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【亚洲,龙的传人,当然要开亚洲龙】2.5L双擎XLE尊贵版用车报告
1 276 发布于 2020-06-28 16:07:19 只看楼主 热门标准
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【驭罢不能】深度用车报告作品集









挥手告别老伊


这个指标的上部车是2005款北京现代经典款伊兰特1.6L手动豪华型,不夸张的说,它在我的精心养护下,直至今年三月置换出手时依然保持着九成新的成色。发动机运转安静平顺,底盘悬架状态甚至比现今某些同级别新车还要整、有高级感,总之车况极佳。

如此优秀的内在表现还是要归功于早年合资品牌车厂对于生产质量的严格把控,更何况彼时的北京现代正无比期望用伊兰特这款紧凑级家轿打破“老三样”(富康捷达桑塔纳)的市场垄断格局,事实也证明它真的做到了。

我的伊兰特十五年跑了21万公里,平均每年不到1.5万公里,其实并不算多。2017年2月14日,北京正式施行“迎国五限国二”的机动车新政,国二车辆因[排放超标]被列为“黄标车”,禁止工作日期间进入五环路以内道路行驶。对于生活在城里的人而言,这无异于将爱车判了半个“死刑”,用车频率从此大幅降低。
置换升级计划也由此被提上日程。

为何选择日系车?


熟悉我的朋友都知道我是一名理性的实用主义者,我通常会在确保产品品质(可靠耐用性)的前提下去做挑选,当然,外观内饰要说得过去,而品牌价值并非我的第一诉求。
回顾最近几年一些合资豪华品牌接连曝出的严重质量问题,更是令我对其深恶痛绝。车内异响异味还是小事,最让人无法容忍的是居然敢在车体高强度结构用料上偷轻!以致在中保研25%偏置碰撞中出现[A柱折断]的惨烈景象,摆明为了赚钱而置人的性命于不顾!
我不禁想反问那些仍然执迷于那些品牌或车型的朋友,难道花几十万买车就只为个“面子”?不可理喻。
综合以上,日系车自然成为我的首选。首先是因为它一直以来坚守着实用至上的造车理念,同时兼具极佳的可靠耐用性、高效的动力总成(节油)、低廉的维修保养费用以及出色的车辆安全性等等;其次,日本精致的生活理念和日本人做事精益求精的严谨态度深深感染着我,“日本制造”在我心中就是高品质的代名词。
其实除日系两田外,我还比较喜爱以低调、环保和安全著称的沃尔沃,在豪华和舒适性营造上也拿捏的恰到好处,产品研发做的非常用心。被吉利全资收购后更是发展的如日中天,以致沃尔沃亚太行销全球。只可惜:没有油电混动。
Btw:在这里我真的不想再费口舌为日系车的安全性正名了。只是当看到还有不少人在用“一台车钢板厚不厚”、“发生事故后看车辆外观损毁严不严重”这种荒谬评判逻辑断言“日系车皮儿薄不安全”时,会感到相当愤懑。
实际上,这些歪理邪说中有很大一部分都是友商为故意抹黑对手编纂出来的,顺势利用中日之间的特殊民族情节大肆渲染、鼓吹……
我不知道这些论调何时会彻底消失,我只想说,中保研的碰撞测试足以说明一切;我相信,谣言止于智者;人,一定要具备独立思考能力。

中保研碰撞测试成绩汇总。彻底推翻“日系车不安全”的谣言。

为何选择亚洲龙?


日系品牌有很多,而我又对油电混合车型情有独钟,因此选择范围瞬间就缩小到了本田丰田系。我认为HEV混动系统是当前绿色环保低排放背景下,最完美平衡的解决方案,结合了燃油车与纯电动车的双重优势:超低油耗超长续航、媲美电车的静谧驾乘享受、在电动机加持下几乎零延迟的顺畅动力传递、以及日系油电混合车型无敌平顺的E-CVT无级变速箱……

明确了目标,在此范围内,心理预期落地价在25-30万以内的中级混动轿车,备选方案就只有十代雅阁锐混动和八代凯美瑞混动了(对东本INSPIRE混动这位后起之秀不是很感兴趣),虽然雅阁第三代i-MMD动力传递更加高效更迅猛,后排乘坐空间也很优秀(我身高180,腿部两拳),但还是止步于外观。我觉得设计的过于年轻运动了,考虑到父母偶尔也会用车,不够稳重。加之原厂胎噪过大,很遗憾被PASS。

