近两年购买新能源车的越来越多，有几方面的利好因素，一是国家的政策扶持；二是在一些城市新能源车不受单双号限行的约束；三是购车除了国家补贴还有地方补贴，一些地方还有里程电费补贴。

对于新能源车的车主来说，最大的焦虑就是续航，由于大多数新能源车采用的都是磷酸铁锂电池，进入冬季后，低温环境导致电池内阻升高，电池的循环能力变低，锂离子扩散速度也会变慢，最终导致电池放电功率下降，出现电池电量缩减、活性下降等问题，特别是在东北地区尤为严重。

近期，受冷空气影响各地都有明显的气温骤降，像桂林已降至0°C，有关冬季保养和用车成了车友们热议的话题。前不久回了趟永福，置换E200后，还未体验过高速驾驶，正好借此测试一下。

出发当天，将车辆充满电，从市区出发，进入高速路段后，先调至“经济”模式，整个加速可以明显的感觉到放缓，经过10分钟的区间测速，最高时速定格在83㎞/小时。

接下来进行“标准”和“运动”模式测试，通过15分钟的路段对比，“运动”模式除在前段的提速较“标准”模式稍快一些外，两种模式的最高时速均为105㎞/小时。

我曾在在去年的帖子《提车，从柳州到桂林》中，向大家介绍过E100的高速表现，现再给一组E100的数据给大家做一个比较，100在经济模式下的最高限速在85㎞/小时，标准模式在105㎞/小时，运动模式在115㎞/小时以上。

作为AO级别的小车而言，不论100还是200在三种模式的测试表现来看，都还是挺不错的，受原厂轮胎尺寸和车身重量的原因，两款车都不适宜在高速上过于激烈，特别是在高速弯道和被大型车辆超车时，因此，将车辆速度控制在100㎞/小时以内还是相对可控和安全的。所以，个人认为主打城市代步的E200，在速度设定上还是比较科学合理的。

冬季的桂林湿冷是刻骨铭心的，为不在车内冻得瑟瑟发抖，此次永福之行全程暖风，0°c气温下E200的电量衰减情况又会怎样呢？

，从高速到达永福县城后，我看了一下仪表数据，小计里程52.4㎞，电量剩余66％，续航151㎞，平均时速85㎞/小时，从数据分析，电量衰减较城市驾驶还是明显的，但考虑到高速行驶的耗电量，对这样的表现还是合理的。

今天，永福亲戚家的女儿出嫁，酒宴设在家里，村上的人都来帮忙，现场好不热闹，让人感觉吃的不是酒席，是那个幸福的氛围和那股热闹劲儿。

经过伙房时，看到一幕有趣的场景，都说猫狗是冤家，不知是不是天气太冷的缘故，亲戚家的狗猫和谐的蜷缩在废旧轮胎做的狗窝里，互相依偎互相取暖，甚是可爱。

亲戚喜爱园艺，我被他那满院的盆景深深吸引，看着这些造型各异极具观赏价值的盆景，真想搬一盆放在家里，可惜这些盆栽的生长需要自然的雨露阳光，我那小家没有这样的环境，再加上自己不会打理，怕败在手里可惜了，还是作罢吧。

饭后，我带着东返回市区，到达桂林机场路收费站后，仪表显示小计里程92.3㎞，电量剩余36％，续航还剩82㎞，电量下降还是很明显的。

之后的几天，我又尝试在经济模式关闭暖气的情况下，以50㎞/小时的匀速行驶，较之前的耗电量和续航差异还是比较明显的，虽然是在南方的冬天，但是达到210㎞的续航还是可以实现的。

关于新能源车的冬季保养和续航，谈几点个人的感受。

一、冬季的续航里程与实际续航里程相差很大，尤其在北方，所以。冬季在充电的时候适当加长充电时间，保证电池能够真的充满。

二、长时间开着暖风是非常耗电的，如果长时间开着空调，续航就很难保障，特别是要去到远一点的地方。

三、冬季电池活性降低，最好让电池处于较高温度的环境中来增加电池活性，有条件的建议最好把车停放到室内停车场或者是地下车库。

四、频繁的刹车启动，会使得电机电流频繁上升，耗电量也会随之增加，应尽量避免过分激烈的驾驶另外，保障电动机的使用寿命。


五、电池保养。电池是电动车非常重要的一个部分，然而电池对温度要求又十分严苛。为了应对寒冷的冬季，最好保持电池组和电机的清洁，并且做一次全免的检查，预防冬季出现意外。

对于新能源车主来说，冬天开车真不容易，不过大家也不用太过于担心，出现的问题只是低温环境下的暂时性“行为”，等到气温逐渐上升后，新能源汽车的续航里程也会随之恢复正常。

另外，在出门前做好里程规划，不要去试探电动车的里程，尤其是在温度低的冬季。希望以上的介绍能够对车友们有所帮助！