● 内容概览
· 摘要
· 倡议
· 提示
· 正文
一. 纵向对比：“常州体验官活动”——20款较19款之相关优化改进

二. 横向对比：我心中的真正“竞品”——本田混动奥德赛 

三.结语
————————————————————————————————————————————————
●摘要
 和ONE的渊源，之前在理想APP上的帖子叙了不少，所以这次没有鸡汤，不讲故事。

有幸受邀参加“2020款体验官”常州试驾，对理想团队的专业敬业之折服已无需赘述，一句话概括：这是一家上上下下、时时刻刻都“打了鸡血”的公司。

本想从纵横维度分两次做对比：一是2020款SOP车型较2019款PP3/P1车型之改进优化；二是理想ONE和个人心中最称的上其“竞品”的本田奥德赛混动谁更符合一辆中国人对一辆“奶爸车”的定义。

鉴于此次的体验官及媒体都已经进行了详实专业的介绍，为避免内容重叠，两个对比共同呈上，望为大家带来更立体和直观的个人体会，也兑现之前向很多对“one和混动奥德赛横评”感兴趣的朋友做出的承诺。

————————————————————————————————————————————————
●倡议
1.不纸上谈兵，唯品牌论；
2.不照本宣科，唯数据论；
3.不人云亦云，唯盲从论；
4.不口说无凭，唯键盘论；
5.不以偏概全，唯个体论。
————————————————————————————————————————————————
●提示
1.本帖约15000字，浏览时长预计30分钟；因编辑排版问题，部分段落文字烦请通过图片形式浏览；
2.个人专业水平及产品了解深度有限，相关内容或存在纰漏，望理解并慷慨斧正；
3.感受绝对主观，内容相对客观，望尊重个体，求同存异；
4.理想ONE车辆体验来自北京集中试驾PP3车型及常州“体验官”试驾SOP车型；
5.混动奥德赛为本人现服役车辆，使用半年7000公里，体验来自用车真实感受； 
7.本帖并未将二手车价格及产品力考虑在内。
————————————————————————————————————————————————
●正文
一. 纵向对比：“常州体验官活动”——2020款较2019款之相关优化改进
在距离交付正式量产版还有两个月的时间节点，理想官宣将向首批用户直接交付2020款车型，相较于2019款的试制版本，新款车型的官方改进项目达十大项，其中还不包括厂方未提及直到现场我们才了解到的其他优化改动。

相信理想一定经过了深思熟虑和前期细致工作的铺垫准备，但对于消费者来说，短短的时间进行不少配置上的调整，到底会给产品带来多大的提升？2020款是否能够按时交付？大家心中既有意外惊喜“被增配”带来的满意和期待，也有临时改动甚至“被减配”带来的疑虑和不安。

1.外观调整：
①格栅外圈增加镀铬饰条
作为不折不扣的“颜值控”，对ONE外观的解读一直有自己的坚持甚至“偏执”，之前曾发过一篇内容表达过对黑色车身的钟爱。对“路易脸”设计存在的争议，集中在中网面积过大、质感单薄、视觉效果空洞；下方的“大胡子”略显浮夸，和一款国产SUV不幸撞脸。不过既然是争议，说明还有不少朋友喜欢这样的设计。

黑色的车身完美化解了这样的尴尬，车头厚重敦实。弊端是除了喜欢“黑武士”风格的朋友，一团黑的车头显得豪华感和层次感不足，与双色轮毂和车侧车尾的镀铬元素稍显违和。，

2020款点缀的恰到好处的镀铬饰条如愿上“脸”，车头立体感凸显，豪华感倍增，对于看到照片本有点担心的我来说，黑车的实际效果超乎想象，深得人心。而对于浅色车身，镀铬的存在感虽不如在黑灰色车身上那么强烈，却胜在搭配协调，更显精致。

②标配可变进气格栅
之所以把可变进气格栅归纳到外观调整，是因为相较于风阻系数0.02的降低和增程器暖机速度的提升，我更在意它在视觉上给单薄的中网带来的质感变化（放心，不漏光），至于整体能耗是否真的可以下降5%，自动开闭的运行逻辑如何（不一定达到80km时速一定打开，还要结合进气温度、增程器效率等），车主朋友不必细究，放心交给车辆即可。五系上的可变进气格栅我曾认为很酷，但日常开起车来几乎忽略了它的存在。

2.座椅配置：
①取消二排双扶手
理想官方给出的具体解释，一是为了安全，二是为了便利，三是为了减少异响。不过依旧有预定车主无法接受这样的“减配”，认为即便存在隐患，也应由自己决定是否拆下，当初双扶手是理想主推的设计之一，未交车即减配，是企业失信行为。

对于用户而言：即便在使用侧滑门设计以提供更便捷上下车空间的MPV上，靠近门侧扶手的存在，也会对乘客的上下车动作产生一定程度的妨碍（尤其是孕妇、老人、残疾人等行动不便的乘坐者），更不用说地台更高，后门开启角度受限的SUV；侧滑门给予车内更加充足的手肘活动空间，无论操作安全带还是座椅调节按钮都更加顺手。因此，不用过多考虑成本控制的豪华品牌在设计大6/7座SUV时也只提供内侧单扶手。理想当初的设计初衷是好的，但最终结合实际效果还是宁愿打脸也要“减配。”

对于理想而言：取消一边的扶手，意味着厂商存在供应商违约赔偿及订单变化造成的单价上涨成本，且无条件增配了多项高成本配置升级，作为我本人，是不相信“减配是控制成本”一说的。理想这么做，真正信守了客户安全至上的理念和初心。

