相信对于瑞风S4大家已经不陌生了，自从曝光、上市以来，各大媒体及车友朋友都已纷纷发表过各自观点与评论；对于外观，仁者见仁智者见智，在这就不做赘述；相对与整体外观及一眼可见之处，本人更关注细节质量，细节往往可以折射出一个车企做车的水平及态度，不容小窥；话不多说，下面就一起看看S4的细节设计到底如何吧！为客观公正起见，本期只解不评，敬请谅解！

        因内容多而繁杂，在此尽量归类，便于各位看官理解，不妥之处，欢迎交流。以下从车身精度与防护、安全防护、内饰、发动机舱等细节设计说起。

一、车身精度与防护细节设计

      保险杠与翼子板、发动机盖与左右翼子板相互之间配合间隙均匀，无肉眼可见面差。
      车身精度重要性：1、精度直接影响后序零部件装配质量; 2、直接影响车身外观美观性。车身精度越高，整车品质质感越好，尤其体现在外观感受。

    底板、轮拱抗石击涂料喷涂防护：优点：即隔绝噪音，又起到防锈防磕碰作用，对整车行车品质和NVH性能提升有明显效果;缺点：增加单车成本和车重，不利于轻量化设计。
   

    油箱盖内贴有警告标识，内容过于简单，不够详实，未见加注燃油标号详细说明；是否需要改进，看官评价！

二、安全防护细节设计

细节设计——防撞梁、吸能盒
      防撞梁好坏主要从设计材质与结构区分;主流的两种材质，一种是钢铁，一种则是成本相对较高的铝合金;结构可分为截面闭合式和非闭合式;防撞梁等级从低到高依次为，单片冲压钢板、钢铁闭合式立体梁柱、铝合金闭合式立体梁柱;价格也是从低到高，一般低端车多用单片钢板式，中低端为钢铁闭合式，中高端多为铝合金闭合式设计;从照片可见，S4防撞梁与吸能盒为一体式，采用的是铝合金闭合立体式，并且采用结构更强的拱形设计。
      随着节能减排环保加严，目前越来越多车型在安全防护方面选用铝合金材质设计，相对于钢铁材质，铝合金金属质地更轻，重量相当钢铁的1/3左右，更低的质量不仅可以提升车辆的动态表现，还可以降低油耗和排放，当然唯一缺点就是价格偏高，不利于成本控制。
细节设计——散热器
     散热器防撞梁可降低碰撞时对散热器损害，降低维修成本，大包围式护板起到进气导流作用，目的让更多的进气流入散热片，带走多余热量，让发动机更好运转。

    车子碰撞时，碰撞力的传递顺序是保险杠——缓冲泡沫（不是所有车都有）——防撞梁、吸能盒——车身纵梁——乘员舱，S4的前安全防护设计遵循碰撞力学原理，实现高、中、低速碰撞下损失最小化；具体S4的前安全防护设计水平如何？感兴趣的朋友可以对比同级别或不同级自行评价，在这就不多言。

细节设计——倒车雷达
    倒车雷达主要依靠探头发出超声波测量与物体距离，进而发出警报。后保险杠雷达探头常见有3颗、4颗设计，通常厂家为控制成本在配备倒车可视车型上采用3探头，或者直接全系3探头；S4采用倒车可视加4探头设计，在探测精度与范围方面远优于3探头布置。

三、内饰细节设计

四、发动机舱细节设计

    发动机悬置系统的最基本的两个功能是支撑发动机的重量，隔离发动机的振动。发动机工作产生的激励力包括两个部分：一是发动机本身工作时产生的振动，二是路面不平所产生的振动。S4发动机采用三点式固定液压减震，从外表无法判断属于被动式还是主动式，由于半主动、主动式液压减震价格高昂，多为高端车配备，因此推测S4采用的是被动式更为合理。
     在此多说两句，别小看这小小一个液压减震，目前国内还处于模仿赶超国外先进阶段，核心技术及材料运用完全掌握在外国手中，这是目前不得不面对的现实，国产在成长的路上，还有很长路要走。

写在最后

     写贴不易，码字辛苦，首先感谢大家认真看完，再次感谢长久以来的鼓励与支持！
     每次写贴，用心尽力，诚惶诚恐，唯恐疏忽大意之处，给人误导；怎奈时间、精力、学识等客观因素所限，内容不免有欠，还望大家多多指正，共同交流学习！
     总结在这就不写了，留给大家自行评断，每个人的心里都有一杆秤，是非曲直，好坏自在人心。