度还是非常好看整洁
有些性能车的质感

两侧的多功能区采用对称式设计
整个按键采用圆形和多边形划分区域
按键的力度和清晰度都非常不错
相对触控按键我个人更喜欢这种传统的物理按键

方向盘的右后设计了一个圆形的一键启动
采用蓝色的界面来区分传统的油车
雷凌双擎的操作和油车没有区别
踩下刹车一键启动
满电的情况下听不到发动机启动声音
挂上D档就走

整个驾驶舱多采用U型的设计元素
黑亮材质的饰板与金属饰条起到了勾勒形式美感的效果
大量的弧线面板造型显得动感事足

方向盘左下方设计了一排功能按键区域
可调节大灯高度和开启自动大灯/油箱盖
再下方设计了一个引擎盖开启拉手

10.25英寸的触控屏娱乐系统支持CarPIay/CarLife智能手机互联/智能在线导航/车载蓝牙/语音识别/语音车控
以及车辆自定义功能和一些常用的娱乐功能
同时还能3D动态的现实车辆行驶过程中能量回收/电机发动机工作状态

在大屏的下方设计了可手动调节空调出风口和车辆警示灯
再下方对称设计了空调控制旋钮和一排功能键
这种物理按键其实比液晶按键更加便利
可以盲操

旋钮旋转的阻尼感清晰顺滑
做工和质感也非常不错
凸起的功能键触控按压的感觉清晰明了

中央后视镜具有自动防眩
采用黑色材质包边装饰符合整车运动气息

车顶中央控制功能区域同样采用对称式设计
两侧设计有白色的阅读灯同时设计有专属灯光开启按键
天窗开启方式有专属的功能键控制
非常方便

带天幕的电动天窗面积满足日常使用
小朋友偶尔兜兜风还是可以的

枪栓式档把握感充盈
前置锁定按键操作便利

档把区域采用银色金属饰条包裹装饰
档把前方设计了三个行车模式功能键
其中的EV键是我用的最多的
的确会省一些油钱
作为女人还是更会精打细算

一字排档配合仪表盘的档位显示
换挡轻松不会出错
B档用的很少也可以说基本不用

在档把的后方设计了电子手刹/一键驻车和杯槽
模拟的传统的手刹的抬起和放下
上手简单

副驾驶座舱更能体现中控台与门板的型面线条的呼应和衍伸关系
交织的线条和不同材质的构成呈现出光影美感

儿子的小摩托玩具看得出骨子里对速度的喜爱
打心眼里喜欢爱车雷凌双擎

细看你会发现空调出风口的金属饰条与周边的型面线条构成多么优美
其立体的造型和质感看的出丰田设计师工无巨细的工匠精神

没有过多装饰的副驾驶手套箱
内空不算小
放一些随车物品能满足日常使用

副驾车门与主驾车门如出一辙
整个构成型面线条都非常舒展富有韵律感

虽然定位紧凑型车型但由于合理的设计整个座舱无论是视觉还是实际使用、空间表现还是比较宽裕
中控台的阶梯式悬浮设计让视野显得更加宽阔
简约的线条让空间也显得更宽更广

中央扶手的后部设计了独立的空调出风口
可手动上下左右调节空调出风口
在空调口的下方设计了一个充电插口来满足终端电子产品的充电要求

后排同样设计了三个头枕
较为平坦的后排地板为中央乘客提供了较舒适的感受
车顶中央设计了一个照明灯两侧设计了安全拉手
偶尔坐上三个成年人也是可以满足的

【小结】雷凌双擎作为一款紧凑型的小车，由于日系车一贯的空间魔术师般的拓展空间，所以无论是前后排的横向纵向空间都能满足日常使用，其合理的储物空间设计也不会让出行为储物担忧。再加上日系车的一贯精细做工和不错的用材在视觉上还是可以赢得高分。随着国产汽车的倒逼，雷凌双擎在科技配置上还是相对诚意，10.25英寸的中控大屏也集成了大部分日常使用的娱乐功能和车辆自定义设置，在人车互联车机系统方面也在紧跟时代的步伐，在智能安全方面可以说满足使用。

前面简单的以图文并茂的形式分享了雷凌双擎的外形内饰，从字里行间也看得出我对雷凌双擎的喜爱和满意！接下来在孙老师给爱车和孩子美拍的同时，我简单的分享我的千挑万选最后情定雷凌双擎的定车历程，以及在日后使用过程中的一些心得体会！

