转载篇目前看的最全的水箱换水的帖子，解决了我不少纠结的问题。

现在的夏天真的是热死人，而冬天该冷一下的时候，却又冷起来不太够力，已经好几个暖冬了，听说今年也是暖冬…有没有学气象的，可以跟大家解释一下目前的气候？

嗯，好像有点岔题，还是回到今天我要跟大家分享的东东~~~关于夏天天热时，车车有两个问题一定要注意一下喽。

1.水温高。
2.冷气不冷。

朋友的一部老车开了10几年，前一阵问我说想要换车，考虑东考虑西，最后的结论还是整理整理继续开，而我就不幸中枪，被列入整理车子的「服务人员」名单当中。

所以我们今天要讨论的问题就是，换水箱水？NO！...灌冷媒？NO！...冷却系统查修？NO！...换压缩机？NO！......

我先来跟大家「纸上谈兵」一下，关于「冷却系统的基本工作原理」...然后咧，再来帮他换个水箱水，也顺便PO上来给各位参考参考吧，如果刚好车型跟我朋友的车款相同，那就爽啦，自己弄一下吧。

(((((((((((((((((喂))))))))))))))))))
请别用滚轮快转啊…基本的原理其实也蛮有趣的，看完原理再看实做会比较有概念喔。

冷却系统的工作原理

引擎发动后，所产生的热能经由引擎本体中水道的水，带到水箱中，再透过水箱中多孔的水道及散热片，经由风扇及汽车行驶时所产生的风，将水温降低，以达到散热的功效。经过降温的水，再流回引擎中，将引擎过多的热能带出，以达到控制引擎温度的目的。

这其中有两个控温的环节，一是节温器，二是水箱温度感知器(风扇马达开关)。


▲节温器大致都类似长这样(网路借图，出处已失传。)


▲节温器就锁在这里面

当引擎还是在冷车的状态下，节温器阀门是关闭的，而到达引擎工作温度的时候(就是发动引擎后，引擎会慢慢变热，直到一个固定温度时，水箱风扇就会开始转了，那个温度就是工作温度。一般日系车大约在90℃上下，欧系车会接近100℃上下)，节温器阀门就会开启，至于工作温度的高低，则因每一颗引擎的设计不同而有不同的温度范围。

节温器开启时，整个冷却系统的水才可以变成一个可以循环的工作回路，关闭时，冷却水是呈现成一个无法循环断路。冷却水开始循环后，由于温度的上升，冷却水也会有热胀冷缩的现象，于是冷却系统的水就产生了超过一大气压力的水压。冷却水管由金属水管及橡胶水管两部分组成，而连接的接头都由金属束环锁紧，以防止水外流及空气进入。

过大的水压会造成橡胶水管的膨胀，过度的压力甚至会使得水管胀破。所以在水箱温度感知器知道水温已经过高的时候，就会启动风扇马达开始猛吹，将水温吹低一点，以达到降温及减压的目的。

不过假如引擎温度急遽升高，例如爬陡坡超过20分钟(这个20分钟只是举例，请勿直接套用喔~~)，引擎长时间处在高负荷之下，所产生的热能没有办法完全被风扇吹散，于是所产生的水压也超过管线的设定值，这时又一个辅助系统来帮助减压。这个辅助系统是一个双向阀门（日系车都是设计在水箱盖上面），当水压升高时，压力会推开这个阀门，让过多的水流到副水箱；当压力减低时(水温降低)，它的阀门会因水箱水体积缩小所产生的真空负压，而反向吸开这个阀门，将副水箱的水吸入引擎做补充。

所以水箱水是在主水箱及副水箱两边跑来跑去，而这中间还有一个重要的环节，就是不可以有空气，以免影响系统的虹吸原理。



▲你能想像水箱水有那么多铁锈吗！！！

副水箱有一个「MAX刻度线」，大约是副水箱容量的一半，将水加到这个位置就行了。副水箱必须有一定的无水空间来应付主水箱冷却水的进出，不然满满的一缸水，主水箱水一进来就满出来了。副水箱旁边有一条排气管，这就是为了应付主水箱水进入时，引导副水箱的空气流通所使用的，过多的水也会由此排放出去。我们平时只要随时注意仪表板的温度表有没有在正常范围值里面即可！

简单的说了一点水箱水的循环原理，接下来就是实做的部分。我简单的将DIY换水的方法说一下，一般来说是大同小异啦，只有少数的欧洲车比较机车外，其他应该都通用此法的！(尤其大多数的日系车)