再来说TNGA架构下的八代凯美瑞:这代车型的底盘真的惊艳到了我,避震阻尼回弹设定和底盘整体感都无懈可击,甚至比同级德系车还要有高级感,没试过的朋友可以亲自去感受一下,而高级感还源自出色的噪音抑制水平。我就曾作为CCPC中国量产车性能大赛克拉玛依站的官方车手驾驶它赢得了中级轿车组等速行驶NVH表现的冠军。但凯美瑞有一点硬伤,就是后排空间太小了,真的不比紧凑级的卡罗拉大多少,最终也没有让我下购买的决心。

直到2019年初传来全新AVALON即将回归中国的消息,瞬间使我心潮澎湃。我的潜意识告诉我,它就是我的Mrs.Right。
它几乎完全贴合我心中那个理想车设:稳重大气又不失活力的外观内饰、超长续航带来的加油时间成本的大幅节省、优秀的乘坐空间及舒适性表现、2.5L双擎充沛的动力储备(零百加速8秒,相比2.0L的本田锐混动后劲更足)、丰田出色的可靠耐用性背书、中保研全优安全碰撞评级……
我觉得它完美诠释了“中庸”二字,均衡、全能。正所谓中庸之道即大成之道。

2019年初我受邀参加了一汽丰田亚洲龙上市前小范围品鉴会。

Btw:没有考虑SUV车型的原因主要是驾乘舒适性和操控性不如轿车,虽然坐姿高了视野开阔了,但重心也随之升高,在进行较大动作的并线攻弯时车身左右侧倾会更加严重。所以即便有混动荣放、CRV这类油电混合SUV,我也没有去考虑;而对于纯汽油SUV我就更不会考虑了,在北京这种极其拥堵的大城市通勤只会徒增油耗,除偶尔郊游外,也不会经常在车内放置大件物品,储物空间对我来说不是刚需。

AVALON除在产品力层面令我非常满意外,它那极具东方韵味的中文名也深深打动了我——亚洲龙。
了解AVALON车型历史的朋友都知道这款车曾在上世纪90年代短暂引进到国内,不过由于种种原因不久便告别了大陆市场,但这丝毫不影响它在北美的走红。不过那时,它还没有中文名。如果直接音译过来,它应叫阿瓦隆,是传说中亚瑟王最终栖息的极乐世界,虽然寓意很好,但名字未免过于西方。由于“隆”通“龙”,我们华人继而聪明的联想到这个华夏先民共认的精神图腾。
在人类历史长河中,世界上有数不清的民族最终走向消亡,其中不乏为人类前进作过杰出贡献的民族。但中华民族数千年来,虽然历经风雨洗礼饱受苦难,却反而不断激发出蓬勃向上的昂扬斗志,并日益繁荣。归根结底,是因为我们有着共同的精神信仰,正是这条“龙”,在默默起着凝聚向心的作用。龙文化已经成为东方文化最重要的组成部分,而东方又等同于亚洲。
所以,东方大地,炎黄子孙,龙的传人,当然要开亚洲龙!
如此霸气的车名也与其丰田旗舰级车型的身份非常对位。

看车-订车-提车


订车前,我带着家人来到北京颐堤港购物中心参加亚洲龙巡展活动,他们也一下被它的气质征服了。

之后参加了在一汽丰田越野基地举办的亚洲龙场地试驾会。此前我已经开过很多次了,这回主要是带家人来体验。

亚洲龙上市后,我有机会短暂驾驶过几天,非常称心。图为顶配混动旗舰版。

黑棕色内饰是顶配车专属,个人觉得这个棕色稍微偏浅,不如雷克萨斯ES300h的那个棕色显得高档和优雅,所以最后我定的黑色内饰。

我的亚洲龙去年10月订的车,由于一丰产能有限、一车难求,排产至少要两个月以上。加上今年初的新冠疫情,工厂停产,交车又延迟了将近一个月。
三月中旬的某一天,接到4S店通知车到店了,思车心切的我当即启程到店验车。

总里程39公里。50公里以内都算正常。

说这套双擎动力总成的科技含量是全球量产车型中最高的(之一)应该没有人反驳吧。

去年底闹的沸沸扬扬的“机油乳化门”事件着实让我这个日系迷丰田粉大跌眼镜,看来马也有失前蹄的时候。
我的车是过完年复工后的第一批车,三月份生产,但愿这个问题已经得到解决了吧!虽然冬季已过,新车肯定不会有这个问题,但还是下意识地打开机油盖检查了一下。