实际使用体验上，固定在车门的扶手确实相较于双扶手存在角度无法调节、高度固定且较低的先天缺陷，身体需更平躺的姿势手肘才能舒服的放到扶手上，不过考虑到二排乘客基本都不会端坐，加之本人大臂较短也许算是个例，实际效果还是因人而异。

②关于七座
七座版本本次遗憾未能体验，根据官方发布的照片信息，七座车型在功能、进出便利性和舒适度上大致与其他同类型产品表现相当，槽点主要集中在第三排放倒后无法实现后备箱纯平。

关于选择六座还是七座：六座独享的电动独立座椅和宽过道设计是ONE的主要卖点之一，选择了七座就选择放弃了两个实用的亮点座椅配置，官方表示在12月31日之前都可以将锁单的七座车型修改成六座，理想更愿意把投入了更多精力设计的六座车型提供给客户。
如果您真的有七座载人载物的“刚需”，建议还是选择空间利用率更高的MPV，作为使用过七座SUV的“过来人”，奉劝各位不要对他的空间和便利性有什么过高期望，实在是鸡肋。

③二三排乘坐感受
上海车展和北京集中试驾时对二三排的座椅体验较少，此次机会难得，表现值得一讲。

第二排：官方在宣传中提到二排座椅几乎和第一排完全一样，实际体验，两者虽然造型差异不大，但由于二排坐垫设计较低，长度较短，且缺少座椅高低调节、腿托和电动腰托等座椅舒适配置，所以无论是对大腿还是腰部的支撑都不如第一排；肩部侧向支撑由于扶手的存在能有效避免车身侧倾带给身体的晃动，但整体的舒适度和包裹性也都不如前排友好。既然主打二排座椅舒适性，不妨将座椅配置做的再极致些。至于空间表现，在中大型SUV中已经算是优异的水平，不过朋友们呼声很高的腿托确实放不下。

车友们发现了一个实用的彩蛋，放倒副驾座椅后，与二排座椅会形成一张可供躺平的“床”，看着前方的屏幕便是移动卧室的享受。

第三排：三排座椅相对薄弱，儿童和一米七以下的朋友可以正常使用，问题还是坐垫偏矮带来的大腿支撑不够，长时间乘坐腰部臀部都会有较大的负担。

对比其他六/七座SUV，ONE的优势在于三排靠背角度调节范围大，头部空间充足，有且只有一个乘客的腿可以向前伸到中间过道，获得较为舒展的坐姿。但如果是两位腿长一米八的朋友同时坐在第三排，可能就要剪刀石头布来决定谁能享受这个特殊待遇了。

3.内装工艺：
①档把工艺
ONE的档把设计一直被吐槽“模仿奥迪没学到精髓”，但很快就被试制车装配工艺问题导致的档把松动抢了“头条”，现在松动的问题已经得到完美解决，吐槽造型的朋友也几乎被淹没在为厂方改良工艺叫好的鲜花掌声中了。
其实关于档把造型的设计，很多人的槽点在于下方的“把”太过细长，显得“档“不够短小精悍。在使用的过程中，会发现这样的设计更加符合人体工程——驾驶员放在中央扶手箱的右手肘和放在档把上的右手可形成舒适的角度和相对自然的姿势。

档把调高或调低，长时间驾驶都会导致手臂或手腕不适。在长达一个多小时的试驾过程中，前排驾驶员右手臂都没有遇到需要调整姿势的情况，这大概也是厂方不愿妥协的因素之一。

②缝线工艺；
ONE的缝线工艺在某些细节处理上还是存在不够平整和精细的地方，做不到德系豪华品牌和雷克萨斯的做工，但和同价位的合资品牌相比不掉队，比起试制车上的工艺也做了进一步优化，如果实在接受不了做工问题选择黑色和棕色比较稳妥。

让人担心的是白色内饰缝线的耐脏和清理问题，用过浅色内饰的朋友都知道，真皮可以通过专业内饰清洁的药剂进行复原和清洁，但缝线清洁的难度较大，时间一长，缝线颜色变深会影响白色内饰的质感，使用时需更加仔细一些。

③方向盘材质；
关于盘身：NAPPA皮质的盘身手感极佳，软硬大小适中，离行业标杆宝马M套“丁字裤”只有一点点点点距离，但是造型另当别论；电加热丝和辅助驾驶感应的存在导致平整度还做不到完全的光滑，属于摸起来没问题看起来可接受的水平。

需要注意的是，如果车主手心容易出汗，不用多长时间，NAPPA就会被“盘的锃光瓦亮”，起码在宝马的丁字裤上表现如此。至于理想有没有做足皮质的耐腐处理，还需要日后进一步验证。

不过，不建议车主朋友后期自行安装方向盘套，无论专车专用手缝还是通用的盘套，都会影响到方向盘加热和辅助驾驶的效果，也会浪费如此优异的皮质手感。

关于盖板：安全气囊盖板的造型没有改动，但材质和纹路更加细腻，盖板颜色和方向盘也基本协调统一，试制车上的半成品确实有点让人哭笑不得。

④电动感应尾门
关于感应动作：ONE的感应动作是踢而非扫，完成难度大大降低，在使用具备此功能车型时会深有感触。只要找准左后方两个雷达中间的位置，感应成功率很高。

关于感应距离和感应源：目前尾门的唯一感应源是钥匙，感应距离1.5米，所以在使用时，需要将钥匙带在身上（出于安全考虑，若人和钥匙都在车里，外届则可通过脚踢感应打开后备箱，存在盗抢隐患）；手机蓝牙目前无法支持，后续会通过OTA实现。

关于关门声：尾门的关门声自己曾经特别在意，但2020款的液压杆和电吸卡扣应该进行了优化，关门声不像试制车那么廉价，从“砰——咔哒”变成了“砰——啾”。再看看自己的奥德赛，连个电动尾门都不给配，还要啥自行车，有就比没有强。

