一片长文因为工作关系，写一点拖一点，都拖了一个多月了，本来是个赶着上市的***，严重滞后了，看在我打了这么多字的面子上，勉强让大家看下去吧。恕我又一次食言了，上一次关于CX-8的***，因为翻来覆去就那点东西，所以当时我说是我最后一篇写CX-8的***了。但是我发现论坛充斥一片负能量，对于真正想了解或者购买的消费者是不利的，因此，思来想去，还是写一篇完全指南，希望这真的是最后一篇CX-8（本代）的***。首先我需要说明，本人非车托，也非厂家之人，这篇也不是什么厂家***之类的，别想得那么复杂，我只是马粉一枚，对于喜欢马自达的人，我欢迎交谈，字也是我辛辛苦苦利用业余时间敲的，希望真的能为需要的人有所帮助。

关于这车，我会就消费者关心的几个矛盾点，从头开始说起，任何脱离实车纸上谈兵的讲解都是耍流氓，所以后面我还会对实车进行讲解，我尽量保持客观的态度，来说明一些问题的原因所在，当然还需要读者耐着性子去看这些文字。该***大体会分成矛盾解析、简单对比和购买指南来写。

一、解析马自达

CX-8上市了，价格一片哗然，很多人都在为它的销量担心，但是我个人觉得大可不必，因为他是马自达。有人不屑，觉得我一说起马自达就好像有多牛X一样，为了正三观，我需要解析一下这个厂子，当然我不打算在这里讲马自达的历史，讲马自达的辉煌，只想讲讲马自达是怎么想的。在这里我讲我看到的两个故事，拿来分享一下。

第一个故事

马自达这个品牌奇异点之一是他们“甘愿拥有着不大的市场份额”。对此，这很大程度决定于马自达高层怎么想的。

现任马自达执行副总裁的藤原清志在接受访问时，提到过2001年马自达曾濒临破产的事情，这跟后来马自达经营方针的改变有着莫大关联。在1990年左右，马自达曾大笔借款想要扩大销售规模，不料刚好遇上日本经济泡沫时期，投资出去的钱收不回来，其时福特正是这样开始逐渐渗入至马自达管理层。藤原清志在形容时这样说到，“甚至我们的社长也是从福特派来的。”，这对于荣辱感强烈的日本民族显然是难以接受的。那时马自达的主要盈利模式是日本出口业务，1996年推出的DEMIO（马自达2）一度卖得非常不错，本以为能借此复活的马自达没想到，DEMIO（马自达2）后劲不足，且1996年、1997年日元汇率升高，马自达为了保持出口销量，继而将价格降低，后续影响就是通过降低制造质量来控制成本，销量就更不好了。2000年左右，马自达接近破产边缘。“到底是什么使得马自达改变经营方针的呢？”藤原清志说：“我们挣扎痛苦了很多年啊！有一款车突然火了，然后又一落千丈，这样不断重复。原来大卖时大家兴奋不已，提出赶快卖，工厂赶快造，后来卖不动了，大家就提出硬塞给经销商。我们在东京做过调查，大多数对马自达的印象还停留在只卖88万日元的DEMIO（马自达2）上，这就是贱卖后的印象！”现时的马自达高层们，作为品牌低谷时一起走过的过来人，不得不说他们决定的经营方针是受到很多过去惨痛经历所束缚的。记者问藤原清志，10年后的马自达会变成什么样？他回答说，“现时马自达生产规模在130万辆左右，大概10年后增加至200万辆，但市场份额不变。比起市场份额更重要的是，要让人们觉得马自达是一家有意思的公司。”，“我们现在已经不提‘销售汽车’这说法了，且要引入‘不打折、正价销售’的方针，如今就是要让顾客选择我们，且一直选择我们。”所以这也不难理解，为什么马自达在11月销量大跌42.8%至1.9万台，1-11月在华累计销量同比减少8.9%至25万台时，马自达（中国）企业管理公司董事长渡部宣彦在广州车展表示：“即使其他这些厂家纷纷打起了降价竞争的情况，马自达将不参与价格战中，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”

