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时间过的还是飞快的,迈腾B7L陪伴我已有四年又九个月的时间了,6月底就是五年整。
四年零九个月,57个月,行驶了5万9公里,累计加油28200元,加油总量4012L;和大家一样,经历过95#汽油从16年初的5.96/L,到18年10月的8.32元/L,再到如今的5.84元/L,算下来,每公里折合5毛钱不到。2.0T的动力,二代EA888+6速湿式双离合器变速箱,有着这样的油耗表现,也算是不错的了。
16年7月,迈腾B8的正式上市,让原本沉稳的迈腾更加的年轻化,历时3年改款,推出了现在的2020款的全新迈腾,除了1.4T和2.0T(高低功率)动力组合外,迈腾GTE也终于出来了,如果GTE能早出来一年的话,我情愿把途观L PHEV换成GTE了
经典B7 | 永不落幕
黑武士 | 当年B级车市场的标杆
对于热爱汽车的我,总是有一颗不安分的心,喜欢折腾来折腾去。当然,更多的“折腾”也是为了让自己用车更加的舒适,让迈腾与自己的家庭更加的契合。用车至今,2015款改款迈腾2.0TSI豪华型,看的见的,就是原车215/55R16的轮圈被我升级为234/45R17了,倍耐力P7的轮胎在服役了4年5万公里后,也被我换成了如今的米其林primacy浩悦4代。
在看不见的地方,我把原厂大灯升级成“海拉组合”(此前发过图文视频贴)、在更换米其林轮胎的时候加装了内置胎压监测、手动开关升级为自动大灯开关、原车挡杆更换成奥迪系球形挡杆、疲软的后备厢重复活力……
这里要插个题外话了,大家是不是都有这样一个“困扰”,在使用了2、3年之后,尤其是在天冷的时候,打开后备箱,它不会自动弹起了,需要大家手动介入提起。
同样的,感应式后备厢的优势在于,手捧重物,无法解放双手打开后备厢的时候,一脚踢轻松打开;但是试想一下上述情况,后备厢疲软不再弹开,即使一脚踢激活了感应式后备厢,但是还是需要自己出力提起后备厢,那多麻烦啊。
上两周,在某宝花了150买了2根后备厢液压杆(75*2),耗费了45分钟更换完毕。更换前,后备厢解锁后,只能弹起1公分,更换后,解锁,像新车时那样完全弹开。甚至,在关后备厢的时候,一次是关不上的,需要再用力摁下去。