⑤车内异响
北京试驾时车内听到的唯一异响是第二排扶手带来的安全带在扶手和C柱之间不停磕碰造成的，巧了，理想取消了二排外侧扶手，从源头杜绝了异响的产生。借用体验官白杨先生的图展示。

后期车辆在使用过程中，易老化件、装配旷量和车内放置的物品都会导致异响的产生。尽量避免对车辆进行非官方改装，因为一旦车内螺丝卡扣发生了松动和拆卸，逼死强迫症的异响就会随之而来。

4.人机交互：
厂方对于人机交互系统的优化改进刷新了我对“万物皆可OTA”的认知。这项技术似乎为汽车注入了新的灵魂，屏幕和虚拟按键的存在让2025年的革新技术有可能发生在一辆2020年生产的汽车上，大大延长了汽车使用的生命周期。

固定的物理按键固然方便可靠，但2020年它在哪，2025年、2030年它还在哪。而OTA，就是技术穿越时空的载体，它让汽车有了自我生长甚至革命的可能。

负责车机系统的副总裁范皓宇说“你拿到车的那天，开发刚刚开始，我们会一直做下去，达成与您共鸣的理想汽车”，车主朋友只要想起这句话就会美得合不拢嘴。

①仪表盘及语音优化：
针对仪表盘和语音识别，厂方进行了适合国人参考习惯的改动，详情见图。

关于语音识别的一点建议：目前系统可以拾取车上所有乘客的语音指令，但如果关闭语音拾取，所有人包括驾驶员在内都无法进行指令呼出，建议OTA设置一个只有驾驶员可以进行指令呼出的选项，既不影响驾驶员正常使用车辆功能，又可避免“熊孩子”乱发指令造成不必要的意外。

②新增可配置开关：

③手机APP车控部分优化：
寒冷的冬天，预先设置好座椅方向盘，暖风提前预热；
炎热的夏天，预先设置好空调，冷风提前降温；
商场的车库，无需拿出手机拍照记录车位；
出差远行，委托家人到车里取一份重要的文件，无需钥匙远程开门；
担心车辆未关窗落锁，免去顾虑手指就能操作；
这就是互联时代，让出行变得简单。前提是，联通的信号请给点力。

④主机及屏幕稳定性、性能；
现场展示了一段“Monkey测试200ms点击频率，累计超过7*24小时”的视频，参照车主日常对主机的操作频率，大可不必担心其性能及运行稳定性；厂方做了严苛的耐高温和极寒测试，在中国的大部分地区，应该都遇不到主机罢工的状况。

⑤音响系统优化
自己并不是音乐发烧友，但马克、宝华、大柏林和哈曼、BOSE、英国之宝的区别好像还能听出来。平心而论，ONE的这套音响达不到听歌能让耳朵怀孕的水准，但起码和宝马上面的哈曼卡顿可以平分秋色，哈曼胜在低音有力，而ONE胜在环绕相对更加立体、中高音更加通透，听听人声和流行音乐没有问题。找一个风格相近的品牌，大概是大众的御用音响丹拿。

后期通过OTA开放均衡器提供给用户调节EQ的权限，低音不够有力的问题应该能有所改善。总之这套音响对我而言十分足够，没有任何改装的必要。

略带遗憾的是，目前车机自带的理想音乐尚不提供无损音源，只有高品质音源，所以限制了这套音响的真正实力。

5.便捷配置：
①手机蓝牙舒适进入
当初听说ONE的意向车主很多都用华为，为了向车主身份靠拢给自己买了一部，可现在如果要使用蓝牙舒适进入功能，仍需要拥有一台苹果手机。听，是心碎的声音。不过听说华为和小米已经和理想取得了联系，相信即将要被翻牌——安卓还在努力，同志仍需耐心。

②泄气阀装置：
感谢理想终于解答了在其他车型上困扰我多年的问题，原来这是泄气阀，不是音响…怪不得它从来不出声，哈哈。实际体验来看，后门确实比之前好关了不少，关门的声音质感并没有与试制版本有太大的区别，算不上厚重的质感，只能算是合格的表现。

③后排新增电源接口
车上的电源接口和家里的电源接口一样，越用越不够用，越多越不嫌多，在中央扶手箱后方增加的两个12V点烟器电源接口，斜向下的的位置有些不走心，插上三口车充后会影响水杯架的使用；两个电源口最好设计成掀盖式，既不容易丢失也不影响美观。

6.内外灯光：
①星环日行灯效果
ONE外观最大的亮点便是这款在中国道路上独一无二的星环日行灯，这也是整车辨识度所在。为了满足国内交通法规要求，日行灯的亮度被迫做了调低，导致的颗粒感确实存在，不过负责任的说，除非在距离车头三米之内的距离会看到灯带的颗粒感，实际无论在对向车道还是前车后视镜中，星环的亮度和质感都足够吸睛，看不到任何颗粒感。

不过星环两侧头灯的灯带色温偏冷，中网上部的灯带色温偏暖，细看存在一点色差，大概是亮度所致，稍微缺乏一些质感。

②大灯效果
车辆没有等到晚上体验，所以大灯效果只能参照厂方提供的图片——照射范围和亮度都有一定提升。灯源集中在星环上，近地照射效果未知，如果是路况和照明条件不好的路段，最好还是有照地光源的补充（比如雾灯）。

