提车是件既兴奋又开心的事情,终于实现了自己的愿望将马自达7座SUV--CX-8提回家。本人平时较懒,但提前就计划写篇提车作业。写这篇提车作业的目的是尽量客观的将该车的具体情况呈现,为关注该车的朋友提供购车的参考。文笔水平有限,若是认可欢迎点赞、留言,我尽量回复,若是不认可无法接受,请点击右上角的红叉。
作为奶爸,特别是有两个小孩的奶爸,我在车型考虑上首要考虑7座车型,市面上的7座的车也就MPV和SUV两种类型,MPV车型虽然乘坐舒适性不错,但是我难以接受,剩下的SUV车型7座车也就屈指可数。车型和品牌的选择我没有犹豫,我选车比较干脆,甚至都没有考虑对比的车型。不过从有换车的想法到实际换车却用了4年时间。虽然时间很长,但这期间,我对马自达品牌认可的初心未变,用一句话形容那就是“不忘初心,方得始终”。
我是从12年时开始关注马自达品牌的,那个时候因马自达的创驰蓝天技术的推出而关注马自达。在这期间,随着我一胎、二胎的出生,我关注的车型也从CX-5到CX-9再到CX-8。12年CX-5带着创驰蓝天技术上市的时候确实让我眼前一亮,从那以后便开始关注马自达品牌,了解了马自达的造车理念、对车的理解以及对转子发动机的执着。那时萌芽在心里已经埋下,并默默告诉自己下辆车要换马自达品牌。大约15年的时候有了换车的想法,正好了解到马自达CX-9在国外首发,CX-9的出现让我惊艳,发现马自达的魂动设计适合CX-9这样的车型,这样的车型才能完全将线条舒展开,并且CX-9是7座车型,完全符合我换车的需求。便盼望着CX-9能进入中国,从此便天天上论坛看看有没有CX-9的最新消息,但无奈现实总是残酷的,CX-9引进的事始终杳无音讯。到了18年的时候CX-9没盼来,但有了CX-8的消息,了解了CX-8之后,便将CX-8作为了CX-9的替补。从此上论坛了解的车型便多了一个。不过令人欣喜的是-8终于在18年底上市,我换车的想法终于实现了。
谈下个人对马自达品牌的理解:马自达坚持着自己对车的理解,不太向市场妥协,造的车不太符合市场主流的需求(主流需求为空间大、全景天窗、大屏幕等),根据自己的理念造车;马自达的车主要从发动机、变速箱、操控、安全的角度出发,而不是为了面子工程,成本花在看不见或不直观的地方(如底盘、悬挂、用料等),但有的品牌却是金玉其外败絮其中,消费者易被这些表面的一些东西所迷惑。马自达是比较追求极致的一个品牌,在各家车企争先恐后使用涡轮发动机的情况下他依然坚持使用自吸发动机;在大多数车企为了响应节能减排的号召而研究混动或者新能源车型的时候,马自达却认为传统的内燃机还有很大的提升空间,并且将发动机的压缩比提升到18:1,新款马自达3综合油耗达到了3.3L的水平,这个油耗水平已经达到了混动车型的水平。甚至有段子说马自达卖车是为了找钱研究转子发动机,研究转子发动机没钱了又开始卖车赚钱,如此循环;马自达是个有自己的思想、不随大流、不从众的品牌,如果把马自达品牌比作人的话,那么马自达是一个不解风情,不会通过花言巧语哄女孩(市场、客户)开心,只是想通过展示自己的人格魅力(价值营销)来吸引女孩的理工直男。虽然吃这一套的女孩少,事实证明花言巧语、油腔滑调的往往不可靠。喜欢马自达品牌或许是因为我的性格和马自达比较像的缘故吧
。
说了这么多了,下面进入正题,讲下车的本身了,从几个方面着手。为了更直观,我采用了打分制,每项满分10分,但每个人对同一事物的认知和感受都是不同的,我打分尽量客观但难免受主观因素影响,如有出入,各位可试驾后自行进行判断。
外观(9分):外观方面只能说见仁见智了,每个人的欣赏都有不同,马自达外观的魂动设计确实不错,但我认为这个尺寸的车型还欠缺了一些霸气,总的来说外观精致有余,霸气不足。
动力(8分):CX-8全系只有一种动力配置,即使用2.5L创驰蓝天发动机,发动机最大马力192匹(141KW),最大扭矩252牛/米。这个动力数据账面上与竞争对手的动力有一定的差距,这个级别的车没个200匹马力都不好意思出门。不过马自达对CX-8的变速箱进行调整,实际驾驶感受还不错,能够满足日常驾驶对动力的需求。如果能够使用CX-9那台2.5T的发动机就完美了。
