都说天使在人间，
我愿作为化身人间的天使，去追寻颜值的正义。
哈喽，我是阿坤酱，既热爱生活，又热爱汽车。文笔很随便，照片很随拍，但爱车是认真的。
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这是一组拍了有半个月的照片了，奈于工作比较繁忙，以及保时捷强大的高贵气场，一时文笔镇不住场。
首先自我介绍一下吧，我是名90后，贴近90的边缘，今年也快30了，作为曾经的保时捷718车主（开了2年），前几年买来开了两年卖掉了，不是不爱了，而是平时工作基本上很少开，工作也比较忙，两年时间总共开了还不到1万公里，后面换了个偏稳重一点的梅赛德斯E系。当时由于工作需要，再加上当时资金紧张，只能暂时舍弃掉小白。后来直到我在昆明滇池保时捷中心，遇见Taycan开始。

先说一下，对上一辆保时捷的感受吧，其实买这个牌子的车主，我想大多都不是出于一种玩车的心态，对于我来说，对于驾驶欲望，或者速度的极限，并不是那么的追求和向往。大学时我学的是设计专业，毕业以后也跟随家里从事了建筑相关的工作，对于我来说，无论是从家里的布局设计，还是自身的穿衣风格，我都喜欢按照自己的心情来，不想跟随别的脚步，比如公司就西装革领，我反正是做不到，或许每一个设计人，心中都有着自己独有那一份坚持吧。对于刚出道的保时捷718，当时在那个年代，我感觉还是相当拉风的，2.0T，250匹马力，在那个没什么电车的时代，5秒多的0-100加速，还是相当拉风的，当时没啥钱，基本上都是原厂选装件，也没有改过任何，我就喜欢这种初始的感觉，感觉才是最纯粹的，如果要改的话，我或许就买个EVO来改了，对于保时捷而言，自有的格调才能展示出最华丽的气质。

以前我最喜欢干的一件事，就是晚上开着小8漫无目的的跑，车内音乐开到大声，听着属于我们那个年代Beyond的摇滚，既能释放白天工作的压力，也能享受年轻激情魅力。如果你说保时捷没有内在，或许当你坐入驾驶舱的那一刻，你会觉得，快并没有任何意义，享受人生，激情或许就三秒，来也快去也快。

后来在2020年放不下曾经的情怀，在自己的努力和老婆的支持下，从新入手了大白Taycan Turbo，在最好的时间，遇见最好的你，美好可以迟到，但一定不会缺席。

这次受几个朋友之邀，由于我是本地的首台Tayman车主，正好年末不忙也有时间，就想测试一下，Taycan在各种路况下的实际真实耗电参数，于是几个朋友大家一起一拍即合，来一场迎新的跨年自由行。
1.、本次主角：Taycan Turbo（最美电动车，天花板级的选手）
2、行程天数：4天
3、路线行程：昆明—大理，大理—丽江，丽江—香格里拉，香格里拉—梅里雪山。
4、耗电量测试

曾几何时，2015年的时候，保时捷，在法兰克福发布，Mission E概念车，然后在整整四年后，也就是2019年。保时捷历史上第一款四门电动车Taycan正式亮相。Taycan的到来也标志着保时捷在通往电动出行之路上走出了决定性的一步，当然作为传统汽车制造商生产的第一款纯电跑车，保时捷Taycan无疑也具有划时代的意义。

Taycan Turbo，采用双电机，还有两个变速箱。不同的档位不同的工作，据说是可以降低能耗。官方给出的零百加速时间成绩是3.2s，最高车速在260km/h，我觉得在这个电车领域里，还是尤其出色的。综合续航里程462km，实际使用过程中，暂时没有感受出来，但Taycan的买家估计不会太把续航当成硬指标（想想他们的车库）。