③车内氛围灯；
目前车内共设置车门四条灯带式及前排档杆上方一个射灯式氛围灯。此次厂方并没有响应很多网友的号召，增加氛围灯的数量及颜色。

关于氛围灯数量：车内钢琴烤漆，车玻璃，四块屏幕都是反光体，光源若布局位置不合理，容易产生夜间反光引发安全隐患，且影响屏幕操作及观看效果。

关于氛围灯颜色：夜店风格的彩色氛围灯成本不高，但ONE的内饰风格素雅干净，线条简单平直，除了白色氛围灯外，其他颜色稍显轻浮。。 

建议增加脚窝灯，提供车内地板氛围光源，实用美观且不影响安全。

7.动态感受：
①悬架优化
ONE的底盘悬架是很多朋友对19款埋怨最多的地方，对于小震动过滤不充分，缺乏整体感；大坑洼回弹慢，加速刹车前悬抬头点头现象明显，走走停停容易让后排乘客晕车；面对减速带等较大冲击吸收生硬，整体感觉确实如之前媒体所说，像是介于XC90和RX之间的调教，既怕太硬又怕太软，顾此失彼。

2020款则将所有的不足进行了优化，在路况复杂的封闭试车跑道分别对比了新老款车型后，甚至让人一度认为厂商直接换了一副底盘。这是当天理想是给大家准备的最大的惊喜，虽说达不到新款X5的级别，但对标曾经的标杆老款X5，ONE已经有了足够底气。

优化之后的底盘在软硬之间找到了很好的平衡，最重要的是“厚重感”“整体感”十足，之前悬架发散的感受消失了；前悬能有效的支撑住车头，点头抬头现象轻微了许多。

在接近一天的试乘试驾过程中，行驶的路线都是路况良好的高速和国道，悬架的表现十分让人满意，一小段山路的体验，也不会把后排乘客甩来甩去，侧倾抑制的比较良好。

②制动系统优化：
同车的体验官是语锋犀利，要求严谨的“春天哥”——自己有辆哈弗H9和帕娜美拉，对本人对19款的刹车调教评价是“和H9一样，初段空行程太长，中后段的力度又来的太猛，刹车表现让人措手不及，不易掌控”；试驾完20款，“嗯，和我的帕娜美拉的感觉差不多了，这是我喜欢的刹车”。这是由衷的肯定，但有点夸张的成分。

前二后一活塞的卡钳要想刹住2.3吨的大家伙，需要踩，再踩，再踩踩，当然，38米多的实际制动表现可圈可点，2020款的刹车优化体现在力度更加均匀线性，不会再有突兀的制动力出现。ONE整体调教偏轻偏软的刹车对于开惯了日系车的我来说非常容易适应，但如果车主习惯了开德系车，确实需要重新习惯一下。

③新增能源模式
在原有增程和混动模式的基础上，理想增加了电量保持模式，运行逻辑不多赘述。
简单地说，如果有家充条件就用增程，如果完全不充电就用电量保持，如果一两周偶尔使用公共充电桩就用混动。降低了增程器充电功率的混动模式，可以提供较之前更优异的NVH表现，更加适合大部分用户的使用场景。

④驾驶模式调教优化
19款车型的舒适和运动模式调教差异显著但不分裂，北京试驾时，在车上坐着三个人的情况下，即使使用舒适模式，加速体感仍令人印象深刻；此次20款坐着5个一米八以上的大汉，舒适模式下加速感受明显削弱，一方面是2.68吨的重量所致，另一方面厂方有意将舒适模式的功率进行了轻松取向的调教；当然，如果想偶尔放纵一把，运动模式会唤醒车辆全部的动力供你挥霍。在驾驶模式的选择上，想必车主更愿意体会到车子完全不同的表现。

8.NVH优化：
①双层隔音玻璃
论环境噪音隔绝，双层夹胶玻璃实属物理外挂。前后排都配备双层隔音的车型，静音表现大概率是优异的。20款的环境噪音被前后双层玻璃隔绝的非常彻底，尤其是后排静音表现比静音表现一直不错的RX更加优异。不过请尽量把您的车辆停放在安全的地方，车内不要存放贵重物品，因为这块玻璃同样价格不菲。

②静音轮胎；
米其林的PRIMACY静音系列是近乎于奢侈品般的存在，要知道20寸的性能取向轮胎米其林PS4S也就2000块。高昂的换胎成本、极少的轮胎店备货量、无备胎设计都是车主幸福的烦恼，如果真的要开着ONE去西藏，还需掂量掂量是不是要换一套更实用耐磨的备用胎再出发。

轮胎内壁的隔音海绵想必算不上什么黑科技，但整整一圈海绵厚度可观，轮胎的空腔噪音得到了有效抑制，结合更有质感的底盘，厚重的悬架反馈，轮胎再传递上来的声音及振动已经微乎其微。

好消息是，这款静音胎的补胎较为方便，只需修补后重新贴上海绵即可，一般轮胎店都可以做到。

③关于增程器；
环境噪音和胎噪被抑制的更加轻微，2020款的增程器噪音和振动表现就没有那么优异了。曾经在19款的试驾车上，对存在感很低的增程器颇有好感，甚至让我体验到了开纯电车的感受。

但顾此失彼，如果再以纯电车的感受去要求它，他已经无法做到，但以一辆燃油/混动车的眼光看待它，它依旧是十分优秀的水平，只要你能接受这套动力总成有点不符逻辑的声音及振动节奏（对我来说蛮容易的，因为我在使用IMMD），它会给你营造一种开大排量自然吸气车型的假象。 

④关于电机电流声
是电动车就有电流声，理想ONE的电机电流声是我体验过带电机发动的车型中声音最小的。而且只要处理的不是那么刺耳，我还挺喜欢听这种充满未来感的声音。

9.辅助驾驶：
①ACC及LKA功能优化
个人其实对自动驾驶辅助系统稍微有点保守，在目前的应用阶段，无法将承载着全车人生命安全的车辆完全放心的交给它自己去处理。不过ONE的辅助驾驶设计更关注人对车辆的掌控，设计初衷首先关注安全，其次提供便利。