夏天除了冷气冷度的强弱，会严重影响开车心情，水箱冷却水的更换更是重要。因为如果没有水，或是水不够，不但冷气不会冷，连爱车也会挂点。去保养厂换一次水要好几百块，这里告诉你，只要去大卖场花100元买桶水箱精就能自行DIY搞定，不再多花冤枉钱！


▲示范主角：Toyota Corona Exsior 1.6 (1994年)。


▲准备器材：水箱精一加仑(约3.78公升)、毛巾一条。


▲换水一定要等冷车才进行，因为热车时水箱压力过大，开水箱盖时容易会被水箱的热水喷出烫伤。


▲顺着水箱的位置，从最右下角找出「放水螺栓」的位置(发电机前下方，如图示)，反时针方向将其转开。


▲这个位置每台车都略有不同，要发挥耐性找一下。


▲打红圈的位置就是「放水螺栓」。


▲要想转开「放水螺栓」还蛮吃力的，所以...要花一点功夫，别心急。


▲此时，再来打开水箱盖。水箱水就开始从放水螺栓大量流出。


▲如环境许可，可以以水管直接注入水箱清洗内部。清洗完毕后，等到水已经不再流出时，将「放水螺栓」关紧。


▲从水箱盖的水箱口开始加水箱液(使用已经调好的比较方便，买浓缩的还要自己调配比例，不太方便)，加到水箱水满起来为止。加满后先别盖水箱盖。


▲进去驾驶座发动引擎。并且打开冷气开关，关闭A/C钮，将温度调整到「最热」的暖气位置，风量切到最大。

为什么换完水后要把空调的温度调到最热

因为冷却系统中，有一个地方之前我忘记提及，它也是冷却系统其中的一环，就是「热水排」。

热水排就跟水箱本体的构造可以说是一模一样，但唯一的差别就是整个体积比较小，面积大约是比一台笔记型电脑还要小一点的样子。(也许比小笔电大一点点吧，反正就差不多是那样的大小)

冷却水经过水箱的散热，可以降低水温，它经过「热水排」时，也可以有「散热」的功效，因为热水排根本就像是一个小型水箱结构嘛。

但是热水排散热要干嘛咧？它就是我们「暖气」的来源。透过热水排散热，再用一个风扇将散出来热量一吹，从空调出风口传出来的热风就是我们冬天享受的暖气了。

由于这个热水排的管线也是和引擎冷却系统的水管直通，形成一个完整的回路，所以在换水时，热水排里面的水也会被换掉，于是空气就跑进去了。我先前提过，换水一定要将空气排出来，所以我们将空调切到暖气，在加水时，热水排的回路就会开始循环，等到我们发现已经有暖气时，就代表热水排的空气已经被排出来了。

如果没有排空气的动作，热水排内有空气时，你的暖气一定不够热(甚至是不会热)，甚至引擎风扇都转动了，你的水箱都热了，还没有暖气。冷却系统有空气时，冷却系统就会出问题，冷却效果会下降喔！

所以，切到暖气的意思就是－「排空气」。

有一些热水排的回路是一直跟水箱直通，也有一些是以控制阀门来开通(例如开暖气时才接通)，这要看车辆的设计啦！也有一些车直接就设计排空气的「排气孔」，但是就算是有排气孔设计，我还是建议将空调切到暖气，这样比较能确保空气一定排的干净！


▲发动时持续加水箱液，此时水会从水箱盖溢出，并且有很多气泡。
一直等到水箱风扇自行转动后，此时将水箱水位会突然下降，再将水箱液加到满。

最后摸摸出风口，检视一下暖气是否正常，如果没有暖气，继续加水，等引擎达到工作温度而转动水箱风扇散热。确定暖气正常吹送之后，将水加满，盖起水箱盖。将引擎熄火，检查副水箱，将水加到「MAX」的满水位指示线即可。再发动一次引擎，关掉A/C开关，切到暖气，风量开最大，等到水箱风扇再度转动而自动停止后，检查水温表是否正常，一切正常，这样就完成了，这样总共不花您30分钟就可搞定收工。

一般来说，一桶水箱液通常都会用不完，有时候还只用了半桶而已，不过也有少部分情形，一桶水箱液会不够用，不足的部分就用纯水补上就行啦。也许你会发现，原厂资料不是写水箱容量有XXXXc.c.比一桶箱液多很多啊，怎么会用不完？其实，引擎本体里面的水是很难换出来的，所以想要水箱水维持在一个比较清洁的环境下，唯有勤劳点，自己动手换啦。(当然啦，在有预算的情形下，丢给保养场弄一下，是轻松快活多了)

