来汽车之家应该十多年了吧,看得多,发得少.之前是在雪铁龙C5论坛发过几篇***. 这Q5L提了五个月了,一直没有发个帖子.疫情期间抽空照了几张相,乘机发上来,也算是做个提车记录和首半年回顾了.
免不了俗气,先来些图片,再来写体验.

      说起买 这辆车,可是机缘巧合.家里原来有一辆雪铁龙C5,和一辆308. 大概是19年9月的时候,听说一曾经的熟人因为车祸撒手人寰.我虽然驾龄也有16年,驾驶里程也二十多万公里.可想想世间祸福来的太快,那辆308明显有点不符合安全的需求,便开始想着把308给换掉.  
      换啥呢? 家里2小, 原来就挺喜欢途安和高尔夫嘉旅这总车型, 虽然对空间有些需求,但是我对SUV其实并无感冒,我深知SUV的利润高,智商税较多.比如途观和高尔夫嘉旅,进去其实坐姿高度差不了多少,就凭一个大轮毂和大屁股就赚了太多利润.  脑袋里面搜罗了一圈, 高尔夫嘉旅只有4T,途安的8T也停产了, 奔驰原来的B级也看过,好像是双离合,保有量太少,也排除.最理想的就是宝马二系面包了.三缸自然不是我的考虑,四缸加爱信8挡才是我的目标,网上一搜罗,价格也不贵,20多一点.实际上在我心中,这2系的四缸可比x1那3缸要性价比高多了.拿好注意,拿好注意,看好价格,便朝4s店出发了.
      4S店一到,直接一盆凉水, 这车不好卖,停产了.. 不纠结,宝马4S店里继续搜罗.X1一看,后排巨大.但是UKL这三个字是啥我还是明白的, entry class,三缸卖这个价格,我还是不会认账的.前驱1系的4缸还可以,心中作为备选,图个动力,无法满足二宝.三系青黄不接,老款是好车,但是没有动机,在我心中C5不必3系差太多,放在家中有些雷同.店里的其他车到都是好车,无奈不适合我(银子).  此处补一句,后来发现忘了问问3系GT,虽然平台老,但是空间还挺合适.
宝马出来,对面四个圈映入眼帘, 去看看呗,拉上老婆就去了.
进门最先看到的是奥迪Q3,那个骚蓝色,真不错,我原来就了解Q3这个车的,心中知道短板就是空间,后排人的空间不行,后备箱受益于圆润的造型,也基本上是废了.不过这个新款我是一看就.看中了,后排空间可以,座椅还可以前后调节.短板没有了,看看其他关键的.内饰可以,其实我对内饰没啥追求的. 作为理工男汽车行业技术人员自然要了解一下技术.底盘不用说,绝对是千年不变的PQ平台,当然,现在搞个新名字MQB也就那么个事情.发动机14T也就是标到250,考虑车重应该是够了,却不充沛.变速箱是奥迪,自然不会是干式.心中这个车已经基本选定. 再看了看边上的奥迪A3,也可以,就是感觉小了点,将来家用扩展性不够,只能给老婆代步.和宝马1的2T类似,可以满足一点动力的小需求.
和销售了解了了解价格,Q3其实有点超出预期,毕竟是这个平台,14T如果要个非丐版落地要28了,如果要2T的,要过30. 过30买个A级车拉出来的SUV,还是有点超出我的预期的.
顺便说一下我的购车观念,我看车,首先是看级别.A就是A,B就是B,C就是C,.每个车我一看,底子上是ABCD我是清楚的. 我常常和同事说,车不可跨级而战. 每一个级别,无论你堆什么动力总成上去,后者是拉长,加高,底子是不变的. 这个平台可以决定底盘的架构,车身的用料的级别,特别是NVH方面和行驶质感. 说远了,扯回来.
在奥迪里面还看了一下A4,A6. A4无太多感觉, A6是好,毕竟是C级车,且内饰是新设计,问了问价格....... 买不起.