首先应孩子的要求来一张【我的爱车我做主】
开心的笑容夸张的肢体语言都展示出孩子的热爱

孩子喜欢的就是母亲的爱
雷凌双擎的确值得拥有

【敲小黑板】雷凌双擎搭载的是一台1.8L阿特金森循环发动机，最大功率：72KW/rpm 组大扭矩：142N.m/rpm
电机峰值功率：70KW 电机峰值扭矩：185N.m 系统最大输出功率：101KW
变速箱采用的专属E-CVT电子无级变速系统（紧凑型混合动力变速驱动桥）

相对纯油车雷凌双擎的机舱塞得更加满满
新开发的三元锂电池大幅缩小了电池系统的体积：整体重量减轻，电能反而提升
在电能充裕的情况下，车辆加速时，动力电池输出更多额外电能只电动机，是发动机和电动机更强劲的同时驱动车辆，以获得更加强劲的加速性能。

这和市面上很多增程式和插电式混合动力的技术相对更有技术含量（纯电不算）
通俗的解释所谓增程式电动就是以电机为驱动动力，发动机只是作为发电机（移动充电宝），在电能不足的情况下补充电源，严格的来讲不是混动！
而插电式混合动力就更好理解：两套动力，在充满电的前提下优先电机驱动，在电能不足的情况下，自动切换到发动机驱动，所以插电式混合动力汽车车身更加沉重，一旦电能耗尽单纯依靠发动机驱动油耗就搞的吓人！（相对同排量同型号纯油车）
通过简单通俗的解读，相信各位看官心里明白，为啥国产品牌的混动大多采用这两种混动模式，原因只有一个，技术更加简单，要突破丰田双擎这样的智能混电双擎的技术难关，还需时日！

雷凌双擎通过小型化、轻量化和精密化，三电系统全面优化升级，全方位提升了电动化性能，适应全地域、全温域行驶。
这个非常重要，尤其是前段时间我们岳阳百年未见的雪灾，的确见证了雷凌双擎的混动优势，相对纯电、插电混动的电池续航焦虑显得更加从容！
也证明我的选择的正确性！
雷凌双擎采用的前麦弗逊独立悬架、后双叉臂式独立悬架，驱动模式为前置前驱，整备质量仅为1420Kg，在轻量化上相对插电混动和增程式电动更有优势，自然能耗更低！

相对雷凌纯油车雷凌双擎由于车辆重量增加并不多，而动力是显而易见的增强了许多，尤其是智能电混在起步/低速时多采用电机驱动，而在高速/超车时发动机和电机同时发力驱动，所以雷凌双擎相对纯油车雷凌不仅更加节油能耗更低，而提速加速性能还更快，在变现超车显得更有信心！

得益于雷凌双擎的三电系统的小型化，轻量化
雷凌双擎的车内空间和外形三维与纯油车没有任何区别
驾驶操控表现一如既往的保持了运动调校
只是行驶底盘显得更加稳健扎实

无论是前排空间还是后排空间都还算宽裕
驾驶座可进行六向电动调节副驾驶可四向手动调节
后排座椅可进行6/4分割放倒
中央扶手带滑动机构
灵活的空间布局设计保证了使用空间
哪怕后排坐三个成年人也是可以的

后尾箱布局规整
作为三口之家三湘轿车相对两厢更加实用
宽裕的后尾箱不仅可以放置出门旅行的行李
也成为小朋友躲猫猫的藏身之处

接下来分享使用感受：
老公和朋友一起开了家装饰公司因为跑业务跑工地早些年就购买了一辆手动的哈弗H6
不得不夸夸国产车，用了5、6年除了换了轮胎和火花塞和正常的保养外哈弗H6还挺硬气没毛病
不知道是不是工地的原因底盘有些部位有些生锈，再就是底盘没有新车紧致，有些发散
其他都好
还有一点就是油耗略高

选择家用的第二辆车原本还想继续购买一辆国产车代步（主要是我使用，接送孩子偶尔出去玩玩）
主要考虑购车成本和日后使用成本（本人从事财务工作）
后来发现雷凌双擎的价格优惠后比国产也高不了多少（国产在SUV车型发力较大）
而且雷凌双擎的空间符合我的用车需求
外形经典优雅也是我选择的原因
但最为打动我的是雷凌双擎的4L/百公里的油耗
比对家里的哈弗H6一年按8000公里来算要省出5、6千块
如果还偶尔出去旅行一下
那就省的更多

