一. 选车：
家里前两台自吸车，除了相对费油，各方面性能还是不错的。这次换车是因为，第一台车入手已经十几年了。不是新能源车不够好，而是以后传统燃油车会越来越少了。出于对燃油车百年历史的致敬，我还是买了传统燃油轿车。
开始做排除法：
1. 不选黑色。全家都反对那个流行的黑色座椅。南方的夏天太热了。作为纯家用，外观不选黑色或白色：黑色太商务；街上车子最常见的颜色就是白色。黑色的座椅和黑色的车漆一样，不耐脏。
百万元级的进口车，黑色座椅是不多的。从纺织，皮革以及合成材料座椅面料的生产角度讲，黑色面料好染色，也不容易有色差。我一直不明白，为什么很多进口高档车和国产车的高配版，大都用那个所谓不环保、不耐用、不好打理的真皮座椅？
如果有的选，我还是选真皮吧。
2. 德系合资品牌中级轿车。考虑到停车方便，这台车最好不要太长。前两台分别是美系和日系，我这次想换换口味，选德系。 
   不选进口车很好理解：没钱。
3.通风座椅：作为不喜欢黑色座椅的延伸，我把标配通风座椅作为必选项目。我曾经买过带吸风功能的坐垫靠垫，但总觉得差那么点意思。至于实际操作起来很麻烦，要向厂家订购，或者由4S店加装来原厂通风座椅的车型，我就不考虑了。
   2020款合资德系中级车中，标配真皮通风座椅就三个：迈腾，帕萨特，CC。不是CC不够好，是我不够年轻。我只能迈腾帕萨特二选一了。
    关于车型、颜色和配置的事情，我觉得，看官网用处不大，要自己联系当地4S店。有些颜色和配置实际上是很难订到的。
    先选座椅：排除最好买的黑内。官网显示：帕萨特380的琥珀棕真皮通风座椅，以及迈腾380旗舰版的米色撞酒红色真皮通风座椅都不错。两车主要部件差不多，只是外观配置互有胜负而已。
     一圈问下来，当时只有2020款迈腾380旗舰型阿拉比卡棕色涂装有现车。它同时满足我对内外颜色以及座位通风的需求。
      轴距一样， 但出厂价30.99万的迈腾旗舰比25.09万的帕萨特旗舰车身短了点：4.865米对比4.948米；迈腾多了悬架软硬调节，道路交通识别，倒车车侧预警，全车无钥匙进入，矩阵大灯，30色氛围灯，可加热喷水嘴，后排侧隐私玻璃，220V电源等等这些；少了个副驾驶座椅按摩，方向盘换挡等。两款旗舰版五万九的出厂价格差价有点大。难怪2020款迈腾380车型中，380豪华最好卖。  幸好有几万块的折扣安慰下。
     我的总体感觉：迈腾外观时尚稳重，内饰高档精致；操控德系车风格。每天早晚高峰上下班开的话，百公里油耗在10升。
380车型配置的EA888DKX2.0T发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350N.m，官方0到100公里加速时间7.2秒。数据在国产纯汽油车中，应该算靠前的。我曾经多次驾驶过朋友的2013款奔驰GLK300。个人感受是，这台迈腾的动力表现，比GLK略强。涡轮的加持，提升了最大扭矩，变相弥补了两车最大功率的差距。当然，从加速的线性度和发动机的声音表现看，明显是那台末代奔驰六缸自吸发动机强！
估计厂家没指望旗舰型走量，只是想通过旗舰型做展车和试驾车，以招揽顾客买中低配走量车型。于是，旗舰型的配置多到有点过剩：并线辅助，车道保持，主动刹车，交通标志识别，360全景影像，DCC动态地盘，HUD抬头显示，NAPPA真皮座椅，前排记忆、加热、通风加按摩座椅（仅驾驶位带按摩和记忆），后排加热座椅，丹拿音响，矩阵大灯，30色氛围灯，内外后视镜自动防炫目，后排侧窗深色玻璃，后风挡电动遮阳帘，后排手动侧遮阳帘，感应及电动后备箱，可加热方向盘、前挡风玻璃及喷水嘴等等。
似乎这款迈腾的配置，距离豪车，就差大号轮胎，空气悬架，电吸门，冰箱，后排按摩座椅加屏幕这几项了。
380旗舰比380豪华型指导价贵6万。上面这些配置，380豪华不一定有。如果你选择找原厂件后装，估计6万块不一定够。
     个人认为，最有用处的几个是：带记忆、通风、加热及按摩的真皮座椅，和DCC动态底盘系统。
    对于这种热卖多年的车型，网上各类文章和视频非常多。但2020款旗舰型车主自己写的文章不多。下面，我想主要谈谈高配或旗舰型特有配置。
     首先要声明：以下文字纯属个人一面之词，肯定有很多不当或偏颇之处。敬请各位车友谅解。

二. 感觉能值回票价配置：
     先说一个题外话，为什么不拿这个价钱买台BBA的中低配车？同为德系合资车中的主流车型，彼此间的操控和品质差距不会太大。我倾向于低调点，用豪华品牌的车标换回自己心仪的配置。
外观：
这个几乎是旗舰型专属的阿拉比卡棕涂装，在旗舰型之外很少见。阳光下，车漆看上去像深红棕色，或偏红光的深咖啡色，容易让人联想起烘焙后的阿拉比卡(Arabica)咖啡豆的光泽。 
车漆和米色酒红撞色座椅的很搭。