沿途由摄影师朋友全程记录，
生活就是需要记录下美好的瞬间。

如果你暂时感觉不到幸福，
那你一定需要一次旅行，
一次好的旅行，能让你洗涤内心的阴霾。

洱海与Taycan，你的美尽收眼底。

这一张是我最喜欢的，此刻的我，站在小T的后面，同一个角度一起眺望着远方，
落日下的余晖，洒在海面上。

保时捷的内饰氛围，相比夜店风的奔驰，家用风的宝马，老年风的玛莎拉蒂，
我觉得这就是艺术的标杆，匠心独运的打造，唯独钟意保时捷的内饰！
而且说起现在这一代的内饰变化，加入了更多的时尚科技元素，
比起帕拉梅拉还有911来说，Taycan绝对算得上华丽。

行程Day-1天能耗数据如下：
总里程366.8km
起点续航：406km，起点电量100%
普和服务区：行驶：311.2km，续航108km，电量26%
充电2h53:续航344km，电量84%
双廊酒店：行驶55km，续航290km，电量71%。
之前对纯电车出游一直持观望态度，Taycan实测一天，续航里程无需标，高速行驶按照限速行驶，未刻意为省电而控制速度。对于纯电车的出行，建议在午饭或休息的时候为其充电，以保证后续旅程。来自porsche的调教，在Taycan依然可以感受到，高速行驶中偶然会以为自己在驾驶911，但又被安静的驾驶环境拉回。行李满载，乘坐三人，作为旅行来说非常实用的前后仓可以无忧带上行李为一览苍山洱海的闲情逸致，我们选择了位于距双廊5km的海边客栈，临公路和洱海，在这度过午后的时光再好不过，一杯咖啡，一抹夕阳，透过窗户，美好尽在眼下。

行程Day-2天能耗数据如下：
总里程：232km
起点续航：290km，起点电量71%
抵达目的地丽江：行驶161km，续航剩余112km。快充2h（午餐时间）续航达452km
动态拍摄：行驶71km，续航剩余305km

一座雪山，一座城，拾光丽江

丽江古城附近充电站很方便，有快充，午餐时间2h充电74%。后续拍摄行程无忧。明天进发高海拔地区。下午的动态拍摄均在玉龙雪山附近完成，驾驶节奏多变，也频繁做加速行驶。此状态下电量消耗稍快，行驶71km，续航减少147km。

超现代的跑车，
古老的建族群，
似乎此刻跨越了时空，
保时捷的拥有的百年历史，
在技术领域也不输文明。

夜幕下的繁星点缀，
照亮了星空，
Taycan打开车灯，
仿佛化身夜幕下的灵魂使者。

行程Day-3天能耗数据如下：
总里程：177km
起点续航：367km，起点电量94%
抵达目的地香格里拉：行驶174km，续航剩余178km。快充1h35续航达411km

ref2460—ref3500，高海拔国道行驶，频繁速度变化和超车，耗电稍高一些，续航和实际里程基本一致。香格里拉市有快充电站，效率很高。

驰骋在蜿蜒盘旋的公路上。

一路过来，路途虽然远，
不过路面都是石油路，
比想象中的要好开很多，
而且Taycan的驾驶舒适性，也比很多燃油跑车舒适很多。

行程Day-4天能耗数据如下：
总里程：163km
起点续航：435km
抵达目的地梅里雪山：行驶163km，续航剩余278km。

我认为的旅行，就是跳脱走马观花的形式，只朝着一个目标进发，卡瓦格博永远的魅力
今天的行程海拔梯度变化较大，香格里拉ref3200—奔子栏ref2022—白马雪山ref4300—德钦ref3517。从河谷到积雪不化的雪山，气温从18.5摄氏度—零下7摄氏度，电池续航和电量均未受影响。长途旅行、高海拔地区行驶、低气温环境。一路走来，打消了我们对电车的很多顾虑。我们如果要驾驶电车出行，只需规划好行程，安排合理的充电时间及充电地点就好。

感谢几天一路过来的小伙伴，
大家平时工作也挺繁忙，难得聚在一起，
此次行程精简了路上的游玩，风景较少，
主要是测试能耗，论坛上很少看见开电车出去自驾游的，
以前看过一个开兰博基尼去西藏的帖子，
不知道我的Taycan是否会成为下一个，
“Taycan纯电跑车自驾第一人”。
希望传递一个信息给大家，电车也能开出去游玩。
感谢车友观看，感谢昆明滇池4S保时捷后勤技术保证支持。
完结！