功能的使用场景更多是用来在驾驶时短时间内应急进行其他操作（比如喝水，操作中控，看导航等），短暂开启维持车辆状态；行驶中帮助驾驶员提供更灵敏更有效的避险处理动作；辅助驾驶员进行匀速、加减速和变道动作以缓解驾驶员疲劳感。除了以上三个使用场景，包括开辅助驾驶打盹，看手机、非高速及环路路段使用等行为都存在安全隐患。

至于具体的功能优化不再细讲。ONE这套“L2+”级别的自动辅助驾驶算是除了特斯拉之外，功能全面性及人性化程度做的最优秀的车型之一，且随着OTA，整套系统会更加智能和全面。 

10.几点惊喜：
①雨刮器
前雨刮器出奇的安静，应该跟刮片规格和圣戈班的前挡玻璃隔音能力有关，在车内如此安静的条件下，雨刮器的存在感仍然很低，这样的细节非常提升质感，是令人惊喜的发现。

②方向盘加热
没拥有过具备方向盘加热功能的车型， 不用不知道：方向盘的环身整圈都有分布均匀的加热丝，大概15秒就能感受到到合适的加热效果（不至于让手心出汗），上车前预设效果更佳。

③电池保温
车辆充电时过程和结束，充电桩持续提供电量为电池保温，其他新能源汽车应该也会配背，对于北方冬天有家充条件的用户非常友好。

电池保持在健康的温度，有效避免了车辆放置一晚的衰减（虽然大部分充电桩安装在室内车库，但温度依然较低），使得车辆第二天出发前电池处在合理高效的状态。

11.几点遗憾：
①自动驻车脚感
车辆刹停后需深踩刹车踏板，自动驻车启动，但刹车踏板后段的制动力较沉，女性驾驶员踩踏起来会稍显吃力，这应该属刹车硬件的调教，希望只是试驾车个例。 

②屏幕反光；
设计团队为克服四块屏幕出现的反光问题使用了“帽檐”和屏幕的砂化处理，但物理瓶颈无法打破：中控台左中下三屏表现良好，基本不会影响驾驶员的观察操作，但副驾前方的屏幕在光照较强的环境下，还是会无法避免的出现反光问题，相信这道难题，理想有能力在后续去解决，比如网友提出的“倾斜设计”。

③降噪
留给ONE需要解决的噪音不多了：环境噪音解决了，胎噪路噪解决了，电流声解决了，剩下的增程器蜂鸣声却悬而未决，降噪大法无限美好，大概只是时机未到。

④音响
理想拥有一套硬件素质过硬的音响，在30万出头的车上，表现足够让大多数人满意，但略显单薄的低音、暂未开放的用户自定义调整和无损音源的缺失，限制了它真正实力的发挥，期待主机团队尽快打通它的任督二脉，让OTA来的更猛烈些。

⑤前雾灯缺失
个人的一点私心，理想车头的光源全部集中在“星环”上，视觉效果没的说，但光源相对单一，如果充分利用车头下方足够的空间，设计两颗类似“牙齿”的雾灯，既能呼应前脸设计，又能提供更加安全的照地效果，驾驶员朋友夜间及恶劣天气用车也会更加放心。

⑥副驾独立蓝牙模块缺失  
目前副驾驶乘客如果需要独立享受前方屏幕音源，只能通过3.5mm有线耳机接口，既不方便又不美观。理想将向客户提供一个外接蓝牙适配器解决此问题，但是适配器会长期占用USB接口，车主不得不在U盘听歌和副驾蓝牙耳机两者之间做一个选择。

⑦座椅高低调节和电动腰脱
ONE主打二排独立座椅的舒适性，头部空间充裕的情况下，为何不把舒适做的更极致些，对于身高较高的乘客来说，二排的座椅高度和角度有调整的必要，上下调节和电动腰脱可以有效解决这两个问题。

12.几点期待：
①四驱脱困能力
本次没有体验到车辆的四驱限滑效果和脱困能力，不过180MM的离地间隙和城市SUV的公路取向定位时刻提醒我们ONE更适合做些什么，这套四驱系统的作用还是以保证湿滑路面抓地力和行驶安全为主。不过个人还是挺期待作为前后轴都配备双电机的SUV，在交叉轴和三滑轮组上的表现。

②直线加速能力
弹射起步模式没有机会试到，今后用车也许也鲜有机会，但鲜有不代表没有，虽然ONE的加速表现在电动车里算不上优秀，但在安全的前提下偶尔放纵一把，挑落路面上大部分车型还是不在话下。

③实际续航能力
“老司机”的测续航专业户张小娴在温度适宜的条件下测得ONE的实际续航里程是727KM,虽然成绩值得肯定，但是测试手段比较极端，绝大多数车主用车不会开到完全馈电无油的情况。我的个人期待是，只要和混动奥德赛满油到表底总续航650KM的实力打平，就是满分的表现。

④自动泊车辅助
上一款使用过自动泊车的车型还是2013款的迈腾，除了试驾和提车时试用磕碰了前车后就再也没使用过：辨识车位能力差，挂挡刹车需要人为干预，反应慢半拍的DSG…是一项教科书式的鸡肋配置。感谢技术的进步，理想貌似已经把这些问题都解决好了，解决的怎么样，拭目以待。

⑤OTA后续升级
请把中控电子时钟变得清晰易读；
请将音响用户自定义设置尽快推出；
请把理想音乐无损音源及时引入；
请将人机交互屏幕UI做的炫酷夺目；
请将华为小米安卓手机匹配蓝牙进入；
请把无限可能注入ONE的元素。
————————————————————————————————————————————————
二. 横向对比：我心中的真正“竞品”——本田混动奥德赛 
——一场七座合资混动MPV和六座国产增程SUV的较量

