取舍
俗话说汽车是男人的大玩具，我好像也未能免俗。虽然父辈没有太多积蓄，但是靠着毕业后的打拼，有了稳定的工作的和收入，家中已有一台省油好开的代步车，但是内心对于车辆性能、品质的追求还是不断蠢蠢欲动。在开着轿车回乡、拜山数次被磕到地盘后，换一辆通过性好的SUV就此提上议程。
和群友一样，选车真是一个万分纠结的过程，品牌？性能？性价比？看似各个均有诱惑力的选项实际上不可避免的相互矛盾，无法兼顾的选择下只能适当取舍，其实说到底还是钱包里没货，否则直接一怒之下拍板，“加钱上卡宴！”
好了，梦该醒了，下面说说历经几个月的痛苦的选择过程。本人选车的模式基本是上汽车之家搜索——看测评——看口碑——4S店看实车并试驾，汽车之家选车的目录被我翻来覆去查了上百遍吧，心中执念驱使，让我几个月像神经病一样。选车不像选房，选房有必备条件无法舍弃，而选车更多是遵循主观的喜恶。其实现在回顾一下选车的历程和大家分享，我觉得也是一种乐趣，经历过一番纠结的选择后找到心中所爱，也是很多爱车之人最宝贵的回忆。纯分享，探讨都说不上，不妥当的还望轻拍。
宝马X1，这几年高端品牌入门门槛的降低，蓝天白云的梦想似乎即将照进现实。X1靠着标志性的家族化设计和变态的越级空间，成为居家装X兼顾的不错选择。可惜某次试乘朋友的X1，感觉后排颠簸感有点强，可能是因为骨子里的运动基因吧，pass。
奔驰GLA，以前当兄弟伴郎开婚车时有幸驾驶过，车内的科技感不错，没开过奔驰的土鳖摸了好一会儿才发现怀挡。外形运动风骚，就是过于低矮，承担不了以后居家用车的角色，算了吧。
奥迪Q3，看了很久，也考虑了很久，感觉爱不起来，看车的时候新款Q3还未上市，感觉老款Q3整体设计偏老气，新Q3出来后我已经购车了，只能说没有缘分咯。
总之，BBA，是第一想到的选择，却又是最先pass的选择，个人觉得应该还是选择BBA中高端级别的车，否则品牌及性能的优势并不明显，且BBA的品牌较高调，年轻人还是不合适开（其实我是80后，扎心*1），其实重要的还是没钱，呼应上文（扎心*2）。
RAV4，丰田神车的美名对我影响还是比较大的，开过好友的锐志、皇冠和霸道，实至名归的好开耐造，看着新款RAV4也挺眼馋的，可是上市时间迟迟未定；要是2012、2013“小书包”款我也就下定决心了；现款且不说网友诟病的“公主坟”、“猪大肠”，光看那圆润的屁股，就没有了购买的欲望……个人喜好，小4车友轻拍。
福特，翼虎略小，锐界略贵，且同事诟病自家锐界是“油老虎”而不再考虑（最后选择了另一个美式油老虎，捂脸）。
日产，奇骏比较街车，不考虑；楼兰外形独特前卫，可是想要的2.5L机械增压混动版超预算了……途达也很不错，非承载车身，硬派越野，空间超大，可一看内饰，和单位的工程车差不多（捂脸），再想想自己平时都是加班加成狗，一年到头公休都请不完，又有多少机会去野外放飞不羁的灵魂呢，pass。
雷克萨斯NX与英菲尼迪QX50，这两台车是我最纠结的，尤其是NX，棱角分明、充满科技感的外观，低调优雅的气质，有口皆碑的质量，省心省钱的保养，我早早就把NX定为自己目标首选，可最揪心的还是价格，找了几家4S，终于有一家答应最少搭配5k加装配置，可转念一想，30多万的车买到的只是2.0L，车内空间还很局促，我的预算好像真不合适。新款QX50造型很好看，驾乘感觉一流，方向盘比老款好使太多，搭配日产十年磨一剑的省油黑科技，棒棒哒。只是底盘调校太运动，试驾的一段不平整路段直接把我颠到失去了兴趣，而且优惠比较少，哎，备选吧。
此刻不得不提起一款非常有个性的车，讴歌CDX，外表非常个性，可能因为小众，但销售服务还是比较热心的。我在4S店门口刚停好车，一小帅哥立即在我车边撑起了遮阳伞，一小美女站在门口笑脸相迎并递上了热茶，哎哟，真的是受宠若惊。讴歌的个性还体现在驾乘感受上，“法拉域”同款不同调校的1.5T发动机非常狂躁，加速体验秒杀很多2.0L自吸，调到运动模式，仪表盘变红，夸张的声浪立马将你包围，我问销售小哥我转速没踩多高，怎么声响这么大，小哥说这是模拟声浪，是不是很带劲；哦……可是不会吵到外面的人嘛？小哥带着迷之微笑：没关系，这声音是音响发出来的，外面听不到，你自嗨就行。我？？？？？？？？