通过这个事情，我们了解了马自达现行的政策是，不参与价格竞争，不降价销售的方针（一马那些讲价1、2万的照其他品牌动辄3、4万以上的降价幅度不值一提），所以指着马自达降价的就暂时别想了，而且现在马自达开始了提升品质用以提升品牌形象的战略方针，所以会有越来越贵的趋势，所以忘了以前十一、二万买马6的时代吧。

实际上我们也理解目前马自达的做法，大幅降价的做法对品牌价值来讲是个打击，在国内马自达经过之前老马6降价带来的一系列痛苦后，马自达目前大体还算是稳住了价格。对于一个小体量的品牌来说，稳定价格有助于稳固品牌形象，而且因为体量小产品线短，不追求高销量，只追求单个利润，有了足够的利润之后，才会有资金去研发，提升整体品质，继而提升品牌价值。

第二个故事

在广州车展上，有媒体人问长马销售公司市场总监，问及CX-8怎么与汉兰达锐界等已经有了多年口碑积累而且产品力不弱的同级竞品抢蛋糕时，对方的回应可以说让媒体非常诧异——从一开始就没想过要和它们抢市场，CX-8是为品牌内部客户准备的一个升级选择。在厂商专访这种语境下，大家知道基本都是讲讲场面话为主，花费巨大资源与成本引进国产这么一款可以看作是品牌旗舰的7座SUV，现在问你它跟竞品比有啥优势，你一个都不说倒好，还开口就把未来市场规模限得那么小那么死，真是还好专访是直接录视频播放，否则媒体连稿子都不知道怎么写了。困惑啊，困惑……直到这位媒体人这阵子开上这台车之后，心中的疑团才一扫而空——如果说马自达内部客户产生了购买升级7座SUV的需求的话，放眼市场，除了CX-8，还真没有其他任何一款产品能让他们满意了。所谓心态上的小而美其实就是这样：我知道以我目前的资源和规模是没办法取悦所有人的，所以我就不盲从地随大流去抢了，我干脆也不考虑扩大份额了，只选择一小部分受众，用尽全力去满足他们的需求就好。只要做到敢保证他们一旦接触就会无可救药地爱上我们的产品，已经是成功。

我说这两个故事，无非就是想表达：1、指望马自达大甩卖还是去看别家吧，想要优惠没门；2、马自达不追求绝对销量，别为CX-8卖不出去而担心；3、马自达现在正在逐步通过产品改变人们的印象，通过提升自身品质来提升身段。

二、CX-8矛盾解析

下面我会就几个矛盾点进行简单解析。

疑问1、CX-8太窄了，跟其他竞品差很多，跟CX-5一样宽，简直就是CX-5L。

如果看过我之前关于CX-8的***，一定会了解一些这车的一些内在，在这里我再啰嗦一下。

CX-8本是投放在日本本土的SUV旗舰车型，因为马自达发现SUV市场逐年增长，MPV市场受到挤压，作为体量不大的小厂，干脆停掉MPV生产线，大力推广SUV生产线，马5、马8也是在这个时候停掉的，但是马8所代表的7坐市场还是有需求，所以便推出了CX-8这一替代马8这款MPV的SUV车型。因为最初的市场是针对日本本土，日本对停车位的宽度等有一个严格尺寸，整体偏窄，造成很多日本本土车型宽度都不超过1850mm，这也是为什么CX-8宽度偏窄的原因，否则直接拿北美的CX-9好了，何必再出个CX-8呢，换句话说CX-8是非常符合日本市场的。到了国产之后，马自达经过调研，发现国内一、二线城市，停车位普遍偏窄，而且城市汽车保有量大，较窄的车身在停车和穿梭有一定优势，所以日方近似的认为国内的情况与日本相似。

而国内市场，貌似都有一个原理就是北美的车型拿到国内都吃香，原因这两个国家的消费者都有一大爱好就是---大，只要够大就行，日本这样的小国永远理解不了中美这样的大国思维。