自2016年成为“奶爸”并决定买一辆“奶爸车”之后至今三年的时间里，我先后购置了汉兰达（7座四驱豪华），雷克萨斯RX200T（四驱典雅）和混动奥德赛（锐·尊享版）三款车型，均为前后置换购得。

汉兰达和RX因存在个人无法接受的致命短板（后面提到）已经被混动奥德赛取代，在找寻最适合国人奶爸车的道路上，一直在探索，从未被征服。众里寻他千百度，ONE在灯火阑珊处。无论理想官方如何宣传自己的对标车型，在我心中，这就是一场七座合资混动MPV和六座国产增程SUV的较量。

一款自称国人奶爸车，一款被称国人奶爸车——合理灵活的座椅布局、宽敞舒适的空间表现、先进高效的动力系统、同级领先的驾乘质感。MPV和SUV，并不存在不可逾越的鸿沟，既然都是奶爸之选，是骡子是马，拉出来溜溜。

1.部分车型未上榜原因：GL8、途昂、冠道、X5/XC90/Q7 、蔚来ES6/ES8、唐DM/腾势X，汉兰达、RX

买车选车时会集中试驾心仪的备选车型，实际对比后淘汰的车型都有自己无法接受的硬伤。

GL8：商务属性过于突出，车主总被当“司机”；车身过长市区灵活性差；安全表现差。
途昂：被DSG伤害过三次；廉价的底盘表现是致命伤。
冠道： 1.5t比2.0t调教更出色，但作为一款SUV，1.5t全系没四驱。
X5/XC90/Q7 ：因为价格较高，暂时超出了自己的预算，所以没有深度的体会机会，不敢不负责任的妄自评价，以后会找合适的机会做一次对比。
蔚来ES6/ES8：纯电车里程焦虑；市场口碑一般；价格略高。
唐DM/腾势X：馈电状态下行驶质感骤降；对比亚迪和不温不火的腾势提不起兴趣。
汉兰达：外形中庸稍显老气；内饰重实用、轻设计；油耗高；七座使用不便；相中了RX。
RX：头部空间小；低扭比汉兰达还差；排气管转速常用区间共振；隔音失望；五座设计无法满足载人载物刚需；相中了混动奥德赛。

2.外观尺寸及车型使用场景： 
作为MPV，奥德赛的外观时尚紧凑，适合家用，不到四米九的车长和一米八的宽度，开扬的驾驶视线，打满1.6圈的方向，使其在城市使用的便利性几乎和一辆中型轿车一样

但MPV自带的“面包车属性”还是会导致车主的用车场景受限，且车身的体量由于宽度和高度的原因导致气场甚至不如一辆中型SUV，更无法和在中大型SUV里都算大家伙的理想ONE相提并论。

在中国，很多人接受不了开着一辆MPV日常上下班、谈生意做买卖，如果作为家中唯一一辆车，MPV虽然有里子，但不如SUV有“面子”。

这一点在理想ONE上完全无需担心，中大型SUV应有的气场它有，即使作为认知度还不是很高的国产新势力品牌，他也能依靠得体的尺寸和大气的设计弥补LOGO暂时较低的辨识度。宜商宜家，信手拈来。

至于城市驾驶的灵活性，ONE的尺寸虽到不了女生驾驭不了的程度，但车身的体量还是需要360全景摄像头和轻柔的电子转向加持。 
这一轮：ONE胜。

3.空间及座椅：
奥德赛是空间大师本田打造的引以为傲的标杆——灵活的座椅布局，宽敞的七座空间，舒适的二三排座椅，老人儿童都喜闻乐见的低地台设计，是这款车在国内MPV市场赖以生存的看家本事，也是吸引买家购买的主要因素。

奥德赛的静态表现值得大夸特夸，但是实在吹不动了，感兴趣的朋友应该早就领教过它的厉害。非要鸡蛋里挑骨头的话，一是二排坐垫偏短，在七座模式腿脱无法正常使用时，二排乘客还需要调整坐姿减小臀部压力；二是七座模式下后备箱空间有限，即使三排座椅下方有偷空设计，比登机箱再大件的物品还是无法放置在下边，多人出行如何合理安排后备箱行李是车主需要考虑的问题。

对于ONE来说，二三排在同级SUV中算是优秀的水平，但由于SUV的“先天不足”，无论二排还是三排，绝对空间值和座椅舒适性都无法达到MPV的水平；老人儿童上下车也不如奥德赛方便；好在后备箱在七座状态仍然能放下两个28寸行李箱，表现优于奥德赛。

不是自己不够优秀，只是对手太过伟大。
这一轮：奥德赛胜

4.内饰：
两车的内饰均不属出彩的设计，奥德赛已经是五年前的车型，设计无功无过，但并不过时，欠缺豪华感但并不廉价；用料以硬塑料为主，搭配的皮质手感也不算上乘；装配工艺一般，接缝不匀和箱体异响存在。

ONE是平铺直叙的工程师直男风格，设计感还不如奥德赛，但扎实的用料和四块大屏给整个内饰增色不少，装配的做工细节也明显超过前者。

跟这位注重人性化的日本对手相比，储物空间是ONE的短板，少了前排随手可以摸到的储物空间；中控扶手箱和手套箱也不如对手实用；杯架的数量两者算是平手。对于喜爱整洁，不喜欢在车内摆放东西的朋友来说，ONE的设计倒是更加符合车主的需求。
这一轮：打平

5.配置：
配置是ONE的杀手锏，对上以抠门著称的日系对手，完全就是吊打。卖到30万的合资非豪华品牌MPV，副驾驶一键升降没有，自动落锁没有，电动尾门没有，导航没有，手机互联没有，LED远光没有，6个纸喇叭听听响…
ONE的配置不一一列举，如果能在二排座椅上再做做配置的文章就更完美了。