哦，我还试驾过捷豹E-PACE，小豹子扮猪吃老虎的外形很和我心意，只不过试乘的小哥驾驶真的太暴力，可能为了淋漓发挥媲美宝马的运动基因吧，把我快整吐了，哎，没好感了。
本人原本对凯迪拉克并没有特别的好感，总觉得车身太方，太商务，尤其见了老款SRX，搭配车头好像大型铲车啊（SRX土豪车友不要打我）……但是第一次在街上见到XT4时，那时尚的外形一下就把我吸引住了，运动不失稳重，惊艳而不媚俗，回家马上打开各个汽车论坛开始做功课。在经历上文提到的选车过程后，拍板就它了！
4S店选车，重要的是遇到一个靠谱的销售顾问，第二，掌握一定的话术，第三，要做足功课，车子的性能、特点、优劣最好能了解得比销售更多，这样谈判你才会有更多的主动权，第四，明确目标价格以及心仪的搭配赠品，在价格与赠品一退一进的取舍间与销售博弈，明修栈道暗度陈仓，几次试探你会摸到对方的价格底线，然后咬死不松口，直到最后小哥一拍大腿，算了，服了你了，先生你是不是也是做销售的，你把我们的套路摸得这么清楚。哈哈，哥不是日进斗金的销售，只是一个苦逼的HR民工……
买车程序不说了，只是本次购车是旧车置换，告别旧车时还是有点肉痛，无论是感情还是金钱。二手车商验车时大赞我保养得好，希望下一位车主也能好好对待他吧。

车子目前开了将近五千公里，已经首保，现谈谈对于车子的直观感受吧。
外观
个人觉得小四是凯迪拉克各款SUV中最入门、定位最低的，但不妨碍他出众的颜值：独特的钻石切割风格车身、闪电日行灯、直列式飞翼尾灯，让小四拥有超高的回头率。较高的离地间隙，搭配粗犷的18英寸轮毂，背部采用流行的溜背造型，车身线条充满力量，整体设计时尚不落俗套。盾型LOGO的设计元素渗透入整车的众多细节，比如车头进气格栅、车内中控大屏、车内部分按键等（小四车友们可以自行寻找，让小孩找找车内有多少个盾型，开发智力，哈哈），设计师可谓煞费苦心，这不可谓设计理念的一个提升。不过，我还是对老款凯迪拉克的标志念念不忘，带着郁金香花蕾组成的银色花环感觉更显贵族气质。
内饰
内饰简洁、科技感强，尤其各种包裹材料的质感非常好，虽然不敢妄称所谓的美式豪华，至少开车搭朋友时不会丢份，哈哈。网上测评很多，不再赘述。个人觉得对于内饰是见仁见智的，自己满意就好。

功能
现在非常庆幸当初买了二驱领先版本，没有纠结技术型，当时二技优惠最低只能谈到3W，销售说再低的话要跌到昂科威的价格区间了，通用会打屁股的……二驱领先优惠就大很多了，而且多出的配置非常物有所值。电动后备箱副驾座椅电动调节、仿皮座椅、车内氛围灯有效提升了整车的豪华感，作为一个南方人，原本觉得方向盘加热和座椅加热很鸡肋，但是冬天用过才懂得真香！开暖风干燥又憋闷，这项功能让冬日驾驶成为享受。最喜欢的还是13个喇叭的BOSE音响，通过环绕声技术的应用，使得乐器定位非常到位，将声音中心调整到驾驶位后仿佛置身音乐厅；三频分离清晰，低音沉稳有力，有BOSE经典的松香味，但是没有轰隆隆的炸头感，拳拳到肉恰到好处，高音清冽不破，用来听小编制的小提琴演奏也非常适合。主动降噪技术配合噪音补偿技术，窗外胎噪路噪变大，音乐也会自动提高音量，车慢下来后，又明显能感觉到音乐变小声了，动静之间营造独属车主的音乐殿堂氛围，推荐车友一首《Because of you》--Josh Vietti在车上试试，相信你们也会爱上小四的音响。希望有机会能听听CT6的逆天34只扬声器。
购车时怂恿销售送了流媒体后视镜，也是一个非常实用的配置，当车后座摆放大件物品遮挡了后窗视线，它的作用就充分发挥出来了。而且流媒体后视镜的成像非常清晰，色彩鲜艳，在光线昏暗的夜晚也有不错的效果，有效提升了驾驶安全性。另外，在进行夜间多弯道或山路行驶时，小四配置的转向辅助灯也能有效提升驾驶信心。
但也有几点需要吐槽的功能配置，估计：一、未配置电动折耳，当车位小的时候，总要徒手扳，掉价……二、未配置座椅通风，炎热的夏天座椅通风功能抵得上一瓶冰可乐；三、车载的导航还是不好用，路线规划有点蠢，有时真是哪里堵往哪里带，所以还是常用手机导航，还好有Carlife……；四、后排的安全带卡扣的确布置得不好，不过没有网上说的那么难塞，两块分开塞，不要用蛮力，心痛啊；五、没有自动驻车，用起来没有那么方便。
