自从家里购入了2018款旗舰CX-5（想看购车及使用体验帖子的请移步https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/4b9e309e1e1d651f/77744776-1.html）以及2017款1.5自动豪华版的昂克赛拉后，对马自达的品牌和造车理念都有了更加深入的理解，让我见识到了“人马合一”精髓所在，原来一辆车不需要很快的加速能力也能够开的如此爽快，怪不得所有车评人对马自达的驾驶感受都赞不绝口，作为年轻一代喜欢驾驶的我，没有选错。

昂克赛拉是老妈经常在用，购车时感觉车小好操控，动力够用也省油，所以没有很在意空间的问题。奈何在这一年多的使用过程中，几次自驾游的经历让我们对这台车的空间表现产生了不满（市区使用和驾驶表现还是很不错的），考虑到之后可能经常跑长途自驾，就萌生了换车的念头。换车的主要要求就是舒适的空间和良好的操控感，同时兼顾到全家人一起出行的情况，7座SUV成了重点考虑对象。预算为30-40万，家用的7座SUV在30-40万的区间中主要有发现神行、途昂、汉兰达、锐界以及今天的主角CX-8。

发现神行是第一个被PASS掉的，主要原因还是第三排座椅是真的太局促了，之前陪女朋友父亲购买的也是5座的版本（想看购车及使用体验帖子的请移步https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/4b9e309e1e1d651f/77744776-1.html），因为它的第三排座椅真的是“装饰”意义更大，但是前两排座椅的空间还是很够用的，驾驶体验和使用感受也都不错。

途昂可以算得上是这几个备选车辆中空间表现最好的一台车，第三排空间也确实很宽敞，动力不错，配置也够用。但是我试驾的时候更多的感觉我是一个专职司机的角色，有一种开大船的感觉（可能是CX-5开多了，途昂的兄弟们别见怪），操控着实不敢恭维，底盘的质感也很一般，而且大众这几年的表现让我觉得这个品牌真的有点“自己认不清自己是谁”的感觉，让人反感，拉皮套娃搞得人审美疲劳，所以也直接排除。

剩下的就是7座SUV领域中竞争力极强的两位选手，汉兰达和锐界。

先说说汉兰达吧，外观很是魁梧霸气，有种硬汉的感觉，我对它的外观很满意，同时一直在“神坛”中汉兰达品质和保值率还是不错的。但是在试驾过程中，首先对内饰不太感冒，虽然也用了一些缝线之类的造型，但是质感真的很一般，让我联想到滴滴车型致炫，用塑料假扮缝线的感觉，***也没什么手感，仪表盘和中控台设计的中规中矩，提不起兴趣来。加速还可以，涡轮迟滞不明显，但是还是有点不舒服，这可能和我经常开自吸的车有关系换挡的顿挫也能接受；驾驶感受偏舒适，操控感不是很好，空间还是不错的，第三排座椅的空间也够用。内饰和操控感受总让我觉得差点意思。

再说说锐界，外观也不错，相比汉兰达更精致一点，车身线条很干练，这也是CX-8出来之前这个级别最喜欢的外观。内饰科技感还是不错的，但是感觉从蒙丢丢开始见得太多了，少一些新鲜感。锐界驾驶感受很好，底盘很紧致，没有忽***的感觉，涡轮发动机和汉兰达的主观感觉差不多，只是变速箱有点顿挫。锐界的空间也是不错的，虽然没有汉兰达的大，但是感觉也完全够用。锐界在CX-8上市前一直是我的首选对象。

然而，缘，妙不可言！正在我积极选车的时候，CX-8上市了！！！虽然之家一直在说-8的各种新闻，但是就马自达的脾气，我觉得国产遥遥无期，但是这次还真是挺给力的，拖沓没多久就在国内上市了，作为“马粉”，对-8自然格外关注。当时人在北京，去了4S店有试驾车，试了一下动力和操控，回到大同到了长马的店里又进行了深度体验，最终不出意料的完全符合我的胃口，更让我感到惊喜的是，一个骨子里以运动为图腾的品牌、在网友眼里从来不在乎空间和舒适的车企，竟然也能把车做的这么人性化、家用化，同时运动的基因一样不少，于是乎毫不犹豫的用昂克赛拉置换2.5四驱尊享型-8。提车一段时间了，在此和大家分享下-8的使用体验。（照片是提车时拍的，太着急洗的不干净，见谅）

