大家好，很高兴能参加这次在山城举行的宝骏RS-5智能驾控试驾会，作为宝骏730的忠实车主，非常关注宝骏品牌的新动向，宝骏这次带来的RS-5，不仅仅是带来了全新的品牌标识、全新的命名方式、全新的R平台，也能看出宝骏品牌至此不渝的家族化设计语言、优秀的品质和聆听客户心声的“骏”马图腾。

  下面马上进入RS-5的智能驾控环节了，对于这样的高科技，肯定要厂家的工程师给大家讲解讲解啦，免得出“洋相”，RS-5提供L2级别的智能辅助驾驶，在中国所有量产车中是最高级别的智能辅助驾驶了，还有搭载了和阿里开发的斑马2.0系统智能车联网系统，让你不开车门不下车，轻松加油和停车缴费等等，而在RS-5的机械层面，采用了与KONI联合调校的KONI FSD减振器，在保证舒适性的大前提下提升整车的运动性能，可能大家对KONI这个品牌不是很熟悉，我提一点车友们就知道他的名气了，KONI是来自荷兰的百年企业，不仅给法拉利、兰博基尼等超跑提供减震器，还给我国的复兴号动车组提供。
  通过宝骏蒋工程师的讲解和现场的试验，让我体会到RS-5不仅仅搭载了一系列的高科技配置，而且还特别针对中国的国情和路况做了本土化的开发，比如RS-5不仅提供远程启动，还提供远程打开电动后备箱功能，在家时快递小哥派送快递时，在家又不想下楼，想遥控车辆距离又远了，直接喊快递小哥放在后备箱是多么省心的事啊；一起组队自驾游，再也不怕掉队和没有对讲机了，RS-5带车友功能，在地图上能就轻易看到同行车友，还能随时对讲等等。

  下面进行的就是RS-5行人探测和主动刹车功能试验，这个功能在时速7公里以上的时候开启，看着这两台RS-5全副武装的驾驶室，不经的感慨现在科技的发达，这套装备一共价值在400万左右，厂家为这次试驾会真的是煞费苦心啊。而且今天的天气状况不是很好，天空时不时下着小雨，路面也是湿的，但是RS-5还是充分的展现了自己的实力。

 下面进入到城市道路试驾环节了，这下我可以好好的感受RS-5越级的品质享受，不止是250扭矩配上CVT的机械层面，还有环抱式设计的中控配上钢琴烤漆，都是让对方不想遇到的竞争对手。

  总结一下RS-5的试驾感受，这次我驾驶RS-5在重庆市区道路行驶了80多公里，主要用底盘系统和动力系统两个维度来说下我个人的感受：
  ①底盘系统：这次可以看出宝骏RS-5是厂家下了大力气和血本的，这点我也体会到了，在重庆道路上行驶，虽然都是市区道路，但是没有那么平整，小坑小洼、起起伏伏的，正在修建的道路也有。RS-5的悬架比以往的车型都要硬一些，韧性也十足，过一些小坑小洼的时候，悬架过滤的很干脆，都是一次完成，并且上下途中很有韧劲，没有那么的生硬，这可能是FSD的功劳吧，让人很享受这种过程。
  ②动力系统：这是宝骏第二款搭载1.5T+CVT的车型，先说油门反应说起吧，油门反应很迅速，我觉得比DCT和AT都快（只是说反应，没说加速力道），这可能是CVT的特性有关吧，起步油门给大了还有点窜；换挡就不用说了，CVT肯定平顺：高速和油耗这次试驾也没有体验到，也不做说明了；而发动机声音，在刚踩下油门的时候发动机声音很大，而等到CVT换当合适的转速时声音还好，我觉得发动机声音或者隔音需要再优化一下。