心中大体决定了Q3, 开始回家做点功课.
发动机: 4T还是觉得小了,还是要2T的,低功率就够了. 喜欢双喷射的发动机, 进气道喷射可以极大的缓解气门侧的积碳.
变速箱: 没得选,不是说DSG多好,只是觉得改进了这么多年,不能还有问题吧.
车身和内饰: 无功无过吧,液晶屏也不能给我太多好感.内饰做工级别符合这个级别的要求.储物空间都有植绒覆盖. 前排座椅后背有塑料包覆.车门上面铁件的部位都有塑料包覆. 内部.空间也凑合,后排座椅可移动,后备箱底板可以上下移动
开始研究一下底盘,开始搜罗了一下图片,一搜不得了,触目惊心啊,用料完全和大众一样,都是铝换钢.底盘铰接部分就是彻彻底底的高尔夫水平. 开始对行驶质感有了怀疑.
怀疑就要验证,隔了几天决定去4S店试驾. 到了4S店,先问价,2T的优惠少,没现车,办下来要30多了.心中有点犹豫了,不过还是要求了试驾. 试驾车也是2T的,正好体验.
          试驾后彻底绝望, 动力还行,不过底盘太普通,偏硬不说,关键是没有质感,找了一点有小坑哇的地方,冲击感很强. 说的直接一点,和我那308一个水平,甚至还少了一些韧劲.  心中犹豫,如果说20万买个A3是这个水平,我还可以接受,但是既然到了30万,还是这个水平,我就有点纠结了. 试驾完了,心中基本放下Q3,开始 转头看了看A4L和Q5L. 比较平台高了一级,A4比较普通,媳妇无感. 不懂车的人就很直接,要SUV . 再看Q5, 看了看丐版,落地报36多,起步丐版也还凑合,除了布座椅,别的我都还接受. 价格太高,回家再议.
?
回家, 后续去了本田看了一下冠道, 车还可以,但是有些看不上,用料还是太省,看习惯了欧洲车,真的接受不了日系那种用料,凡是看不到的地方都在省材料. 加上没有国六的2T,也就直接略过了.问了奥德赛,没有燃油车了,只有混动,加价无车,拜拜.
回去重新回忆一下购车需求. 初衷是宝马奶爸车,过渡到了奥迪,排除了Q3.   又想了一下家里的2台车,308车龄不长,但是毕竟不是长期选择,C5是我的爱,可是是11年购车的,基本到了生命的末期. 
未来家里长期还是打算只保留一个汽车,想想还是买一个B级车,或者一个B级衍生出来的SUV,每年有一两次长途出行的需求,适度的空间可以提升一些舒适性.
B级suv还是B级轿车,很快就锁定,老婆只想SUV.我反而有点在Q5L和A6中间考虑了. 在几个店铺比价乞丐版, 最终谈了一个Q5L裸车提车的,原车20个点优惠,无装潢之类,全部落地34.  奥迪A6的最低配要37多,算了,好是好,无止境.
提车很简单,也不是第一次买车了,按部就班,裸车提车,连膜都没有贴.

十月提车,很少开,到3月底也就五千公里吧,其中包括一趟来回2500的长途.说一下体会吧.
来说这个车,自然要和我过去十年的座驾来比较.
分为几个部分吧, 动力总成,底盘,配置装备,车身技术包括NVH部分.

动力: 40车型的这个发动机应该是现在大众集团的主力发动机了,EA888 3b型,不是以动力输出为王道的机子,主打节能.双喷射被很良心的保留下来了.320N的扭矩推动这个重量的车还是不错的,可能我年龄大了,也是长期驾驶那230N的C5,开上Q5就是觉得动力够用. 变速箱无功无过吧,要是必宝马的8AT,奔驰的9AT整体肯定是不如的. 而且液力变矩器的天生优势就比较适合中国这种走走停停.DSG的这种特性放在德国是没有问题的,因为每天开车基本没堵车.  买回来后,我特意尝试过连续的走走停停,很明显后面就开始闯动厉害,要避开拥堵开一段后,估计油温下去了又会好一些. 不过这样说,和我以前开过的双离合车还是有了很大的改进, 可以明显地感觉工程师要把这个车的和液力变矩器车类似的驾驶感受,给我老婆这种车盲来开,基本感觉不出来和液力变矩器的区别.
 这个动力总成的平顺性还可以反正不怎么吵闹,在高速上120也就是稳稳的2000转,噪音也大不到那里去.对于30多的车,我觉得无功无过吧.
 油耗: 低于我的预期,市区开开也就10个吧.高速可以做到8个以下. 以我这个老C5车主来看,已经不错了,毕竟车重1.8吨呢,怎么说也有个4驱.

底盘:
说说地盘吧,说底盘,我必须和我的C5相比较. 如果要我给一个总体的比较,我觉得Q5L是不如C5的.
低区区间, 平坦路面不用说,都可以.但是遇到井盖,和小的不平,可以说C5是秒杀Q5L, C5的表现,我用一个字来形容,韧. 可以将地面的颠簸化解掉.传递给身体的振动较小,而且给耳朵的反馈也是比较厚重的. Q5L给屁股的冲击就会大一些.把胎压放到2.2也没有太大的改变,而且传递给耳朵的声音没有C5那么厚重.  这一点以为那个车盲老婆的评价为准:开了几天直接问我说怎么这个车那么颠,还不如C5有档次. 其实档次感主要就是靠屁股和耳朵来感受的.
中速: 以国道70-100为典型吧, 两车相比,C5还是略好一点.
高速, 以高速120为典型吧,基本差不多.C5对长波的吸收会更好一些,Q5也可以吸收,就是反馈会快一些. C5会有一些比较优雅的上下起伏,而Q5少了这份优雅和从容.
超高速: 这个超高速是以中国的标准而言的.  辆车我都开到过140 160这个区间,Q5还是好一些,主要是体现在稳定性,尤其是给驾驶员的心理信心,这时候有点超出C5的控制范围了,而Q5L还是比较沉稳的.

