相关车型：奥迪Q5L 2025款 45周年典藏版 45 TFSI 豪华动感型

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奥迪Q5L 2025款 45周年典藏版 45 TFSI 豪华动感型

合影

选车背景

首先介绍下我是忠实的油车爱好者，所以在第一台车整整11年光荣退休后，毅然决然的还是选择了油车坐驾（第一台车我头像有认证，属于两桶油全球战略合作伙伴暨MVVVIP车主，这里就不过多赘述了）。

竞品对比

分别去试驾，竞选了：奔驰GLC260、GLC300（全新款）、宝马X3（2025全新款）、宝马X4（2022款全进口）、沃尔沃XC60（2025全新款），凯迪拉克XT5、XT6（全新款）。

竞品性价比分析

最终进入决赛圈的是GLC、X3、Q5L这三台车， 我老婆一坐进奥迪Q5L不到2分钟就出来了，跟我疯狂吐槽这是什么老年人内饰，太丑，太差了。 最吸引她的和喜欢的是GLC，客观讲个人认为奔驰的内饰搭配和美观程度确实远优于咱奥迪系，但奔驰GLC300落地超出预算，降标准选GLC260又属实怕后悔，权衡后只能PASS；宝马X3其实也是很理想的选择，但以下省略一万字，全新款的外观和猪鼻子LOGO晚间灯等实在是无法接受。。。。。这里就不多吐槽了，一言难尽。

选定车系

选择传统油车的过程中，我们也去试驾和了解了老婆喜欢的各类新能源汽车，简而言之的说，不得不说国产之光们确实有他们的一套手段，比如当时在我老婆眼里，这个世界上只有两种车，第一种是好看的车，如雷总的小米、阿维塔、长安深蓝等，第二种是其他难看的车（包括Q5L）。。。但是通过我不断的灌输品牌安全品质、底盘调校、性价比等优势，尤其是试驾体验，几乎我们试驾的所有新能源车没有任何一家能和BBA的试驾那样做全套暴力驾驶+极限状态测试等内容，千变一律的都是推荐各种高科技高配置，氛围模式、香氛、尾翼升降等。 所以不出意外的最终还是选择了我最中意的奥迪Q5L 2025款 45周年典藏版 45 TFSI 豪华动感型。

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进入核心正题，个人用车心得和体会

一、缺点

①、科技配置和内饰严重 落后同时代的其他产品，要说我选的配置已经是次顶配了，这个价格诸如 方向盘加热、座椅通风、HUD可视投屏、胎压检测等现如今几乎常见的功能都没有标配，当然了，这些功能当然可以选配，也可以在外面加装（和原厂几乎一样，价格只有4儿子一半或更低）。至于内饰，我们这一批车是没救了，还是预贺未来2026款的车主们，你们的内饰和车机系统还是得到了极大的改善。

②、低速挡顿挫（1-2档为主），虽说是双离合变速箱的通病，EA888这一代也完善和消除了32-37%以上的顿挫感，但是城区高峰时段通勤以及爬坡，这个顿挫感真的是异常明显，不过我现在在城区通过开启节能模式（ECON模式）来变换变速箱逻辑和降低动力反应后得到了极大改善。

③、车内异味较大，默默看过不少车友反应都有这个问题，目前只能夏天暴晒通风+各种香薰炭包，暂时有所缓解。

④、后排空间不太合理，座椅质感较硬，中间地台还有个巨大的隆起，确实十分影响乘坐体验。

⑤、重要的事情放最后，个人认为千万不要相信目前Q5L车机的所谓智能辅助驾驶啥以及奥迪碰撞预警保护，这玩意你就当个摆设就好，否则真要遇到交通突发情况，结局只有一个：教他（她）下辈子做人了！ 期待这方面在未来的下一代Q5L能慢慢进步吧。

二、优点

①、综合性价比在我看来应该是排在首位，品牌价值不及奔驰，操控可能略逊宝马（我认为几乎没区别，宝马只有老3系运动和GT级别才谈的上是碾压众生）但是在同款价位和驾驶体验上，奥迪45TFSIQ5L的驾驶体验和底盘调校，机械素质是内外兼具和最平衡的。至于要不要等2026款，我认为新款当然好，但是价格肯定也好，哈哈，短时间应该不会太降级和优惠。下图还有网传全新2026款定价，图片仅供参考。

②、目前搭载的7速双离合湿式变速箱，不黑不吹，技术确实已经在当下较为落后了，毕竟Q5L目前这价格，也不可能给咱标配Q8的8速，但是不得不说的是，在短时提速动力爆发和开山路上，我几乎是吊打同事的同级别9速某奔等车（当然了，人家加速平顺城区更省油）。

这里提一嘴，很多朋友纠结40和45，个人看法是：40适合家用45适合感受一下速度，内里BO音箱、360影像等这些不提了，但动力上虽然都是EA888的发动机，45发动机的连杆活塞等内部零件的核心强度都比40高，40的是米勒循环，压缩比11.7，低惯量涡轮，省油，进气侧的AVS技术；45的是奥托循环，压缩比10.3、大惯量双涡管涡轮，高转速爆发强性能好，排气侧的AVS。所以开起来是俩车。

③、底盘调校和安全性以及机械素质， 买车的第一个月，行驶里程1040公里的时候，我和老婆决定从湖北自驾去青岛，全程单面1365公里左右，期间发生有两件事不得不提，第一是 我当天就一口气开了14个小时开到了山东，长时间长距离的跑高速把德系Q5L的稳展现的淋漓尽致，前后五连杆独立悬架，滤震较好+底盘调校软中带韧，极少弹跳确实是值得称赞； 第二是，在沈海高速上遇到大面积修路改道，过境车辆又特别的多，在一个匝道口就出现了最左侧前车突然减速几乎急停想右转变道的突发情况，我当时表显车速108，为了躲避追尾，立马半踩油门+急转右侧方向盘（小范围）+回正 几乎是在不低于80码的速度下 完成了一次真人版的麋鹿测试，除了我们一家三口惊魂一吓外，方向盘无抖动、车子也没有出现任何侧滑侧倾情况。

④、quattro ultra四驱系统，说起这个争议很大，但我个人认为也没有什么好争议的，都说Q7-Q8、RS等或以上级别才是真quattro，这里自然是不反驳的，毕竟价格在那儿。 然后接下来我的个人看法，无意冒犯，麻烦老Q5车主轻喷。 对于老Q5车主，老Q5搭载的机械托森式中央限滑差速器一直是引以为傲的资本，这点完全不否认啊。但是经过了这么多年的发展，总不至于汽车工业技术发展从你们买车起就停滞了？客观的讲，当初买Q5的又有多少人会拿去硬派越野和爬雪坡什么的，本来就是定义的城市SUV级，也只是在近年油车价格暴跌，二手老Q5价格更是如此，这才更多的看到老Q5的各种打硬仗越野测试。 而现在奥迪Q5L标配的 电控多片离合器式中央限滑差速器可能在 硬派越野性能上不如老机械，但是在 性价比和实用性上 更符合当下城市运动SUV。 硬要谈老Q5的传说，我认为还不如回忆初代Q5，它是奔驰GLK最严厉的父亲，搭载3.0T+采埃孚8AT，机械托森，表现封神。

综上述，均为个人观念，不代表官方立场、亦不构成法律建议和承诺，不喜勿喷。