正常的保养与传统油车的项目费用保持一致
目前我一般就换机滤、机油和例行检查
而且都是在免费保养范围时间
相信以后也不会太费钱
作为丰田全球车来讲其过硬的质量品质还是值得信赖的

自打雷凌双擎到家后
原本说好是给我们俩娘仔专车专用的
因为其优秀的运动操控性能和经济性老公竟然也爱上了开雷凌双擎
甚至以使用后加满油为诱惑来“借”开雷凌双擎
用他的话说来说雷凌双擎相对他的老哈弗来说
同样的使用再给雷凌双擎加满油也值

开惯了手动档的哈弗H6的老公再开雷凌双擎就像开卡丁车
底盘沉稳扎实转向精准灵活换挡平顺
尤其是起步迅捷（电机驱动）变现超车毫不拖泥带水（电机发动机同时发力）高速巡航1.8L阿特金森循环发动机配合E-CVT动力有保证平顺有保证！
【敲黑板】
紧凑型混合动力变速驱动桥作为新开发的“小型驱动桥”“，配置了新型电机以及新型齿轮，并通过新型润滑构造以及新型低粘度机油降低能量损耗，实现卓越的燃油效率和静谧性能。

雷凌双擎保持了雷凌纯油车的运动调校
采用四轮独立的运动悬架加上丰田工程师的精心调校
配合EPS电子助力转向系统的确做到了高速不发飘低速还轻盈的驾驶质感
在高速过弯也表现出从容淡定
双叉臂式独立悬架表现出柔韧硬朗的支撑力

相对同们姊妹车型卡罗拉的轻盈雷凌双擎表现的是沉稳运动
在加速时车身有些下沉的感觉（有些思域的味道）
在过一些沟沟坎坎/减速带时/井盖时悬架减震更加沉闷扎实
硬朗干脆略有柔韧感颇有些欧系车的味道

雷凌双擎的刹车保持日系一贯的味道
会随着刹车踏板力度的加深刹车力度会加大
不会唐突也不会前松后紧的突然变化
非常友好易控制

拍了这么久
孩子的天性开始绽露
开始不再配合需要尽情的玩耍
【最后补充】：雷凌双擎在安全驾驶配置方面也可以说一应俱全，驾驶席二级式正面SRS空气囊/副驾驶席正面SAS空气囊/前排侧SRS空气囊/侧窗帘SRS空气囊/驾驶席膝部SRS空气囊/副驾驶席坐垫SRS空气囊/TPMS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统（带EBD电子制动力分配系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动系统ISOFIX儿童座椅固定装置等等，可以说当今主流主被动安全驾驶辅助系统都没有缺席，为雷凌双擎的用户保驾护航！

有些不高兴
一个人躲在车后
再不陪我玩我就不开心罗

孩子永远是孩子
只要你一逗
哪怕是扭扭屁股拍啊拍手
快乐的情绪就弥漫天空

瞧瞧
这就是我的爱车
我和妈咪一起和车快乐的舞蹈

最后一片钥匙照片来结束我的这次美拍和爱车分享

     通过美拍深度驾乘体验雷凌双擎，通过一整天的与用户深度沟通交流以及汽车网站了解与雷凌双擎相关资料，我对丰田的智能电混双擎有了深刻的理解！智能电混双擎技术可以说是采用的1+1>2技术，也就是说同时拥有“发动机”和“电动机”两大动力源的划时代技术，不需要外力充电！”电动机“不是辅助装置，可以单独的启动和对车辆进行加速，因此，丰田的混合动力系统被称为”双擎“。在加速超车的过程中，发动机和电动机可以一起发力，提供车辆更好的加速能力！而在下坡或踩刹车的时候，富余的动力会反向充电实现动能回收，这种智能的浅冲浅放的方式既能起到提升行驶经济性又能保证混合动力驱动电池与车辆寿命相当，保证了驱动电池的耐用性！
     和同等排量的普通油车相比，相同的距离，大约只需要一半的汽油。这完全得益于发动机和电动机动能互补，就像乒乓球双打运动员，当发动机负担过重时电动机开始驱动，当加速时通过电动机辅助发动机来实现节油，当减速时，则高效回收动能转换成电能，为电池充电。
     这就对智能电混的动力系统在技术上提出更高要求，也只有丰田经过27年的研发，拥有完备的电动化和三电系统技术的储备，才能让丰田混动技术经受起全地域、全温域的任何环境的稳定使用！
     这就不难理解【为什么说今日宜混动出圈看丰田】！
     雷凌双擎——值得拥有！