附注：[换水注意事项]
1.务必使用水箱液，清水容易导致引擎水道生锈及冷却水沸点不足。
2.务必不要在热车时进行，以免水箱压力过大被喷出的热水烫伤。
3.务必不要将手伸入引擎跟水箱中间的位置，以免手被风扇打伤。
4.务必不要将毛巾、手套放置在水箱盖附近，以免风扇卷入损伤机件。
5.务必不要开A/C开关，以免热水排有空气，造成暖气失效。
6.水未加满前，务必不要任意离开发动中的引擎，以免引擎缺水过热。
7.务必执行最后一个步骤两次，已确定冷却系统正常，而且「放水螺丝」处没有漏水。
8.每2万公里换水一次效果最好。

嗯~~~顺便提一下水箱精的功用好了。

首先我们先知道，一般的水到了100℃就会沸腾，而水一旦沸腾变成蒸气，就代表无法再吸收热能，无法吸收热能就会造成引擎损坏。加入水箱精的功用就是「提高水的沸点」，在冷却水还没有经过水箱散热前不至于沸腾。


▲摄氏100℃，水就会沸腾，其中的气体分子就会释放变成水蒸气，水蒸气不但无法有效带走引擎热能，还会造成「气锁」现象。

而好的水箱精除了能够有效地提升沸点，容许吸收更多的热能之外，还有什么作用呢？我们不可以忘记在冷却系统中，有一个零件相当重要，就是「水泵浦」。


▲各种形式不同的水泵浦，但功能都是一样的。(网路借图，出处已不可考。)

如果水泵浦坏掉了，再好的冷却水也是枉然，所以好的水箱精必须还要有保护水泵浦的功能。水泵浦都是躲在引擎本体中间，又该如何保养？其实无论做多少大保养，都无法人工来施行保养，因为我们总不行叫技师将水泵浦拆下来上润滑油吧，所以我们仰赖的就是水箱精来替我们执行润滑的工作。好的水箱精必须兼具润滑的功能，同时也要使得水迸浦的O型垫圈保持弹性，因为引擎本体的高温会使橡胶材质的O型垫圈弹性疲乏、老化龟裂，久了就会漏水，使冷却系统之效。


▲节温器的润滑也要靠水箱精来维持。(图片借自big5.made-in-china.com)

除此之外，水箱精的功用似乎该止于此了吗？还不只这些。它还有三个强大的功能，一个是防锈、一个是清洁、还有一个是防冻。

而将水箱盖换成较高压力的类型，这个作法，时间一久就会造成橡胶水管或是管路接头的渗漏。

水泵浦的叶片是利用叶片容积的变化，由小变大、吸入冷却水，再由大变小、排出冷却水，经过不断地重复这样吸入、排出的动作，将水做成一个循环，由引擎本体将水送到水箱，再经由水箱风扇冷却，送回引擎本体。如果水泵浦的叶片失效，这个系统也是瘫痪，而导致叶片失效的原因只有一个，就是叶片磨损，而会造成叶片磨损的原因，就是润滑不足及铁锈。引擎本体是一块大铸铁（所谓铝合金的部分，除非是高性能引擎，一般市售车多半是指汽缸头而已），所以铁遇到水我们知道就会产生锈蚀，生锈的铁屑在水道中间游走，会造成水道堵塞、水泵浦叶片磨损；所以我们必须透过水箱精的清洁、防锈功用，来替我们克服这些问题。

一般车主为了省钱，通常都会以清水当作冷却水来使用，久了就发现水箱水变得黄黄的而且混浊不堪，原来水道里面已经充满了铁锈，因为清水没有「提高沸点、润滑、清洁、防锈、防冻」这些功能！而防冻的功能在台湾也许用不到，不过对于住在合欢山的车主来说，这又是一个不可获缺的重要功能。

有些车主为了省钱，通常都会以清水当作冷却水来使用，久了就发现水箱水变得黄黄的而且混浊不堪，因为清水没有「提高沸点、润滑、清洁、防锈、防冻」这些功能，所以一段时间后，水箱里面就会充满铁锈！

水箱精会不会伤车子？我只能说，好的水箱精可以让引擎机件得到降温效果外，还可以延长它的寿命，但是品质不好的水箱精，就很容易造成机件磨损或生锈。就我的经验来说，水箱生锈是最常碰到的情形，如果怕买到的水箱精不好，那就...多来01爬爬文，看看网友的建议啦。

我个人都是去大卖场买啦，而且我一年都会换一次水，没事都会看看副水箱会不会脏脏的，或是有铁锈，所以...还OK，没出过大问题。只有遇过水管老化漏水的情形，但那跟水箱精无关。

喔，对了，忘了提及一下，生锈问题如果发生在「热水排」，你的车室前座地毯就会湿湿的(因为会漏水)，而且会有一股很重的清洁剂味道喔！

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