动力
对凯迪拉克的动力初步认识来自ATSL，低矮的车身，百公里加速6.2秒，这样的高性能车对于每个内心怀有驾驶激情的司机来说都是难以抵挡的诱惑。二战期间，老美用两台凯迪拉克轿车发动机并联充当M3轻型坦克的发动机，澎湃的动力诠释着美式性能车的暴力美学。试驾过英菲尼迪QX50，加速真的是如丝般顺滑，低速提速时响应非常快，可CVT的温柔脾气总是差那么一点激情，当驾驶XT4时，感觉就完全不一样了，一脚油门下去似乎笼中的野兽就要咆哮挣脱而出。一般红绿灯车辆启动时，配合着发动机的轰鸣，能感觉出一个庞然大物是被拖拽着开始奔跑，身边的小型电动车略带嘲讽的把我甩到了身后，当时速超过40kM/H后，感觉小四像歌手找到了最舒适的音域，加速换挡非常平顺，速度提高得很快，马上就让那些小电动吃了灰尘。在高速上，小四似乎潜力深不可测，搭配着优秀的NVH，不知不觉速度就到了130，路遇大货车要超车时，也就是一脚油门的事，干脆利落，绝不拖泥带水。手动降档超车？没必要，聪明的变速箱很懂你的激情，除非时旁边的车和你较劲……不过本人是守法好公民，高速不飙车，即使身为老司机也不轻易飙车。
油耗
凯迪拉克+SUV，这两个因素加起来，车子省油是不可能的，而且车重和动力都是重要的影响因素。车子经常在市区开，不上快环，车况略拥堵的话，油耗一般在12以上；在高速上，油耗基本在8.5-9之间；如果在通畅的快环或二级路，速度在60-80之间，油耗会更低，目前最好成绩是6.7，在二级路上开出来的。小四的空调是耗电大户，无论冷风暖风油耗都蹭蹭往上涨，关闭空调油耗能下降蛮多。不嫌麻烦的话，切手动然后用拨片换挡也成，我尝试过，同样路况比自动省油，也有一定乐趣。不过想要油耗降低，最重要的还是开车的心态，佛系一点，不飙车不开斗气车，起步或转弯不要深踩油门，油耗自然能降下来。车子性能好不是在路上撒野的，而是保障全家出行安全和舒适的。用家人的话说就是，开好车要有开好车的仪态，过于急躁或冲动那就是德不配“位”，在驾驶好车的过程中形成与之匹配的气质与风度。虽然要求比较高，也是我努力的方向，目前小四的油耗基本上稳定在8-9水平。

       刚提小四新车的时候，车内异味还是相对较少的，应该得益于用料的实诚与厚道，一个星期后基本就没什么味道了。但是遇到了另一个严重的问题，即夏天开空调及A/C后，踩油门时总会嗅到一股类似橡胶受热的臭味，关掉A/C就没有这种味道，特别说明不是霉味，不是空调滤芯脏了的味道。询问了4S，给不出答案，之后开车去检查过，首保的时候又再次检查，压缩机、排气管都怀疑过，但还是找不出问题，上论坛发帖也没能解决，简直成了我的心病。我突然想起以前开别克的时候，也曾嗅到类似的味道，怀疑是上汽通用的通病，果断问了度娘。果然发现迈锐宝、君威、昂科威等车型的部分车主也遇到了相似的问题，但是始终没有从官方途径得到一个准确的答案。最后有一车友说换了好的空调滤芯就解决了，抱着试一试的态度，我上某宝买了曼牌活性炭滤芯，并决定自己动手丰衣足食。得益于知乎大神的指导，我顺利换好了滤芯，也告别了异味，下面的小教程供大家参考。

话说男人到中年，总有个别人喜欢大晚上在车内思考人生，我也不知道什么时候患上了这个毛病。背井离乡在异地打拼的我们，何时没有“前面是哪方，随伴我闯荡”的迷茫，特别是忙碌了一天后，终于能在车里卸下防备和武装，不用假笑，没有应酬，写不完的报告和处理不完的麻烦能暂时翻篇，片刻的安逸是真宝贵的精神食粮。“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”，更重要的是一份不惧艰辛的坚守，为自己，为家人，更为梦想与信仰。
在这个特殊的春节里，我趁着闲暇把几个月用车的点点滴滴收集下来。在这次疫情面前，我没有别的可以做，也向红十字会贡献了自己绵薄之力。听说凯迪拉克湖北车友群也行动起来了，捐赠物资，做公益司机。愿大家能同心协力，共克时艰，武汉加油，中国加油！