交尾款,提车。高级灰车漆更能烘托亚洲龙的气场,非常帅气。


开回地库。

静态拍摄图赏


个人觉得亚洲龙的前脸“大嘴”一点都不违和,恰恰能很好的彰显整车的气场。横条型格栅让车头的视觉重心更低,也更显车宽。

亚洲龙全系标配全LED透镜远近光灯和尾灯,三眼式设计我很喜欢。

美版运动套件的亚洲龙个人不是很欣赏,原本很沉稳内秀的车设,换成这么动感的前脸总让我感觉不太搭调,如果车身尺寸小一号会和谐的多。总之还是国内版看上去顺眼。

亚洲龙车长4975mm,其实已经达到中大型轿车尺寸了。现在很多非豪华或二线豪华品牌车厂都乐忠采用这种越级设定,好对同级别尺寸略小的一线豪华品牌车型形成降维打击。

18英寸轮圈与整体车身搭配非常协调,富有张力。多幅轮圈是豪华车标配。

斜后45度定妆照。亚洲龙体型虽不小,但一点都不臃肿。主要还是得益于全新的TNGA设计语言,车身线条刚劲流畅,尤其从车侧到车尾的过渡段有明显的“收腰”处理,流体雕塑样式的修长尾灯看上去非常精干。

如果把亚洲龙的车头样貌比喻为气定神闲的商场精英,那么车尾更像一名精瘦的运动健将。

外后视镜转向灯特写。

车顶的鲨鱼鳍天线非常动感。此外我非常喜欢亚洲龙黑色车顶的设计,与高级灰的车身颜色形成撞色反差,好似一位童心未泯的深沉大叔,既严肃又活泼,谁说旗舰级行政轿车就得油腻?

HYBRID混动铭牌,我的最爱!

我对车辆改装没有太多兴趣,而是喜欢在“忠于原厂”的前提下做细微的精致化提升。
为了在开车门时能更好引起后方来车/人的注意,进一步提升安全性,我在全车车门内侧都贴上了3M反光警示条。夜晚反光效果非常好,白天也很显眼。

后门。

原车的油门刹车踏板橡胶套样式过于普通,这种动感的“立式风琴”设计更适合换装带金属拉丝质感的,更显运动气息,且上面的长条形橡胶条还能增强与鞋底的摩擦力,一举两得。直接将原车踏板套摘掉,再套上新的就OK了,非常简单。

双盘式机械指针仪表+7英寸行车电脑的组合个人很喜欢,资讯呈现的非常全面,菜单逻辑在熟悉后可以很快的通过多功能方向盘上的快捷键进行盲操。白色背光仪表很清新。

个人比较喜欢粗口径的方向盘握感,这个四段式方向盘套手感很棒,左右为打孔真皮包覆,上下为翻毛皮材质。

亚洲龙的中控设计很有层次感,而作为丰田旗舰车款,内饰用料自然不会含糊,使用了大量真皮包覆。

中控车机方面向来不是日系车的专长,我一般也很少会使用车载交互。导航也用惯了手机,所以对此我持保留态度。

XLE尊贵版次顶配车型上就有配备HUD抬头显示,令我相当欣喜。实用性和高档感不必多说。

日本GIGA车用固体香膏,有多种味道可选。

车门板上的菱形格纹样式明显是复刻了雷克萨斯的“鹤羽折布”设计。

雷克萨斯的“鹤羽折布”车门板装饰,极具精致气息。

挡把区域特写。

我身高180cm,在调好我的驾驶位后,可以看到亚洲龙后排空间非常宽裕,我坐进后腿部还有两拳有余,并且坐垫长度表现优秀(不像某些车型,为了在视觉效果上“偷空间”,鸡贼的把后排坐垫设计的很短),能对大腿起到很好的承托,可以很大程度缓解长时间乘坐的疲劳。
全景天窗采光面积相当大,车内开扬感十足。

原厂脚垫必须给好评,不仅轻薄易拆装,绒面脚感也很舒适,无需另行自购,轻松省下大几百。

后排配两个USB接口+一个220V两插电源,可以为笔记本等大功率设备供电,非常实用。一个转接器搞定三插。

次顶配车型配有副驾老板键,是个很实用的配置。主驾和右后乘客都可对其进行灵活调节。




深度用车感受&关于人们对油电混合车型认知误区的纠正


①油电混动车动力“弱鸡”,开起来毫无激情,年轻人才不会选!
发出这种论调的网友思维大多还停留在2000年左右的初代HEV普锐斯阶段,其最大功率只有99马力,确实相当弱,就算现款1.8L卡罗拉/雷凌混动也只有122马力。
而在2.5L“大自吸”发动机和电动机的共同协作下,雷克萨斯ES300h/丰田亚洲龙/凯美瑞双擎的综合最大输出功率达到了218马力,与主流的2.0T中功率发动机水平相当,零至百公里加速时间只要8秒左右。
路口起步加速就不用说了,有电机的加持,车辆能在踩下油门后立即释放最大扭矩的线性加速力,没有任何延迟,轻松将其他车辆甩在身后;在120km/h以内任意速度下深踩油门踏板,也都能获得足够强的加速力道,超车易如反掌,不知不觉就会到达法定限速。
我日常的驾驶风格比较激进,绝不属于佛系青年,在遇到龟速压车时很容易躁动,而亚洲龙双擎可以提供给我一气呵成的并线、超车体验,我非常满意它的动力响应,相信这样的表现也足以满足95%以上朋友的驾驶需求。