“奶爸”外观

不谦虚的说，-8在这个价位、这个级别中的造型绝对拔尖的水平，设计风格成熟，无需采用冗杂的线条就营造出了极具动感的身形，让这个奶爸车在外观上绝对富有激情。


 “奶爸”内饰

对于-8空间的怀疑基本上源于对马自达车品牌的主观臆断，对于-8更是有拉皮-5的误会。公允地说，-8的宽度比竞争对手少了5-7cm，但是在实际的乘坐体验中，这点宽度的差距只有拉3个胖子才能比较明显的体会到，平时的乘坐基本无压力，完全够用，当然，要是能有6座版本的车型那就更棒了，第二排两个独立座椅绝对是个加分项。-8的纵向表现才是竞争力的综合表现，而且恰恰是纵向空间，才决定了7座车型第三排空间的实用性，况且将近3000mm的轴距也证明了-8根本就是重新设计的一台车，根本没有拉皮-5这种无稽之谈，我建议喷子们还是多补补知识。综合来说，我对-8的空间表现和座椅舒适程度还是很满意的，也建议大家不要人云亦云，体验过后才知道真正的感受，在这方面，-8真是最不像马自达的一台称职的“奶爸车”。


“奶爸”配置
-8的配置基本可以用应有尽有来形容，我还加装了科技包，配置方面更为齐全。各种基础主、被动安全配置齐全，以及并线辅助、主动刹车、前后雷达、360度全景影像、胎压监测、坡道辅助，盲点监测、高低速刹车辅助、碰撞预警系统、前后贯穿侧气帘等等一应俱全，碰撞预警系统更实在危险情况下提醒驾驶员刹车，而且会有红色闪动的的刹车提示显示在抬头显示其上，给行车安全带来强有力的保证。高强度的车身也给安全带来更多保障，马自达的安全性毋庸置疑，国内外各种碰撞测试哪次不是5星和5星+。

舒适性配置方面配备的了电动尾门，但是不带感应，而且开启和关闭的时候还是有那种电机的声音，总觉得像是后来加装的，这一点有待改进。无钥匙进入、无钥匙启动实属方便，后视镜折叠也不像之前需要手动，只需要锁车就可以激活，这也算是与时俱进了。4车窗一键升降，而且长按钥匙还能实现车窗的开启和关闭，这个在夏天还是比较好用的，能够提前降降温。后排出风口也是标配，无可厚非的配置。需要点赞的是，前后4座座椅加热，方向盘也可以加热，在北方的冬天作用很大。主驾驶和副驾驶电动调节。

在这里说说ACC自适应巡航的表现。有意思的一点就是ACC自适应巡航其实是默认开启的，毫米波雷达一直在工作，只要车速足够并且检测到前车就能激活，兢兢业业的告诉你我什么时候可以用了，而且这些信息都可以在抬头显示上出现，驾驶员能够根据这个信息快速的开启自适应巡航模式，个人感觉-8上这个功能的原理应该是毫米波雷达整合了等速巡航和主动刹车功能。一旦激活，它需要设置速度上限，这就是定速巡航的体现，在你没有前车可以跟的时候就是个定速巡航，车速不会超过你的设定值。一旦检测到前车，就可以自动跟随，这个检测距离可以自己设置，我感觉最远能有200米左右吧，跟车过程有前车并道也能很灵敏的检测出来，及时减速，整体表现不错。但是，我建议这个功能在车流量较小的情况下使用，第一，考虑到安全性，电子系统毕竟还是可能会出现问题，车流量大你把油门和刹车交给电脑控制还是有点不放心。第二，虽然说有前车并道的时候识别很灵敏，但是刹车的拿一下真的是挺重的，你前车并都别的道上后如果没达到你的限定速度，车辆也基本会比较快的加速，试想一下你在车流量大的告诉，来来回回这么折腾你，真的挺难受的。但是不可否认，车流量较小的时候或者你们几个车一起出去玩一起走的情况下，真的是挺好用的，对减轻疲劳感很有帮助。

自动驻车和自动启停这两个好兄弟继续出现在-8身上，虽然不是什么新鲜功能，但是真的很好用！马自达原有的自动启停的逻辑的基础是靠刹车和车速综合判断是否启停，而不是市面上90%以上的车只靠车速判断。所以说你要是想熄火，深踩刹车，要是前面走走停停，你就浅踩，可能有人说这样会不会不好把握，但是当你试过以后你就知道它是多聪明，所以它是真的可以起到省油的效果。而自动驻车的加入基本上就是解放换挡这个过程，在你需要等一个长的红灯，或者前面堵的很严重的情况下，深踩刹车、熄火、松开刹车，不用挂N档，不用任何操作，车子就稳稳的停下了，想走的时候点下油门就行，完全的解放双手。一个刹车能省油，一个刹车你能省变速箱。唯一的缺点是，和-5一样，自动驻车需要上车后手动激活，这点很不方便，这么顺手的功能我相信大部分人都喜欢用，应该自动激活，手动关闭，和自动启停一个逻辑，希望之后能通过软件升级改进一下。 