变速箱(10分):变速箱得益于创驰蓝天技术,马自达的6AT变速箱无论是换挡逻辑、换挡速度还是与发动机的匹配都做的十分完美,这个变速箱能够及时准确的了解驾驶员的意图,并且迅速的做出正确的反应,可以说在同价位中找不到同样水平的变速箱了。这里有的朋友会说现在都是8速、9速甚至是10速的变速箱,马自达6AT的变速箱档位太少了。但我的理解其实变速箱不一定是档位越多越好,虽然档位多换挡更平顺,理论上油耗更低。但是档位越多变速箱结构越复杂、故障率越高,并且在不超速的情况下根本使用不到最高档位,这对购车人来说是花了钱当摆设,还有可能出故障。个人认为6-7档的变速箱最合适。
底盘(9分):-8采用前麦弗逊后多连杆悬挂,前后均配有横向稳定杆,在过弯时侧倾控制的不错,在行驶过程中的细小震动也能有效的过滤。底盘给人感觉十分扎实,并且-8底盘平整,增加了高速行驶的稳定性。不过这也导致后排中间隆起较高(鱼和熊掌不可兼得)。
操控(10分):马自达的操控确实能够激起人的驾驶欲望,这个与马自达强调人马一体的理念一致。-8指向精准,过弯的车身姿态也控制得很好,并且驾驶感觉轻盈,这个尺寸的车驾驶起来居然一点笨重的感觉都没有,建议各位一定要进行试驾。
内饰配置(9分):-8的内饰设计风格比较简洁实用,并且用料比较良心,中控台手接触到的地方基本都为软性材料,座椅使用的皮质细腻、手感柔软。车内的有一定的气味,我觉得是真皮座椅的皮味,并且我对甲醛含量进行了简易的测量,测量数据为0.02-0.03左右,个人对这个数值比较满意。在配置上由于我在重庆使用,重庆的路况常年堵车,我觉得最没用的就是自动启停;还有配置中没有座椅通风,座椅通风这个配置在重庆比座椅加热更实用。
空间(8分):众所周知,空间利用不是马自达的强项,并且马自达牺牲空间来向操控做妥协(如后排中间的隆起)。-8的车身尺寸为:4955×1842×1733。整体来说,CX-8得益于接近5米的车长,车内的纵向空间还是可以的,包括第三排的腿部空间还是不错。但是受制于1842的车宽横向空间不太理想,第二排中间座位乘坐舒适性还有待进一步提升。
油耗(9分):我提车后便对油耗进行清零,清零后共行驶了1756公里,行驶的路程全部为市区路段,基本都是通勤使用。在我看来影响油耗的因素:1.本人行驶路线为彩云湖到江北嘴(重庆的朋友应该知道),路程约14公里,所用时间上班为1.5个小时左右,下班为1.5-2个小时。2.使用时间为夏季,使用过程中空调从未关过。3.没过首保,按经验首保后油耗会有一定程度的降低。以上三个因素影响后平均油耗11.8L/公里,这个油耗数据看上去比较普通,但是结合实际情况来看,我认为已经十分不错了。
说了这么多了,单纯的文字估计大家早已看累,下面就上照片进入图文模式。
提车花絮
外观照片
拍车外观照片的时候我一直考虑在哪里拍,最后终于找到个好地方--朋友在南山开的火锅店。正好环境不错,而且火锅也是重庆一张名片。照片拍得不好,请多包涵。并且照片均为原片(其实是我不会修图
)。
内饰功能
内饰的照片我希望尽量将一些细节体现。想到后就开始照,所以拍照的地方可能在户外,也可能是车库;有白天,也有晚上。另外照相技术有限,将就看看,并且请忽略上面的灰尘
场地提供
感谢朋友提供的场地供我拍摄。顺便介绍下朋友的火锅店--大石花园火锅。通过照片可以看到环境十分不错。朋友深陷多肉无法自拔,店内到处都是多肉植物。在如此环境的私家花园吃火锅的感觉你心动了吗?朋友坚持诚信经营,火锅底料不加任何添加剂,并且保证菜品品质优良、新鲜。欢迎各位前往一探究竟(去的时候最好告知是通过我的帖子去的,虽然能不能打折随缘,但这样也算我对他提供拍摄场地的报答
)。
魔幻重庆
都说重庆是一座魔幻的3D城市,下面给大家献上两张自己拍到的”魔幻“重庆的照片。
我认为与马自达不随波逐流、不从众的品牌特性正好与现在的90后、00后的性格相匹配,随着这些90后、00后甚至10后的购车需求的增加,相信马自达品牌的销量会逐步往上。希望在未来马自达能坚持自己品牌的定位,更加重视中国市场。最后,感谢各位耐心的阅读,欢迎沟通交流,你们的肯定就是对我最大的鼓励,谢谢!最后,由于工作繁忙,若不能及时回复还望见谅
近期有消息说马自达和丰田合作研发了一个后驱的中型车,将搭载3.0直列6缸的发动机,并提供轻混系统,动力预计达到350匹马力。量产版的外形和马自达的Vision Coupe概念车一样(有兴趣的朋友可以自行百度)。这个车预计在2019年10月的东京车展上亮相,国内预计是2022年上市。我感觉又有一颗种子在我心里已经埋下了……