疑问2：既然如此，直接国产CX-9就好了，为啥还要拿个日本款的CX-8来？还只有2.5自吸，人家日本3款发动机呢。

这就得从全方位讲起了，与CX-8不同，CX-9只有一种动力系统，就是2.5T发动机。CX-9的身材和车重，使用2.5T符合马自达现在讲究的人马一体，而且在北美这个市场这个崇尚大排自吸的地方，马自达与福特分离后，不再使用上一代福特的3.7发动机，而手里头没有大排自吸发动机，重新研发6缸机费时费力，马自达产品线没有那么多大车型，适用面比较窄；此外官方称6缸机零件较多，不仅是成本，稳定性也有影响，所以综合考虑在原蓝天汽油2.5发动机上做了改进，变成了2.5T发动机。

也就是说这款2.5T发动机只是为了替代之前的3.7发动机而已。官方文案做了一个小手段，北美官方声称油耗好于英菲尼迪的QX60和讴歌MDX，以彰显自己“二线豪华品牌”的身份，但是实际上，这款2.5T的油耗相对并不是特别低，虽然比真正的3.5以上自吸大排省油，但至少是目前蓝天发动系列里油耗最高的。

那么最后的结果就是按照马自达的产品要求，CX-9使用2.5自吸发动机不满足其对人马一体的操作感，或者说CX-9目前只有唯一的动力选择2.5T。而CX-9作为旗舰车型上一代曾小批量进口试水，过高的价格带来的结果大家都懂，稀有度堪比路上见到法拉利，刨除价格因素，最致命的一点就是这个发动机。

我不止一次的说过，马自达作为一个体量较小的厂子，他们没有足够的资金去面面俱到，只能将有限的资金投入到自己擅长的领域中，通过差异化获得一席之地，但是这种方式一大弊端就是对市场敏感度降低，我国目前大力推广节能减排，所以2018年，各大汽车厂听到最多的词语就是“三缸”、“混动”，即使有很多人唾弃，但是时间一长，消费者也不得不接受这一现实。人马一体是马自达造车的核心理念，所以马自达大力挖掘自然吸气，但是可以说自吸发动机这一最传统的形式面对国内排量税等各种条例显得格格不入，之后国内出台的CAFC法案压掉了马自达最后一根稻草，马自达旗下没有混动或者电动车型来拉低车型整体的积分，在这个时候，上市一款相对费油的车型无疑是雪上加霜，就这样，无情的给这款2.5T判了死刑，至少目前，这款发动机无缘国内，当然不排除以后马自达上市混动车型后的情况。

所以说了这么多，基本的概念就是因为相关规定，无法使用2.5T发动机，因为无法使用所以CX-9来不了，CX-8也无法使用，就这样。

疑问3：CX-8定价这么贵，车身那么窄，还有只有2.5自吸，拿什么跟汉兰达比，注定凉凉。

嗯，凉不凉厂家最清楚，我上面的文字写了，厂家压根就没想跟汉兰达比，是你们消费者自作多情，我只卖给喜欢我的人，剩下的都去随大流吧。

三、简单对比

目前，各大4S基本已经实车到店，实车可以看或试驾，很多人都拿来与汉兰达比较，那我就拿一台汉兰达实车比较一下。

1、CX-8外观虽然与CX-5高度相似，但是因为车身更长，所以比CX-5更匀称。魂动造型很适合大车，车长一点，曲线可以做的更舒展，所以阿特兹的线条就比昂克赛拉舒展，因为魂动的车头设计很长，所以车身要能满足一定比例才会更舒展，昂克赛拉和CX-5一样，前面舒展到了车位戛然而止的感觉。相比较CX-8侧面的线条就相当舒展匀称。与汉兰达比，汉兰达确实胜在较宽的车身以及外观设计上，较高的发动机仓以及车身两侧外扩的线条，显得汉兰达一种大车的感觉，CX-8就显得秀气很多，虽然CX-8更长更高，但是受制于外形设计并没有特别凸显，反而汉兰达的车宽更容易凸显。