过弯:Q5L完胜,不是说极限高多少,主要是侧倾小. 这和调教有关,也和基础配置有关,毕竟是MLB,前面也就是双叉臂的变形,后面就是复杂的多连杆.这个也没法减配,动作太大了.

制动: 老本行了,助力器和我有重度关联,此处不多说了. 肯定和奥迪用了很多年的天合不一样.  谁好谁坏,我自己知道.
卡钳嘛: 前面是意大利的货,差不了.开了几千公里没怎么见黑粉,估计就是performance NAO了, 反正我不飙车,不疾走山路,NAO就NAO吧,图个轮毂干净,盘耐用
4驱:  可能是看得太穿,非硬派的车,4驱也就不要太在意了.真要搞,还是分时硬派吧.现在这个降级的4驱,好在省油,估计重量也少一些.

以上就是综合的感受,从底盘整体而言,我是有些小失望的, 毕竟车价差距在那里,我那C5裸车才19.5. 换到Q5L至少屁股没有讨到便宜.  
另外一方面,对这种差异差距,我还是很能从技术上理解的. 车是由一定国家特性的,每个国家的车往往反映了这个国家的用车需求. 车企的功力也有所区别,雪铁龙的特长就是底盘悬挂, C5这个车用一个前麦弗逊和极为复杂的后悬营造了一个极为舒适的底盘.尤其是后悬,这种倾斜放置的弹簧和避震没有将上支点固定在车身上,而是支撑在了后元宝梁上,这种设计起到了一个类似于后整体副车架的效果,所有的轮子传递过来的冲击都是被后副车架先吸收,然后再通过车架和车声之间的橡胶传递给车身,这种用成本控制人员看来***的做法只有psa能做的出来了.加上法国这个地方本来就是限速130,整个psa的和都没有必要考虑超高速的稳定性.C5这个车也不必像C4 C2这样的小车强调在市区拐弯抹角的灵活性, 这种需求下,调教出来的底盘也就凑巧迎合了中国的路况.
反观Q5. 我也在德国生活了一年,对这个高速性能的需求是十分理解的,基本上高速上去就是150巡航,这种需求下,造出来的车辆就需要考虑150 到200的稳定性. 在不能应用空气悬架这种可变技术的情况下,也只能让舒适性妥协了.当然,到了中国为何不懂得改变和适配,这就是企业功力的区别了,也许是太懒吧,或者没有授权FAWVW去干这些事.

配置: 不说了,我反正是丐版,基本上就是最基本的了,有个全景天窗,自动空调,自动大灯,电动座椅,蓝牙电话,电动尾门.槽点一个,雨刮新车就响,雨天上高速难受. 安全配置还可以,前方有情况可以自动刹车,老婆已经用到一次,我希望不要用到. 后期打算去升级一些车道保持.布座椅很尴尬,现在在裸奔 ,打算脏了坏了去换打孔真皮.

车身技术:
用料还行,是个豪华品牌的用料,MLB平台发动机舱还保留了2分仓的概念,这个会帮助降噪. 车身还是保留了不少铝件,维修贵,对油耗有好处.发动机盖还有行人保护,万一出事了,行人受益,车主荷包遭殃.车身的隔音降噪还行,低速比我的C5好,30到130和C5差不多吧,过了130还是比C5强. 看过大飙车, 降噪的堆料还可以,没有搞得很离谱. 车身车门的密封性不错,几层橡胶密封还保持了这个基本应有的水平.
几个槽点. 关门有点不好关,估计是橡胶的过盈量较多,预压力比较大,这个可能就是为什么130之后的噪音表现可以胜过我那台10年的C5.
升玻璃的时候噪音太大,没开几天老婆就跟我吐槽这个点. 不是说有杂音,就是声音大.放在A级车上还算合理,放在B级豪华品牌是就有点次了.研究了一下,和玻璃接触的密封条虽然是双层, 可是没有植绒.去看我的C5居然是植绒的,怪不得C5升玻璃安静.不是q5做的太差,而是c5用料太足吧. 
座椅,丐版,布艺的,我没啥追求,还凑合.后排的确太直,坐久了难受. 还是设计师太懒,轴距加长了,本可以做的更好.

 写了好多,总结一下吧. 本想买个A级别奶爸车,结果买了个Q5L. 30多买这个车吧,也就图个性价比,产品力我觉得是在X3之下的. GLC就没法比,感觉奔驰主要是卖标的,反正有人买.  如果给我多5个,我肯定考虑X3. 既然少5个,Q5也是不错的选择.  
做了汽车行业好多年,看穿了一分钱一分货, 看过来太多减配的事情. 
走过了,也开过了 几个国家,,对车的需求也相对理性了.  
Q5L这个丐版还是很适合我的需求的.
车子的底子可以,  动力总成先进, 基本的舒适性可以保证,  配置家用也够用. 
变速箱用的细心点, 估计也可以扛过10年. 
接下来就是下一个用车循环了,希望平平安安 , 小毛病可以有 , 不要来些大的问题了.  

于20200328

最后,版主给个精华呗