不知道是380发动机的动力比较强，还是轮胎本身原因：下雨天，车在上坡或者上高架桥时候，我只要油门踩得快一点，就能听到轮胎打滑时发出的噪音。相对家里前一台车用的米胖子PRIMACY 4而言，我觉得，韩泰的胎噪略有点大。

座椅：

菱形格的米色打孔纳帕真皮座椅，搭配酒红色包边，也可以认为是枣红色包边。在浅内饰的衬托下，座椅显得精致温馨。

也许，你不一定注意到旗舰版车漆的与众不同。一旦坐进车厢，你应该会满意旗舰版的内饰座椅组合。座椅对比家里的那台老蒙迪欧，还是相对偏硬；对比我坐过多次的GLK、A6、A8这些德系车，要软一些。座椅的纳帕真皮细腻，绗缝精致，比某些几十万价位车型的所谓高档合成革要高档不少。
可能是考虑到司机更辛苦，这次迈腾比帕萨特旗舰小气了：不是前排两个座位，而是只有驾驶席有腰部按摩功能。
前后排座椅都有独立调节的加热功能；前排两个座位还可以独立调节通风。
我所在的这个城市，虽然好多年都没正经下过雪，但冬天零上三、四度的天气，还是比较常见的。迈腾座椅的加热功能和方向盘加热，在冬天还是用得到的。
DCC动态底盘系统：
 在驾乘感受上，德系车，是以相对日系美系车减震偏硬为特征的。这个DCC，我可以调出比原厂舒适模式更软的悬架。看图片就可以知道：我可以选比原厂舒适模式再软两档的悬架，也可选比原厂运动模式更硬两档的悬架。当然，方向盘，驱动装置，自适应巡航和灯光辅助也可以个性化调整。我可以在迈腾车上找回近似家里日系、美系车的偏软悬架。
经过一段时间驾驶，我能感受到，即使“标准”模式下，车辆在低速行驶和颠簸路面行驶时，减震会自动偏软；在激烈行驶时，减震会自动偏硬。同比我开过多次的A8，这个DCC可以算是大众集团出的“减配版”空气悬架吧。

 似乎可以这么理解，和380中销量最大的指导价为24.99万的380豪华相比，撇开下文提到的那些与我关系不大的专属配置，我是花六万块买了一套多功能真皮沙发，和让沙发坐起来更舒服的18寸轮胎加DCC动态悬架！

三. 几个我比较喜欢的配置：
    导航和无线充电：
    要中控台整洁，就要看不到充电线。手机无线充电配蓝牙电话，再有个可以显示实时路况的自带导航，中控台上的那份简洁精致便会油然而生。从此，你就不会有坐进出租车或者网约车的感觉了。
     无线充电时最好把手机套卸下来。当然，无线车充时，手机发热多一些。
     自适应远近光灯，灯光随动转向，并线辅助，感应雨刮，内外后视镜自动防炫目，四个车门无钥匙出入，和前风挡镀膜加热这些，确实能提升驾乘舒适度。

四. 个人觉得，展现汽车档次的作用大于实际使用价值的功能：
     先一句话评价车联网：我经常联不上网。
HUD抬头显示。又不是开飞机或下赛道，对于新手上路，你要新手到什么程度，才会连仪表盘都不敢用余光扫一下啊？何况，很多人在用手机导航。我觉得，它有点影响驾驶视野。

后排侧窗手动遮阳帘和后窗电动遮阳帘。都已经是后排侧面车窗深色隐私玻璃，防紫外线隔热玻璃加贴膜了。这三块纱窗式样的遮阳帘，我用的很少。

 胎压显示。我不太会会关注那一点点胎压的变化。中低配的胎压报警就可以了。

360全景影像还能切换角度，对于老司机，有前后倒车雷达加倒车影像就可以了。

30色氛围灯，确实很炫酷，但我一直是把它调成行车时关闭状态。夜间行车，车内除了仪表盘以外，我不喜欢其他晃眼的东西。氛围灯现在只能在开车门的时候，短暂亮起，呼应一下迎宾灯。

自动泊车，在停车位相对规整宽敞的地方，很好用。停车场地千变万化，还是老司机靠谱点。但侧方停好的车，辅助移出车位，迈腾倒蛮快的。
家里前一台车也有220V电源。我的年使用频率，不到一次。
自适应巡航在高速直线行驶时蛮好用，但对车进入匝道后减速不灵敏！
车道保持也会误判：当车子行驶到新线划好旧线未清干净的路面时，高架桥地段划线复杂时，局部修路后未及时补划线等等情况时候。
关于自动刹车的误判例子：当车朝正在升起的电动横栏行驶时，如果车靠的太近，自动刹车系统会误触发。
    其他林林总总的辅助驾驶功能，就不一样列举了。说明书上不厌其烦跳出这句话：该系统不能代替驾驶员的注意力！

既然不能全指望辅助驾驶，那还是靠自己更靠谱点。

这两项比较难归类：

电动后备箱加感应后备箱。这个比较显档次。提高后备箱感应开合成功率的一个条件是：在后备箱感应区域只能有车钥匙，如果身上同时有手机，就可能踢不开。哪怕是调成飞行模式的手机也有影响。当然，关机的手机可以。

     没把这个功能归为实用的唯一的原因就是，我很少用到后备箱。

小结：大众的品牌溢价肯定没法和BBA相比。打个比方：这几年，不少收会员年费的大型连锁超市生意不错。我相当于在会员超市里面选了件品质佳，性价比高的商品吧。