2、内饰的材质和配置绝对是CX-8完胜，CX-8可以说是目前马自达在国内车型中质感最好的，大量的真皮和软材质。相比较汉兰达材质就比较low了，汉兰达内饰是典型的傻大粗类型，储物空间大，材质不精致，还有那烦人的脚刹，扶手箱很大，总之汉兰达很符合国内喜欢的那种大的感觉。

3、空间上，汉兰达胜在第二排地板纯平。关于这事，以消费者来说是个好事，但是马自达是一个以车为主体诉求的厂家，中央的鼓包用来安放排气管和驱动轴，如果地板纯平，这些东西势必会在车下悬着，而只要将车抬起来就知道，马自达讲究地盘纯平，提高通过性以及减少风阻带来的油耗，而且地板鼓包提高地板刚性，所以这东西就看你相中哪一种了。

在车宽上，从数据上，马自达比汉兰达要窄85mm，那么实际呢？我用尺子做了一个实验，分别测量辆车座椅最外侧点的整体宽度以及关上车门后，两侧车门最突出点的两侧距离，实际如下

我们发现，宽度的差距并没有想象那么多，我们先以第二排座椅宽度来看，CX-8在134cm，汉兰达则是132cm，CX-8胜在坐垫有两侧外延，按照平均来说这辆车座宽度基本相当，而当我们关上车门，来测量人所达到的最宽距离，以车门扶手作为边界，因为扶手基本是车门内探最多的地方，实际的测量值，CX-8在138cm左右，而汉兰达在143.5cm左右，两者仅仅相差55mm，没有车外观尺寸宽度的差距大，那么是什么限制了CX-8宽度窄呢？

除了外观尺寸物理宽度确实窄一点外，CX-8的中控台比CX-5要高，但是因为这个又高又宽的中控台，实际上前排驾驶员在不踩油门的时候，两腿活动的空间确实有局限的，中控台上的储物空间不大，连点烟器都跑到了副驾驶侧，你这让抽烟的人点烟那动作，想想就。。。中央扶手箱空间不太大，主要里面放了一个后排空调的鼓风机和冷凝器占了地方。CX-8第二排中间座位要高一些，坐起来并没有那么舒服，座椅只是应急的作用。第二排座椅可以前后移动，靠背角度可调，虽然第二排最靠后的位置在马自达车型里属于近乎奢侈了，但是对于好大的国内市场来说，CX-8的第二排也就是中等水平。CX-8的第三排优势在于座椅坐垫几乎是国内合资车最厚实的了，厚实的坐垫带来良好的乘坐感，而不是汉兰达那样单薄的小板凳，而且官方声称第三排可以正常乘坐170mm以下的人（那些超过这个身高的人坐后纷纷表示空间小的人也是无语），缺点是后排确实缺少出风口，因为车顶内饰板下溜所以头顶空间一般。第三排放倒很简单，放倒后后备箱纯平，后备箱盖板打开后有一个小储物空间，再往下是备胎。

这次CX-8没有使用日版的黑色内饰顶，所以车内氛围感没那么压抑，因为笼式车身所以马自达没有全景天窗，只有一个小天窗，开阳感确实不如全景天窗的感觉好。

5、对于动力这一款，我先奉劝大家真的一定要先试驾再说，纸上谈兵无意义。这次动力使用的是蓝天汽油机2.5自吸加6AT的搭配，因为针对车型重新做了标定，变速箱做了FGR，发动机微调提前了扭矩输出点，所以你会发现，CX-8的最大功率还比CX-5少了3kW。实际驾驶之感与2.0的CX-5相似，没有什么激情，更别说所谓的推背感了，但是低速起步并不慢，时速80前还是比较轻松的，100以后提速就很难了，所以在城市里开感觉还是比较轻松惬意的。而汉兰达起步其实并没有涡轮典型的爆发感，只有全油门后过一会才会有涡轮典型的爆发感，但你要说推背感也算不上，不过感官上却是加速感要比CX-8猛一些，当然，汉兰达这个2T是要烧E95的。

