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【原创】迈腾B8L 330/380变速箱DQ380技术解析（11月18日已更新）

1 566 发布于 2017-08-07 17:04:45 只看楼主修改帖子

    车友们大家好，从提车到改装、从改装到EA888发动机分析已发布了多篇原创精华贴，其链接如下：
      1. 提车精华贴（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-62079876-1.html）；
      2. 改装精华贴（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-65146633-1.html）；
      3. EA888分析精华贴（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-65198082-1.html）;
      4.三代ACC改装贴（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-67061918-1.html）；
      5.一万公里用车/改装/保养实录（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-67457967-1.html）；
      6.瓦罐部落车友会成立&第一届车友聚会活动纪实（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-68586377-1.html）。

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瓦罐二群

在上篇贴子就承诺过再整理一个变速箱的技术贴分享给大家，以便车友们可以结合这些资料能够形成完整的迈腾B8L系统知识链，本贴就是来兑现承诺的，闲话就不多说了，本贴将重点分享迈腾B8L的1.8TSI及2.0TSI适配的DQ380双离合变速箱的系统性知识给大家，希望能对大家带来一定的帮助，下面就直接进入看图学习模式~~~

    先来看一组参数，这个就是迈腾B8L 330/380车型所装备的DQ380双离合变速箱具体规格，俗称DSG（大傻瓜），代号0DE；
    B7L及之前的车型1.8TSI及1.4TSI装备的是DQ200干式7速DSG、2.0TSI装备的是DQ250湿式6速DSG，B8L 330/380车型则不再使用问题频出的DQ250和DQ200，换装了由DQ500改进研发的DQ380湿式7速DSG，而1.4TSI车型仍然使用DQ200干式7速DSG；
    这里强调三点，第一个是DQ380在大众天津工厂生产，跟爱信再没关系、第二个是DQ380的扭力值提高了不少，最大420Nm、第三个是采用湿式双离合，ATF油的用量为7L~7.2L，最大的好处就是更加的稳定、性能更好

这个就是DQ380的构造图了，可以看到最右侧就是双离合变矩器，俗称大力鼓，该部分就是结合EA888曲轴飞轮实现动力输出的结合体，中间绿/蓝色就是双离合的输入轴，负责将大力鼓的扭力按照不同档位齿合传递给两根不同的输出轴，上下两根就是输出轴，上面分布着不同的档位，上轴145R档、下轴2367档，输出轴则负责将扭力传递给前轮的半轴并驱动车轮转动

这个就是大力鼓的剖面图了，为什么叫双离合可以明显从这个图上看出来，图上排除端盖就可以看到两个离合磨擦片了，外圈是K1离合器、内圈是K2离合器，通过多片摩擦片实现切换，并分别通过输入轴的绿色部分和蓝色部分实现动力输入，绿色负责246R档位、蓝色负责1357档位，在这里也说一下相对之前的一点改进，之前的大力鼓磨擦片和离合器活塞设计上不好，磨擦片很容老化发硬打滑、活塞密封胶圈很容易老化掉渣，这就是为什么老的DSG极易出现换档冲击、齿比错误等问题，再加上DQ200的干式散热问题就非常容易出现变速箱保护，同时也会导致滑阀箱油路出现问题导致换档异常、冲击等

这个就是区别DQ200的一个重要标志了，DQ380采用湿式双离合，所以大力鼓是有ATF油进行润滑散热的，而且传递扭力值也提升到了420Nm，比DQ200的250Nm大了很多，图上就是K1和K2离合器的油道

离合器K1是外离合器，它将扭矩传递给负责第 1、3、 5 和 7 档的驱动轴 1。
离合器K2是内离合器，它将扭矩传递给负责第 2、4、 6 档和倒车档的驱动轴 2。

这个就是前面图里说到的输入轴，粗一看是一根，其实是两根套在一起的，绿色的负责246R档位、蓝色的负责1357档位，注意看右下角的红色图示就是输入轴的具体位置

这个就是输入轴1了，不同的齿轮分别用于1357档位的齿合

这个就是套在输入轴1上的输出轴2了，不同的齿轮分别用于246R档位的齿合

这个就是上输出轴，不同的齿轮分别用于145R档位的齿合

这个就是下输出轴，不同的齿轮分别用于2367档位的齿合

这个就是同步套环了，也叫同步器，干什么用的呢？简单点说就是齿轮都是动态运转的，当要换档的时候有可能会打齿，这样就会入不了档，而且还会出现异响，怎么办呢？就是通过这个同步器实现速度同步、平滑换档

这个图重点注意看左侧的大齿轮，叫做差速器，干啥用呢？其实也简单，我们知道连接前轮的半轴有两根，如果车子在转弯的时候两轮的速度肯定是不一样的，怎么解决呢？就是用这个差速器实现差速的调整

这个就是ATF油运转的核心总件了，就是ATF油泵，它根据发动机转速和发动机负载，它的工作压力可在 5 - 25 bar 之间，最大流量为100 l/min

这个就是大家所说的变速箱异响（金属撞击声）来源了，它就是换档拨叉，用于换档的，双离合换档其实就跟手动差不多，只不过相当于两个AMT的机构，毛病就是有异响、低档位顿挫，优点就是换档快（特别是升档非常积极）、传递效率高（网上可以查证的轮上功率测试传递效率可以达到96.6%）、省油

这个就是电控单元，就是各种传感器加上变速箱电脑再加上滑阀箱，通过电脑信号控制油压实现换档逻辑控制

这个就是DQ380的ATF油用量及更换的基础数据了，整体用量为7L~7.2L，因为大力鼓有一部分油放不出来，所以采用重力换油基本上可以换掉5.6L左右，相对7L的量而言基本上差不多了，所以那种大谈必须循环机换油的言论大家就自己评估吧，效果肯定比重力放油效果好些，不过多花那么多钱是否值得呢？
强调一点，DQ380需要定期换油，每6万公里更换一次，不能“免维护”，ATF油滤是否需要更换要结合具体情况来看，如果没有金属碎屑、没有进冷却液、没有加过假ATF油、没有大修过基本上是不用换的，可以考虑12万再更换滤芯

最后再放个DQ200的技术数据给大家参考，最大能力就是250Nm，而且是干式的，那么问题就来了，B7及以前的1.8TSI还有B8的1.4TSI发动机涡轮介入宽范围的大扭力输出，再加上散热不好，市里拥堵跟车、雪天上坡打滑、激烈驾驶等等，很容易出现死忘闪烁、变速箱保护等问题，所以很多人问我买某个车型好不好、行不行我真的不好回答，自己参考吧~~
好了，先写这么多吧，虽然看了些资料，但毕竟不是专业的，大家有问题或意见的可以跟贴咨询，我尽力回复。

最后编辑于2017-12-12 14:53:41

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