多媒体方面，Bose的音响无疑是亮点，高音沉，低音劲，完全超越对手的存在。前手套箱两个usb接口、一个AUX接口以及SD卡接口，后排也有两个usb接口，妈妈再也不用为我手机没电发愁了！多媒体系统支持Car Play 和Car Life，配合多功能方向盘和多媒体导航按键，用起来很顺手。

这个部分讲了很多干货，都是个人使用过程中的感受，与-5的表现很相似，整体感觉就是简单易用，应有尽有，在级别中配置领先，而且并不是华而不实，一切以使用者为中心，完全体现了一个“称职奶爸车”对驾乘者完美的照顾，让人很满意。

“称职奶爸”也激情-动态表现

关于-8的动力表现，也是大家担心的重点，在这里谈谈我的驾驶感受。
第一点谈谈加速感受。-8的加速基本上是行云流水的存在，虽然在低速下感觉扭矩不是很强劲，但是速度的攀升确实是在不紧不慢的进行，不会让你有任何突兀的感觉，这也正是自吸的魅力所在吧。在热车之后，换挡流程几乎让你无法察觉，如丝般顺滑，而你需要动力的时候，他又能连降4挡，满足你的需求。也正是这台“双重人格的”变速箱让他根本没有必要配备S挡，在日常行驶中他能根据你油门的轻重在S与D的模式之间任意切换，发动机个变速箱这两个好基友和谐的工作，我想这也是为什么几乎所有的测评都在夸赞这个车的动力总成的原因吧。这种顺滑的、聪明的驾驶感受是竞品涡轮车完全给不了的，在这一点上，-8绝对排第一。
第二点就是车辆的绝对动力表现。在日常的城市道路中，你基本上感觉不到与-5的加速区别，2500转一下基本是游刃有余，不会出现动力不足的现象，但是车速到了3000转以上区别就出来了，虽然车速还在稳步的上升，但是爆发力和冲劲确实不如-5。再一个就是超过100迈之后，高速超车时，发动机还是需要攀升到这个比较高的转速，这点确实比不过涡轮车的低转扭矩输出。-8的百公里加速相差锐界和汉兰达将近1.5s，在爆发力和中段再加速上确实不足，但是车辆的动力储备足够，只要舍的踩，动力还是源源不断的输出，配合聪明的6AT，能弥补很多加速的不足，只是这个时候发动机噪音比较大。
7座SUV本身偏向家用，谁也不会天天3000转的踩，-8的动力在城市道路下动力绝对够用，高速下也不会出现动力不足的现象，所以我觉得动力完全不用担心。而在发动机变速箱的匹配程度带给你那种加速的顺畅的感觉，-8绝对名列前茅，试过了才知道。

-8在调校上更多的兼顾到了舒适性，无论是发动机的调教，还是悬架的设定，这都是一台能让你舒舒服服开的车，但是在激情驾驶或者突发情况下，车辆的动态表现也绝对不俗，对得起马自达的运动之魂。至于油耗，目前市区的平均油耗在9.3-9.5之间，比我的-5低了0.3个油，这在中大型SUV上真的让人惊讶，做到了比紧凑SUV还要低的水平，这还是在没有出磨合期的水平，相信以后还能降低。有一次-5、-8一起行驶到同一目的地，-8的油耗8.2个，-5的油耗8.5个，真是让我大跌眼镜，毕竟车重差了几百公斤，怎么还比-5省油呢，我只能认为是优化了调校吧。单从油耗的角度说，-8比锐界低了近3个，比汉兰达低近2个，而且-8能加92的油，这在以后用车成本上区别还是很大的，相比起那差的1秒多的百公里加速时间，更顺畅的加速感受、灵活的操控体验、超低的油耗和良好的油品适应性是-8的制胜法宝。

没有一台车是完美座驾，-8也不例外，他是有一些缺点，但是瑕不掩瑜，对他的热爱来源于霸气且大气的外观、宽敞的空间、足够使用的动力、优秀的变速箱发动机匹配、丰富的配置、激情的态驾驶体验、超低的油耗。个人觉得-8的竞争力毋庸置疑，花30多万把他带回家心满意足，我喜欢的就是性价比最高的！马自达的匠人精神也在-8上演绎出了新的高度，真正做到了“称职奶爸也激情”。

最后，预祝早日将爱车提回家，早日“人马一体”！