这次CX-8的NVH可以说是马自达在国内最好的，胎噪和风噪都抑制的很好，唯一的缺点还是发动机噪音有点大，而且因为变速箱的调教，为了提前释放发动机的动力，发动机转速容易维持较高，带来的缺点就是发动机噪音，而且蓝天发动机的声音真的没有之前MZR系列的好听。很多媒体都说CX-8动力有点小惊喜，这种惊喜其实是建立在小马拉大车的主观印象下，实际动力并没有那么不堪，还是轻松的。

CX-8底盘的舒适度很好，有韧性，有一些路感，不会有汉兰达那种虽然舒适但是没有什么路感，车底沉的感觉，CX-8就是均衡、轻松的质感。再加上驾驶员视角，汉兰达引擎盖宽大较高，CX-8低矮，所以汉兰达有国人喜欢的那种开大车的感觉，而CX-8给你的感觉像你在开一台CX-5一样的小车，完全没有开5米长车的那种累赘感，这两种感觉全凭个人喜好，而且很多人都觉得CX-8是小马拉大车，而实际上完全没有拉大车的累赘感，至少在城市里是很轻松的。所以，买车前千万要试驾，尤其是CX-8确实会有与想象的不一样的感觉。

6、配置就不多说了，配置表写得很清楚。

四、批判

有很多人问我，马自达有啥缺点，也有人说我作为一个马粉当然一直都说马自达的好，实际上，我可不是一直都说好，好坏我都说，只是坏的那部分容易被，嗯你懂的。这次我仍然就这CX-8来批判一下。

纵使马自达在不看重销量，但是车既然生产出来就是拿来卖的，而对于CX-8来说，那些大家都认为的车身窄，动力偏弱，价格不低，这些口碑是国内CX-8市场的最大问题和障碍，但不管怎么样还是有一些说辞，但是有一些在我看来就说不过去了。

1、首先要说到的就是配置，确实，这东西是个众口难调的东西，马自达根据不同的市场有不同的搭配，但是我发现有两个配置缺少了，至少是相对日版缺少了，一个就是后排门手动遮阳帘，一个是引擎盖弹起机构。

手动遮阳帘这个配置成本不高，还有档次感，在日版，马自达的旗舰车型都或多或少有遮阳帘的配置，比如旗舰轿车阿特兹有电动后遮阳帘，旗舰SUV CX-8有手动后门遮阳帘，而为了隐私性，在日版本来后排玻璃就是黑色的隐私玻璃，到了国内因为考虑到国内贴膜，从第二代CX-5开始取消了隐私玻璃，所以作为一个以家庭载人为目标诉求的CX-8，在本来没有隐私黑色玻璃的前提下，遮阳帘其实用处是很大的，but，国内减配了。

而至于引擎盖弹起机构，这本来是应对行人撞击事故时，减轻被撞人伤害的，原本是一个以人为本的安全装置，这个成本比那个遮阳帘稍高，但是国内我没有看到这个装置，至少国内的官网等都没有任何宣传，说句不好听的，我承认这套装置并不能在关键时刻断定被撞人一定是死或是伤，我腹黑的觉得可能厂家认为，不管有没有这个机构小撞必伤，大撞必死，咋的都是伤，有没有这个机构无所谓了吧。

2、NAPPA真皮座椅。有人说了，这也能成槽点？我觉得算是。可以说CX-8作为一款旗舰，为了达到这个豪华标准，全车四个配置，除了最低配外全都搭配了NAPPA真皮座椅，而且在内训会上花了大篇幅来讲这个NAPPA真皮怎么工艺复杂怎么好，而事实上我个人觉得除了提高成本没啥用处。消费者一直是拿感官说话的，对于消费者而言，除非是劳斯莱斯、宾利那种超豪华车的真皮真的是用手一摸就感觉出细腻柔软的质感外，普通人并不会完整的区分NAPPA真皮和普通真皮的具体区别，而至于宣传的0.7mm打孔更是没有概念，只是消费者会觉得嗯，这个软一点，仅此而已，当买来的时候无论多好的真皮都被国内消费者拿座套一盖，啥也看不出来了，但是对于单车成本确实显著提高，还不如改成普通真皮降低一下价格，或者顶配专属拉低其他车款价格，或者改成消费者能对比出来的材质，比如Alcantara之类的材质，甚至是拿来这笔钱更好的提高一下内饰件的豪华感。