两车的主动安全配置过硬，自适应巡航、主动刹车和车道保持一应俱全，不过不要对MPV的被动安全有过高期待，在以安全为卖点的理想one面前，奥德赛明显底气不足。
这一轮：ONE胜

6.动态驾驶： 
关于动力：无论选择何种驾驶模式、能源模式，理想ONE的绝对动力水平都远超混动奥德赛。两车的动力发力虽都非常顺畅自然，但在爆发力上，7秒和10秒的差距很容易体现。加之奥德赛的油门踏板力度沉于ONE，无论静止起步还是中途加速，两者不存在什么可比性。
这一轮：ONE胜

关于底盘：混动奥德赛对比汽油版有了长足的进步，但后扭力梁的悬架结构和单薄的低地台设计，从根本上解决不了“板车”悬挂的弊端，无论是底盘的厚重感还是悬架的细腻程度，ONE都更胜一筹；

奥德赛的底盘胜在响应速度和支撑表现，轿车化的调教使其具备不错的驾驶乐趣，对于ONE这个体量的车来说有点勉为其难，但对于舒适取向的奶爸车来说，带着全家人舒舒服服的出行显然更加得体。
这一轮：ONE胜

关于NVH：
环境噪音：ONE配备了前后双层隔音玻璃，车门及叶子板都使用了大量隔音棉，整车环境噪音隔绝的比较彻底，无论前排后排都有优异的噪音抑制表现；奥德赛配备了前排双侧隔音玻璃，但后排并无配备，前中后三排环境噪音呈阶梯式递增，隔音效果虽优于汽油版车型，但逊于理想ONE。
这一轮：ONE胜

发动机噪音：奥德赛搭载的IMMD混动系统配备一台四缸2.0L自然吸气发动机，据动力需求及电池状态决定是否直连驱动轮；理想ONE配备一台三缸1.2升涡轮增压发动机，只用来发电，与驱动轮没有直连关系。

备受好评的第二代IMMD并没有体现出四缸发动机的声音优势，只要驾驶员油门踩的稍重，发动机介入时就是高转速歇斯底里的咆哮，一旦停机马上又进入完全无声的状态，启动逻辑有点神经质，驾驶员需要线性的控制油门深浅让发动机的启机转速不那么夸张，但此时容易导致脚腕疲劳；噪音是本田一贯的粗枝大叶，不仅难听而且抑制较差。

在2020款全面优化了环境和底盘隔音后，ONE的增程器噪音显得更加突兀。在给电池充电保持电量的过程中，增程器需要一直保持在较高的转速区间，车内前排明显的感受到来自增程器嗡嗡的高频蜂鸣，后排声音明显减小，但还是可以听到。驾驶员的油门开度虽与增程器并无绝对逻辑上的正相关，转速增减来自于电池的充电需求而非车主的动力需求，但油门深声音大油门浅声音小的逻辑是比神经质的IMMD正常的。不过如果理想能提供一套降噪处理方案，弥补增程器噪音给全车舒适度带来的遗憾，就再好不过了。

两者的发动机隔音都有不甚完美的地方，但总体而言，ONE发动机的噪音比奥德赛更小且更符合油门逻辑，无论是介入时还是工作时，都表现的更加无感。
这一轮：ONE胜

底盘及轮胎噪音：奥德赛的底盘离地间隙为15CM,低地台设计导致底盘需要做的相对轻薄，轮胎采用耐磨取向的横滨ASPEC系列轮胎（215/60 R17）；理想ONE离地间隙18CM，整块电池铺在地板下进一步增加了底盘的厚度和车上人员与地面的距离，轮胎采用静音取向的米其林PRIMACY静音胎(255/50 R20)。硬件素质明显更占优势的ONE有更上佳的底盘和轮胎噪音隔绝表现，不仅声音小，处理的也更加厚重精密。
这一轮：ONE胜

振动抑制：在绝大多数情况下，两款车的乘客都感受不到来自发动机的振动，只有驾驶员的右脚可以。ONE的增程器无论介入时还是运行，振动是高频且细密的，节奏更符合驾驶员的预期，是正常递增递减的过程；奥德赛发动机的介入很考验驾驶员的脚下活，踩的过轻，发动机会犹豫到底要不要介入，过程会被拉得很长；踩的过重，发动机的介入会很突兀，转速瞬间处于很高的状态，带来的振动也较为廉价。
这一轮：ONE胜 

关于转向手感：理想ONE的转向手感轻盈细腻，保留一点余量是为防止较重的车身在转向时过于敏感，动作不够优雅。随速增益做的也很线性，没有突兀的力度减轻或者加重的变化，适合轻松愉快的驾驶，男女皆宜。

奥德赛转向手感调教偏沉，为了给驾驶员保留一定驾驶乐趣，指向更加清晰，余量也没有过度预留，但对于女性用户来说城市用车调头挪库稍显费力。

这是两类不同取向的转向调教，个人更喜欢ONE多一些。

7.使用成本：
油耗和续航：两款车自重都超过两吨，且由于MPV和SUV撞风面积大，导致风阻系数较高，无法具备和轿车一样的能耗表现，且越是冬天越是高速油耗越高，原因就不解释了：

奥德赛自重接近2吨，加92号汽油，目前市区平均车速不到30，平均油耗6升。高速曾济南-桂林跑了个来回，路上基本无堵车现象，速度在100-120区间，平均油耗7.3；ONE本次试驾连车带五个1米8以上的大汉一共2.68吨，加95号汽油，试驾路线包含市区、国道和高速，平均油耗8.2；市区油耗根据APP提车的车主实测，基本能保持7-8升的水平。

