汽车之家|凯迪拉克SLS驻车故障，我只用了一个小传感器就解决了所有问题。|SLS赛威|论坛

热门

凯迪拉克SLS驻车故障，我只用了一个小传感器就解决了所有问题。

1 13 发布于 2019-01-25 17:29:27 只看楼主修改帖子

上汽通用凯迪拉克曾经引进过这么一台车进行国产，从07年引进到12年停产，整整用了五年的时间。发动机的排量也从4.6到3.0再到最后的2.0T吗，价格从80万一度跌落到了40万。即便是这样，依旧阻挡不了它被停产的命运。

眼前的这台凯迪拉克SLS驻车之后档位挂到P档，仪表盘还一直在显示请挂到P档并且提示音一直在响个不停，哪怕是熄火都不管用。提示音虽然不大，但是响起来不停，长时间的耗电量也是惊人的。果不其然，仅仅是放了一晚上之后蓄电池的电就被耗光了，车已经打不着了。

凯迪拉克的P档信号传感器集成到了换挡杆里面，一定是信号传感器坏掉掉了。导致ECU接受不到P档的信号，ECU这个时候就会报警提示驾驶员将档位放到P档。更换档位信号传感器不是一件容易事，需要将整个档位模块全都拆下来进行分解。

中央扶手箱因为狭长的造型设计，严重的阻碍了拆卸换挡模块。所以我不得不将中央扶手箱也一并拆下来，在中央扶手箱的后部也有很多固定螺栓，其实还包括一些传感器的线，在拆卸的时候要格外小心。

这个就是中央扶手箱的总成了，在本来就不大的座椅之间，它还是占用了非常大的空间的。

即使拆卸到了这个地步也只是见到了它的局部而已，此刻已经花去了我将近两个小时的时间。我真的觉得设计的有一点复杂了，拆卸难度比我想象的要大很多。

在换挡模块的下方有一个螺栓是与变速箱的换挡拉杆相连接的，要想拆卸这颗螺栓，必须要将车举升起来。

这个就是换挡模块和变速箱换挡拉杆连接的螺栓了，凯迪拉克的大部分车型都是采用的这种硬性连接的方式，简单粗暴。还有另外一种软连接，采用的是换挡拉线。每种设计各有利弊，谈不上谁好，也谈不上谁坏。

终于是看见了换挡模块，马上就要对它进行彻底的分解。SLS的换挡模块集成了非常多的传感器，PRND四个档位的位置传感器都已经集成到了里面。如果不是将它彻底的分解掉，你是不可能看到这个档位信号传感器的。

这个就是档位信号的传感器了，原理就是一个开关。当达到既定的档位之后，其中的两个针脚就会接通。可以理解成电灯的开关，是由换挡杆进行接通的，当然这个档位开关是跟ECU进行通讯的，当发动机熄火之后ECU如果没有捕捉到档位在P档的话，就会提示驾驶员将档位推入P档。可以理解成睡觉不关灯的话警铃会响一样，但是这个开关挂掉了，ECU就会以为没有推入P档，就会一直响。

这个就是P档的档位开关了，像这样的开关这个换挡模块里面一共有四个。

更换这个档位传感器是一个十分考究手艺和技术的工作，因为这个档位传感器是用焊锡焊上的。必须先用焊枪将旧传感器上的焊锡融化，才能将它拆下来。

在档位传感器上面一共有两条线颜色不同，在焊接的时候一定不要接错了。因为有些开关是单向开关，也就是意味着电流只能向一个方向流动，类似于二极管。如果要是接反了，这个开关也就是失去了意义。

档位传感器更换完毕，开始进行安装复位。由于细小的螺栓非常多，在安装的时候一定要注意。不然的话，很有可能在行驶的时候会发出异响。

安装比拆卸要顺手多了，我花了两个小时进行拆卸。但是在安装的过程之中，仅仅是花了四十分钟而已，虽然我的手还被卡扣刮破了。

全部都安装完的中央扶手箱你有能力看出来是否经过拆卸呢？凯迪拉克的环抱式仪表台在SLS上面得以发扬光大，胡桃木的内饰真的是别具一格，衬托出了老车该有的一切韵味。
写在最后:凯迪拉克是一个实打实的高端豪华品牌，但是由于在国内品牌竞争力和德系品牌差距实在是越来越大。就拿XTS来说，作为一款跟宝马5系和奥迪A6L同级别的竞争产品，最后沦落为跟奥迪A4L一个价格区间。而入门级别的运动轿车 ATS-L，更是下探到了20万区间左右的价格。其实从ATS-L开始到XT5再到CT6凯迪拉克的产品一直是在向上走的，但是国内目前买车更看重的是他人的眼光，而不知道自己真正要的是什么，这就是凯迪拉克叫好不叫座的根本原因。