3、针对价格和销售上，这一条可能厂家会看到。这次的起步价确实不低，我们也知道你的配置不低，也知道这是提升价值的操作，也不想压榨CX-5的空间，但是罗马不是一天建成的，指望消费者一下提高认识是不可能的，与其搞个满配起步，不如搞个消费者喜欢的如带天窗的乞丐版，拉低一下价格。就目前的价格，厂家肯定留出了空间，也可以做到，但是如果以后真的这么做的话，不如早做，还可以吸引一些人群，否则现在的价格已经把消费者吓跑，再来这个操作，消费者已经跑了谁还来看呢？此外厂家与经销商也有脱节，据说这车给经销商的利润奇底，那么问题来了，对于经销商来说，这么一款不叫好也不叫做的车，经销商很难走量，本来销量就差，单车利润还低，哪个经销商愿意干，到时候厂家为了刺激销售一般会用搭配进货的方式，比如你昂克赛拉卖的多，我不给你这么多货，想要的话必须搭配几台CX-8卖。我相信这么干的厂家不在少数，但是这造成一个循环就是消费者不看好不想买，经销商利润低卖不动不想进，厂家可能积压搭配出货，就算是马自达拥有崇高的信仰，而对于人来说，信仰的前提是先填饱肚子，经销商越来越不好卖最后的结果就是经销商退网，当地没有经销商，消费者想买的就又无从下手，恶性循环。所以我想，厂家还是需要先理清供需关系，合理分配。

五、购买指南

这次CX-8的车款配置非常简单，因为只有一种动力系统，所以无非就是选四驱还是两驱，根据高低配有四个配置，算上选装是6个配置，最低配在配置上绝对够用，并不乞丐，但是因为如此，它带来的起步价也是不低的，虽然常用配置不低，但是人们最看重的天窗之类的欠奉，很容易因为这一两种配置而被PASS掉。而我之前也说过，CX-8最合适的无非是两驱高配和四驱低配，综合配置来看，我更推荐四驱低配，与顶配比除了一些主动安全系统和实木内饰件之类的，其余配置基本不差，舒适配置基本都有了，不仅有四驱，包括加热套件、BOSE音箱等等。

而至于厂家的金融政策，拥有置换补贴和2年免息贷款、3年地利息贷款，其他品牌有1万元的置换补贴，如果是马自达车主置换补贴高一些为15000元，有很多用户觉得拿车去4S置换价格压得很低，而实际上这个根据所在地价格可以操作，具体询问当地经销商。

在后期保养上，CX-8具有15万公里质保，10次免费基础保养，需要注意的是10次免费保养只包含机油、机油滤和工时，只是空气滤、空调滤之类的不算在内，但是即使这样也算省了一笔钱了。

六、最后

纵观国内车市，马自达CX-8的竞争力其实不大，所以真如厂家所说，这车还是卖给真正喜欢的或者原先就是马自达车主，想升级，喜欢开马自达的感觉但是还同时要个大车的人，但是我觉得，如果满大街都是汉兰达那样的多没趣，生活需要点不一样的，看看自己兜里的钱在感受一下CX-8是不是真的适合你，不要人云亦云，自己喜欢让别人去说吧。我身边有很多开马自达的朋友，当然大多受我影响，使用下来，他们纷纷都跟我说“买马自达其实是一种生活态度，我们都是***丝，没有钱去买BBA，更没有钱去买个乞丐BBA装蛋，我们只要个买菜车，只要他好看好开顺手好保养，买了马自达后就是会让你喜欢开车的感觉，国内车市那么大，车款那么多，趁着年轻能让我们有驾驶初心的车还有几个呢？”最后期望准车主都能提到自己喜爱的CX-8，哦对了，还有个彩蛋，19年可能会生产6座版本，拭目以待吧。