因为目前暂时没有安装充电桩的计划，我会较长时间使用混动模式，偶尔去公共电桩充充电。所以电耗暂时忽略不计，这就是两车实际的油耗状况。

总的来说，结合两车车身的体量，油耗都是非常优异的表现。ONE比奥德赛无论市区和高速都要多出一升多，但考虑到多出的300KG自重和更大的撞风面积，这点差距是可以接受的。

用绝对值比较的话，这一轮：奥德赛胜。

关于续航，混动奥德赛油箱标称50升，但是每次油箱加满开到油表到底提示续航只剩10km时加油，最多只能加40升，也就是说厂家预留了10升的油量，根据平均油耗起码可以再跑150公里以上，我不了解厂方出于什么考虑预留如此多的油量，但每次跑到油表到底自己就已经开始焦虑，不会冒险再去消耗那100多km的余量。即使是40升，一箱油也可以跑到650km左右，所以只要理想在北方冬天的混动模式下能开到650km，我就已经乐开花了。

保养及质保：混动奥德赛官方提供三年六次免费保养，5000km保养一次。厂家提供整车三年十万公里质保，电池十年二十万公里质保；

ONE每年或10000KM保养一次，提供整车及电池终身质保，且在第一年免费赠送上门取送车保养服务。至于理想倒闭质保失效这种假设在我脑海里从没出现过。

这个价位车辆的保养、审车、保险具体费用个人很少列出明细精打细算，两车应该差距不大，不过奥德赛因为是七座车型，需要两年一审，理想则是六年。 
这一轮：ONE胜。

8.品牌及保值率：
本田已经在中国市场打拼多年，雅阁，奥德赛，CRV，飞度、思域等车型深谙国人需求，在各个级别都用优异的产品力表现积累了良好的用户口碑和品牌死忠，被车迷戏称“买发动机送车”“空间大师”。但受限于没有拔高产品形象的车型，旗下高端讴歌不温不火，本田已经无法再做国人心中的“豪华品牌“，只能算是优秀的家庭用车。

理想ONE在国产新能源造车新势力中算是入学新生，目前的品牌认知度甚至可能还不如蔚来，但朗朗上口的名字，寓意简明的LOGO，线上线下结合的销售模式和高效的互联网推广，首款车型拔高品牌的价格定位，如果能积累下第一批车主良好的使用口碑，获得“国产豪华车”的品牌加成水到渠成，厂长2020年卖出30000辆的销量目标也并非难事。三十万的国产豪华品牌和三十万的合资非豪华品牌，谁的品牌更加硬气，到时还真不好说。

ONE的保值率目前可能会低于传统合资企业的燃油车型，但高于二手市场表现不佳的纯电车。残值和需求呈正比，有销量保证，有良好口碑，保值率自然就会更加出色；而奥德赛一直在二手车市场保持着较高的的保值率，混动版本现在更是一车难求，需要排队等车。过硬的品牌、出色的口碑和良好的可靠性综合体现了这款车在市场上的受认可度。
这一轮：奥德赛胜。

9.同时拥有混动奥德赛和理想ONE功能会重叠么：
“在拥有了混动奥德赛后，为什么还要再买一台“功能重叠”的理想ONE？ ”

混动奥德赛凭借优雅紧凑的时尚外观，宽敞灵活的空间设计，兼顾全员的魔术座椅，便捷安全的上下方式，高效稳定的混合动力，同级领先的二手残值，不断改进的隔音避震，满足了我对载人载物的刚性需求，也符合自己对一辆家用MPV几乎所有的期待。 但车型使用场景受限，长途自驾离地间隙过低，舒适便捷配置缺失，同样让让我产生了购买一辆综合表现更加全面车型的需要。

而这些，ONE都能满足：先进智能的交互体验，电车高级的驾乘质感，无忧无虑的长途续航，平顺体面的动力表现，大气个性的外观设计，便捷舒适的全面配置，极致安全的造车理念，适中合理的车辆定价，终生无忧的售后质保。李想的理想这次的确很理想。

如果您需要一辆车，有长时间拉人载货的七座刚需，对二手残值有较高的保值要求，混动奥德赛显然更加符合您的需要；

如果您需要一辆车，配置功能齐全，要面又要里，既能日常通勤、长途自驾，又能接待客户，接送家人。那么在30万元这个价位，理想ONE是您更好的选择。

对于我个人而言，两台车的功能优势互补，无缝兼容，重叠的部分是对车辆的基本需求，在自己非常看中的方面，不愿意选择一款将就的车型。 

————————————————————————————————————————————————
三.结语
李想说：“客户不怕产品出问题，怕的是出问题不能及时有效的解决，我们要做闭环的生产生态，将供应和生产都掌握在自己手中。”

这是李想的实在，李想的野心，是李想面对问题的态度。

第一批车主确实是“小白鼠”，但我愿意选择相信，相信李想，相信理想。

4月-12月，八个月的守候，买车从未这般等待，但回想过程，倍感幸福，无比珍惜。在此期间，我看到了理想的努力，看到了ONE的蜕变，看到了自己的热爱，一切都离理想中的完美越来越近。

这大概是除了毕业论文之外自己写过最长的文字内容。写着写着，突然意识到这篇帖子不是为布置作业的厂家而写，不是为关注车辆的用户而写，而是为那个纯粹热爱汽车，热爱理想的自己而写。没有太多的专业术语，不想刻意的标新立异，我只是在告诉自己，这就是我的感受，这就是我的理想。

三五年后，孩子长大，可能会把奥德赛卖掉，等候理想那台真正和X7、GLS对标的全尺寸SUV。而这台ONE，自己会尽量长的，将它留在身边，因为它就是理想的起点。
                                                  
      于2019.12.9
          19点
要爱，就要久一点。