②油电混动车型越堵车越省油,但经常跑高速就会很费油!
油电混合动力的运作特性是能够在不同路况条件下,精妙合理地控制电动机与内燃机的作动时机,使二者时刻处在各自最高效的运行区间。
所以在堵车这种长时间低速蠕行路况下,ECU会优先让电动机介入驱动车辆(当时是在电量较满的前提下)同时关停发动机,以纯电模式行驶;而当ECU接收到驾驶员比较急切的加速指令或电动机无法为车辆高速巡航提供足够稳定持续的驱动力时,发动机就会立刻起机与其共同驱动车辆行驶(同时为电动机充电)。
因此,大多数人可能会得出这样一个结论:油电混动汽车高速费油低速省油。
其实并没有这么绝对。因为HEV车型的动力电池电能储备很有限,顶多维持纯电续航两三公里,它更多扮演着辅助发动机做功的角色,使二者效能达到优势互补:
如果低速蠕行过久,动力电池的电能势必会很快耗尽,这就需要发动机不断地启动为其充电,所以只能说这种路况下的油耗略低于带自动启停功能的纯汽油车,但不会很多;而在高速驾驶时(80km/h以上),只要我们稍一收油,细心的朋友一定会发现仪表盘上的“EV Mode”灯亮起,表明发动机自动停机进入EV纯电动滑行模式,此时滑行期间的动能减损消无声息的转化为电能储存至动力电池中(CHG反充电阶段)。
综上,在我3000公里的用车历程中,无论每次出行是拥堵路况占多还是畅快的高速巡航路况占多,亚洲龙混动的单程油耗小计都相差不大,稳定在百公里4.5-5L之间。

③混动车型比同配置的汽油版更贵,多花的钱要跑XX万公里才能回本。
诚然,早年无论是本田还是丰田,HEV车型的定价确实比纯汽油版车型贵不少(2-4万),但现在早已今非昔比,随着技术的不断成熟以及产量的大幅提升,油电混合车的生产成本已经形成规模效应,不断降低。
看看雅阁、凯美瑞、亚洲龙这些中级车的价格配置表,不难发现混动与纯汽油版车型的价差已经非常微小,低配甚至比汽油版中配还要便宜,这在之前是难以想象的。
而除了混动版可比汽油版车型每百公里省油5L以上外,最重要的是它还拥有更加静谧的NVH(隔音降噪)表现、极致安逸舒适的顺滑提速享受、超长续航(900km以上)带来的加油时间成本大幅节省等诸多附加优势。(汽油车满油续航平均在450-600km之间,混动较之可减少1/3至1/2的加油次数)

④油电混合汽车是不是还要像纯电动车一样定期换电池啊?
当然不用!之前我曾一直以为会发出这种疑问的只是对汽车了解甚少的极少数。直到我到店提车那天,听到有顾客问到这个问题,才发现抱有这种认知的人还真不在少数。
日系油电混动车型的动力电池可以说是终身免维护的,自从1997年全球首款实现量产的混动车型——丰田第一代普锐斯推出以来,还没有听说因为正常使用导致动力电池性能严重衰减的。
无论是本田的i-MMD锂电还是丰田的镍氢电池,都是浅充浅放的设定,电量始终在25%-75%这个区间变化,这将极大延长电池寿命。

亚洲龙油箱容积为48.5L,在全新TNGA架构下,动力电池从后备箱处移到了后排座椅下方,在进一步提升空间利用率的同时也侵占了一部分油箱容积,有得有失。
Normal模式下,综合城市拥堵+高速巡航路况,夏天全程开空调,亚洲龙双擎满油续航可以轻松达到900公里以上,算下来百公里油耗稳定在5L左右,与卡罗拉/雷凌双擎相差无几。
可连续行驶里程会在每次加满油后自动回至820公里左右,但会随着驾驶里程的递增逐步增加,与已行驶里程相加最多可达1000公里以上(下图)。

最新显示满箱油续航1008公里。

碳纤维钥匙壳,非常有质感。

TheEnd


从几年前起,我就很少到外面洗车了,日常保养维护都是亲自动手,乐在其中,保证爱车是路上最干净的那一台。
我不喜欢换车,如果认定一台,会一直把它开下去。
我坚信在我的精心保养下,当它100万公里时依旧与新车无二!

  • 用车感受
最后编辑于2022-04-29 18:57:48
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